BRM P57

BRM P57  - Șasiu al echipei BRM , folosit pentru cursele de Formula 1 în 1962-1965 . Cu BRM P57, echipa British Racing Motors a câștigat pentru singura dată în istorie Campionatul Constructorilor, iar pilotul său ( Graham Hill ) a devenit campion mondial.

Creare

BRM a folosit în mod tradițional propriile motoare. Cu toate acestea, pentru sezonul 1961, când a avut loc trecerea la motoare mici de 1,5 litri, mecanicii BRM nu au avut timp să se pregătească, iar P48 / 57 a trebuit să fie adaptat la produsele Coventry Climax. Șasiul în sine s-a dovedit a fi de succes, dar motorul cu 4 cilindri în mod clar nu a putut concura cu motoarele Ferrari cu 6 cilindri. Abia la începutul sezonului 1962 au fost asamblate primele motoare BRM P56 V8.

Dezvoltarea noii mașini, care a primit indicele P57, a fost condusă de Tony Rudd. S-a împrumutat mult de la modelele anterioare P48 și P48/57, inclusiv cadrul spațial și suspensia. Motorul era situat în spatele pilotului, în interiorul bazei - aceasta era deja norma pentru Formula 1 în anii 1960.

Motorul V8 nu era cu mult mai puternic decât Coventry Climax cu patru în linie, dar s-a rotit considerabil mai repede și a atins limita de 11.000 rpm, adică cu 3500 rpm mai mult decât concurența. Făcând acest lucru, a avut o fiabilitate solidă pentru acea vreme: în 1962, Graham Hill . s-a retras o dată din cauza unei defecțiuni a motorului și altă dată nu a ajuns la linia de sosire de către partenerul său Richie Ginter . Motorul BRM P57 avea un sunet puternic, asemănător cu un scâncet. În primele curse, mașina avea țevi de eșapament originale pe părțile laterale ale caroseriei, pentru care a fost supranumită „organul”. Cu toate acestea, această soluție s-a dovedit a fi nepractică - țevile de orgă s-au rupt adesea și au trebuit să fie abandonate.

Inițial, pe mașină a fost instalată o cutie de viteze Colotti cu 6 trepte. Dar avea o fiabilitate scăzută, iar BRM a decis să folosească o cutie de viteze dovedită cu 5 trepte, cu design propriu [1] .

Spectacole

1962

Prima dată când un șasiu BRM P57 a fost folosit în Formula 1 a fost în 1961 ca mașină de rezervă (la Marele Premiu al Italiei ). Trecerea la BRM P57 a avut loc în 1962 .

După plecarea lui Tony Brooks din Formula 1, Richie Ginter a fost preluat de echipa BRM , care a avut rezultate bune în sezonul de Formula 1 1961 . Tot ca parte a British Racing Motors , Graham Hill si - a continuat performantele .

Prima cursă a sezonului, Marele Premiu al Olandei,  a fost câștigată de pilotul BRM Graham Hill . Dar Richie Ginter , care a început pe BRM P48 / 57 , sa retras după o coliziune cu Trevor Taylor . Marele Premiu de la Monaco a avut mai puțin succes, Ginter având un accident la start (un mareșal a fost ucis cu mașina lui), iar Hill nu a terminat cursa din cauza problemelor la motor. Cu toate acestea, a ajuns în clasamentul final și a marcat 1 punct pentru locul șase.

La Marele Premiu al Belgiei, Graham Hill a ajuns pe locul al doilea. Jim Clark a câștigat și a devenit principalul rival al lui Graham Hill pentru campionat. Richie Ginter s -a retras din nou, dar în Franța a terminat pe locul trei, iar Hill pe locul  nouă, fără puncte. În ciuda acestui fapt, el a arătat cel mai bun timp pe tur. În următoarea cursă a sezonului - Marele Premiu al Marii Britanii  - Graham Hill a fost al patrulea, iar Richie Ginter  - doar al treisprezecelea.

Cu toate acestea, la Marele Premiu al Germaniei, Graham Hill a câștigat și a devenit din nou autorul celui mai rapid tur ( Ginter a ajuns pe locul opt), iar în Italia a avut loc dubla BRM  - Graham Hill a câștigat cu al treilea cel mai bun tur al sezonului, Richie Ginter a luat-o locul doi. La Marele Premiu al Americii, Hill a ajuns pe locul al doilea, iar Jim Clark a câștigat cursa . Astfel, întrebarea Campionului Mondial urma să fie decisă la Marele Premiu al Africii de Sud . Și acolo, la început, Clark era în frunte, dar apoi s-a retras din cauza unei scurgeri de ulei, iar Graham Hill a preluat conducerea , care a câștigat cursa. Drept urmare, Hill a devenit campion, iar BRM a câștigat Campionatul Constructorilor.

1963

În sezonul de Formula 1 1963 , pe lângă British Racing Motors , Scuderia Centro Sud a folosit șasiul BRM P57 . British Racing Motors i -a reținut pe Graham Hill și Richie Ginter , în timp ce Lorenzo Bandini , Moises Solana și Maurice Trintignant au condus pentru Centro Sud . Sezonul de Formula 1 1963 a fost dominat de echipa Lotus și Jim Clark , care a câștigat șapte dintre cele zece curse ale sezonului și a terminat pe podium de încă două ori. Drept urmare, echipa BRM a devenit „cea mai bună dintre restul”, ocupând locul doi în Campionatul Constructorilor. Graham Hill a devenit al doilea în sezon, câștigând două curse - Monaco și Marele Premiu al Statelor Unite , Richie Ginter a ocupat locul al treilea, obținând aceleași puncte ca și Graham Hill , Lorenzo Bandini a ajuns pe locul zece în campionat și a marcat 6 puncte (dintre care 2 au fost pentru BRM ).

În sezonul de Formula 1 1963 , a fost folosit șasiul BRM P61 . Pe ea , Graham Hill a ocupat locul trei la Marele Premiu al Franței (nu a marcat din cauza ajutorului extern).

1964 - 1965

În 1964 , BRM a trecut la BRM P261 , iar șasiul BRM P57 a fost folosit de Scuderia Centro Sud , la fel ca în 1965 . Cel mai bun rezultat al BRM P57 în sezonul 1964 a fost locul patru al lui Tony Maggs la Marele Premiu al Austriei , în 1965 nu s-au înscris puncte pe acest șasiu. După sezonul de Formula 1 1965, șasiul BRM P57 nu a fost folosit.

Note

1. ↑ Vehicul campion: BRM P57 (1962) | Formula 1 . www.f1-world.ru. Consultat la 15 mai 2020. Arhivat din original pe 8 iunie 2020. (nedefinit)

Link -uri

Vehiculele campion ale Enciclopediei Formula 1 : BRM P57 (1962)

• Wikimedia Commons are conținut media legate de BRM P57