BAR (echipă de Formula 1)

British American Racing ( BAR ) este o echipă de curse auto care a concurat în Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999 până în 2005 . Fondată în 1998 de Craig Pollock și British American Tobacco . În 2005, a fost cumpărat de concernul Honda și din 2006 a acționat ca echipa de fabrică Honda .

Pregătire

British American Racing a fost fondată în 1998 de Craig Pollock, un antreprenor de succes și manager personal al campionului mondial Jacques Villeneuve . În același an, cu banii gigantului din tutun British American Tobacco (BAT), Pollock a cumpărat echipa veterană Tyrrell , care era în pragul falimentului, care a câștigat campionatele din 1971 și 1973 . Primele teste cu campionul din seria Formula 3000 , brazilianul Ricardo Zonta , au fost efectuate pe o mașină Tyrrell 026 revopsită, dar ulterior BAR a refuzat serviciile personalului de proiectare Tyrrell, condus de Harvey Postlethwaite.

Încă de la început, echipa a dezvăluit planuri ambițioase. Noua mașină a fost comandată de la Reynard, ale cărei mașini câștigaseră campionatul Indycar de mulți ani . Întrucât regulamentul F1 impune echipelor să-și construiască propriul șasiu și interzice utilizarea producătorilor terți, Adrian Reynard a fost inclus în „BAR” ca director tehnic. Al treilea co-fondator al echipei a fost designerul și antreprenorul Rick Gorn. BAR-ul era alimentat de popularele motoare Supertec de atunci .

În calitate de lider de echipă, Craig a reușit să-l aducă pe prietenul și clientul său, campionul din 1997 Jacques Villeneuve. Villeneuve nu numai că a devenit pilotul echipei, dar și-a cumpărat o participație în acțiunile sale, devenind coproprietar.

Pentru a-l implica pe sponsorul titular și proprietarul BAT în finanțarea echipei, Pollock urma să picteze două dintre mașinile BAR în culori diferite. Drept urmare, la prezentare, mașina lui Villeneuve a purtat culorile albastru și galben ale „State Express 555”, iar Umbrelele – alb-roșu „Lucky Strike”. Cu toate acestea, la consiliul Federației Internaționale de Automobile , liderii celorlalte echipe au votat în unanimitate pentru regula unui singur livre pentru fiecare echipă.

Craig nu a renunțat și a solicitat protecția drepturilor sale la arbitrajul Camerei Internaționale de Comerț. Până la urmă a pierdut procesul, dar a decis să dea din nou în judecată, acum în Comisia Europeană, față de care Bernie Ecclestone l-a amenințat pe Craig cu amenzi mari și chiar cu descalificarea echipei pentru mai multe etape. Convocat la o ședință a Consiliului Mondial al Federației Internaționale de Automobile, Pollock a renunțat cu prudență la toate pretențiile sale, afirmând că ambele mașini vor fi vopsite la fel și a semnat documentul corespunzător. În ciuda acestui fapt, designerii „BAR” au găsit o soluție plină de spirit: jumătatea dreaptă a mașinii era vopsită în albastru, iar jumătatea stângă în alb și roșu, cu un fermoar desenat între ele.

Sezonul unu

Primul sezon al echipei a fost dezastruos de ineficient. În ciuda faptului că mașinile BAR au arătat viteze pe pistă care nu erau inferioare concurenților de la Sauber și Benetton , nefiabilitatea mașinii a fost de așa natură încât piloții săi ajungeau rar la linia de sosire. Villeneuve s-a retras de pe pistă în primele unsprezece curse consecutive ale campionatului, stabilind un fel de record, și a ajuns la linia de sosire în doar patru din cele șaisprezece Grand Prix. În Spania, Villeneuve s-a calificat pe locul șase și din start a luptat cu liderii - piloții Ferrari și McLaren , dar la a doua oprire la boxe mașina lui pur și simplu nu s-a putut mișca din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze.

În pregătirea pentru Marele Premiu de acasă, Ricardo Zonta a avut un accident și s-a accidentat la picior. El a fost înlocuit de Mika Salo (care l-a înlocuit mai târziu pe Michael Schumacher rănit mai târziu în acel an ). Dar nici Villeneuve, nici Zonta, nici Salo nu au putut aduce echipei un singur punct. Cel mai bun rezultat a fost locul șapte al lui Salo la Imola , care nu a acordat puncte conform sistemului de puncte de atunci.

Colaborare cu Honda

Echipa a început anul 2000 cu o mașină nouă proiectată de Malcolm Oustler într-o culoare albă mai conservatoare, fără Gorn și Reynard, dar cu un nou furnizor de motoare, care era concernul Honda . Producătorii auto japonezi plănuiau de mult să se întoarcă în Formula 1, iar la începutul anului 1999 chiar și-au testat propria mașină cu șoferul Jos Verstappen . Cu toate acestea, nemulțumiți de rezultatele mașinii din fabrică, directorii Honda au ales varianta mai tradițională de a deveni furnizor de motoare.

Din 1998, a existat deja un reprezentant neoficial Honda în Formula 1 - mașini de succes ale echipei Jordan care au folosit motoare clienți Mugen-Honda. Timp de trei ani, aceleași motoare au fost furnizate ambelor echipe, provocându-le fără să vrea la o rivalitate reciprocă pentru sprijinul îngrijitorului, care a ales între ele pentru a crea ulterior o echipă de fabrică.

Rezultatele „BAR-Honda” au devenit mult mai stabile. Campionatul din 2000 a fost finalizat de echipa pe locul cinci, la egalitate cu locul patru al lui Benetton și cu trei puncte înaintea principalilor rivali Jordan . În 2001, Zonta a fost înlocuit de veteranul Olivier Panis . Villeneuve a terminat de două ori pe podium, încheind campionatul ca cel mai bun dintre nereprezentanții celor trei echipe de frunte ( Ferrari , McLaren - Mercedes , Williams - BMW ), dar de data aceasta Jordans au avut două puncte înainte.

Schimbarea puterii

Pe măsură ce tot mai multe țări au interzis publicitatea la țigări în timpul curselor, BAT a avut din ce în ce mai puține oportunități de a-și promova produsele cu ajutorul echipei sale de curse. În același timp, Honda a început să încline spre cooperarea permanentă cu BAR. Drept urmare, influența lui Craig Pollock în echipă a scăzut, iar în 2002 a fost înlocuit ca director de echipă de fostul campion de raliuri David Richards , care anterior condusese Benetton de ceva timp . De la începutul anului 2003, BAR a devenit reprezentantul exclusiv al Honda în Formula 1.

O achiziție importantă pentru echipă a fost englezul Jenson Button , care l-a înlocuit pe Panis, care a vorbit fără succes. În 2003, Jenson a marcat cele mai multe puncte ale echipei, în timp ce Villeneuve a început să rămână vizibil în urma partenerului său. După plecarea lui Pollock (care a rămas managerul său personal), legăturile campionului cu echipa s-au slăbit, acesta și-a vândut miza. David Richards a fost nemulțumit de performanța canadianului, al cărui salariu de 10 milioane de dolari reprezenta o mare parte din bugetul echipei și nu a ajuns la rezultatele lui Villeneuve în 2003. Ca urmare, Villeneuve s-a rupt de BAR înainte de sfârșitul sezonului, trecând mai întâi la Renault și apoi la Sauber . El a fost succedat de protejatul producătorilor auto japonezi Takuma Satō .

Sezonul 2004 a fost cel mai bun din istoria echipei. Jenson Button a terminat regulat pe podium, a luptat pentru victorie la Monaco și a fost clasat pe locul al treilea în clasamentul final, imediat după Ferrari-urile invincibile ale lui Schumacher și Barrichello în acel an . Takuma Satō a devenit al doilea pilot japonez care a ajuns pe podium cu locul trei la Marele Premiu al Statelor Unite din 2004 . În Cupa Constructorilor „BAR” a câștigat argint.

Descalificare

Sezonul 2005 a fost afectat de echipă prin descalificare și privarea de toate punctele câștigate în primele curse ale campionatului. Inginerii BAR au interpretat regula cu privire la greutatea minimă a mașinii de 605 kilograme într-un mod deosebit. Au făcut mașina mult mai ușoară, obținând greutatea necesară datorită cantității mari de combustibil turnat la ultima oprire la boxe, care nu a fost consumat de linia de sosire și a permis mașinilor să treacă fără probleme de cântărire. Pe lângă privarea de puncte, echipa a fost nevoită să rateze următoarele două etape din cauza descalificării. Doar stabilitatea lui Button la finalul campionatului, a punctat constant și chiar a plecat din pole position, a salvat sezonul echipei.

Takuma Sato a avut un sezon slab: a ratat o cursă din cauza unei boli (a fost înlocuit de pilotul de testare Anthony Davidson ) și a ajuns să marcheze doar un punct. Honda a devenit dezamăgită de protejatul lor și l-a trimis în echipa subsidiară a Super Aguri , înlocuindu-l pe experimentatul Rubens Barrichello în anul următor .

Până la acest moment, concernul Honda deținea deja un pachet de 45% din acțiunile BAR, iar în toamna lui 2005 a cumpărat restul de 55%. Astfel, echipa a devenit complet fabrică și se numește Honda din 2006 .

Rezultatele BAR Formula 1

Link -uri

• Site-ul BAR

În cataloagele bibliografice	VIAF : 17146937698613831046 WorldCat VIAF : 17146937698613831046