Seria A DAF este o serie de camioane fabricate de DAF din 1949 până la începutul anilor 1970. Este considerată principala serie care a stabilit numele DAF pe piață. A devenit prima serie DAF cu un motor dezvoltat în întregime de companie.
Dezvoltarea primului camion DAF a început în 1940, dar din cauza războiului, producția lor completă nu a putut fi stabilită. Cu toate acestea, conform unor rapoarte, în 1943 DAF a prezentat un prototip de camion de 10 tone, denumit DT-10, care este considerat primul camion propriu al companiei. Camionul a primit o cabină rotunjită orientată spre înainte, cu un parbriz cu 4 secțiuni, care repetă direct stilul întregii serie A. Era condus de un motor diesel german Deutz F4M517 răcit cu aer, cu o capacitate de 100 CP. cu., care a rotit rotile din fata. Camionul a fost realizat într-un singur exemplar, iar de ceva timp a lucrat la fabrica Metaal Compagnie Brabant. Potrivit unor rapoarte, DT-05 de 5 tone a fost dezvoltat în același timp, dar a apărut oficial ca prototip abia în 1948. Un semn distinctiv al acestei serii de la bun început a fost combinația dintre un cadru scăzut, tracțiune față și un parbriz cu 4 secțiuni.
În 1949, prima serie de camioane DAF a intrat pe piață cu o cabină redusă în comparație cu prototipurile, care a fost plasată deasupra motorului Reset. Astfel, motorul era pe dreapta lângă picioarele șoferului, din cauza căruia se putea asigura accesul la acesta fără a părăsi cabină. Cu toate acestea, până în 1951, cabina nu era standard pe un camion și trebuia să fie comandată de la alte companii. Cea mai izbitoare trăsătură distinctivă a primului DAF cabover a fost porecla „ 7 steppers ”, pe care a primit-o datorită celor 7 bare cromate care decorau grila radiatorului. Totodată, clientul a avut posibilitatea să comande cabina și motorul prin alte firme, comandând doar șasiul.
După 4 ani, DAF a introdus o familie de 4 vehicule de bază (folosite în construcții, transport comercial, stingerea incendiilor, servicii armate și aeroportuare). Au fost prezentate pentru a alege vehicule cu o capacitate de transport de 3-6 tone cu motoare Hercules americane pe benzină și diesel cu 4/6 cilindri, cu un volum de 4,0-4,9 lite și o putere de la 83 până la 109 litri. Cu. Alegerea nu a fost întâmplătoare: rezervele militare aveau un număr mare de piese de schimb pentru aceste motoare. De asemenea, prin comandă specială, în camion ar putea fi instalat un motor British Perkins cu o capacitate de 70 sau 83 CP. Cu. O selecție atât de mare de motoare a fost reflectată în numele modelelor: A-50 și D-50, A-60 și D-60 etc.
În plus, mașina avea și o gamă largă de ampatamente: de la 2650 la 4900 mm. Alte caracteristici includ oțel de înaltă calitate, construcție sudată, o cutie de viteze cu 4 trepte și frâne hidraulice.
Astfel, seria principală a companiei a devenit: 30, 40, 50 și 60.
Seria 30: Capacitate de încărcare a modelului: 3-3,5 tone.
Seria 40: Capacitate de încărcare a modelului: 4 tone.
Seria 50: Capacitate de încărcare a modelului: 5 tone.
Seria 60: Capacitate de încărcare a modelului: 6 tone.
În 1950, furgoneta F-10 de o tonă cu un motor Hercules de 2,2 litri și 46 CP a fost adăugată la linia de 4 mașini principale a companiei. cu., cutie de viteze in 3 trepte si ampatament de 2400 mm. Compania a început, de asemenea, producția de pickup-uri DAF A107 și A117, 3 bare decorative cromate pe grila radiatorului, care le-au legat puternic de seria cu 7 dungi (cu toate acestea, în ciuda similitudinii externe cu Ford F1 din 1950, versiunea olandeză a fost produsă doar în cantități limitate.)
La 5 ani de la lansare, seria A și-a găsit faima în toată Olanda: producția de mașini a crescut de la 150 de mașini în 1949 la 3100 în 1954. Creșterea vânzărilor a dus la o creștere a zonelor de producție. Ca urmare, compania a început producția de șasiu de autobuz și în 1955 a format a doua generație, introducând seriile 1100, 1300 și 1500 cu o capacitate de încărcare de 5, 6 și 7 tone, numite și „ 6 steppers ” (au fost 6 cromate). baruri). Toate mașinile noi au fost echipate cu motoare British Leyland cu o capacitate de 105 CP. Cu. si un volum de lucru de 5750 metri cubi. vezi Cu toate acestea, din cauza întreruperilor constante în furnizarea de motoare, compania avea nevoie de o unitate de putere proprie, motiv pentru care a fost construită o clădire de motoare la Eindhoven, unde motoarele britanice „0.350” (rebotizate DD 575) cu o capacitate de 120 CP au fost produse sub licență. Cu. și instalat în noile 1600 și 1800 realizate pentru ei cu o greutate brută de 12-14 tone.În anul următor, compania a început să-și dezvolte propriul motor și a prezentat în septembrie unitatea de putere DD575 (deplasare 5,75 l.). În ciuda faptului că noutatea se baza în mod clar pe Leyland 0.350 cumpărat cu un an mai devreme, puterea sa era acum mai puternică și se ridica la 120 CP. Cu. În plus, producția de autobuze și camioane ar putea crește în sfârșit fără teama de întrerupere a furnizării de motoare.
În 1957, compania a adus pe piață primul său șasiu cu capotă. Motivele pentru care compania, care a produs versiuni cabover timp de 8 ani, a decis brusc să producă camioane cu capotă sunt încă necunoscute, dar una dintre teorii sugerează o posibilă piață conservatoare. Cu toate acestea, seria a primit numele neoficial Torpedo și s-a dovedit bine pe piață, continuând să existe până în anii 1970. În 1958, camioanele au început să primească cabine realizate chiar de DAF, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra faimei companiei. Gama de modele a inclus șasiu 4x2 din seriile 13 și 16, potrivite pentru instalarea platformelor și a caroserii basculante. Modelele aveau multe împrumuturi și piese compatibile cu versiunile cabover. Motorul principal a fost un Leyland 0.350 sau DD575 autorizat de 105 cai putere, de design propriu. Ca opțiuni, a fost oferit motorul Hercules cu o capacitate de 155 CP. Cu. și Perkins P6. În 1959, gama a fost completată cu un camion tractor T18 de 24 de tone, care era echipat cu un turbodiesel DS575 de 5,75 litri cu o capacitate de 165 CP. Cu. Dezvoltarea acestui motor a fost un moment foarte important în istoria DAF, deoarece a devenit primul producător din lume care a instalat motoare cu turbocompresoare standard (pentru o serie de versiuni cabover de generația a treia, acest motor era doar o opțiune). Un număr mare dintre aceste camioane au fost exportate în Iran. În 1965, DAF a introdus ultimul model pentru gama Torpedo, șasiul 4x2 A18.
În același an, 1957, DAF a introdus noul model de capotă A2000 DO. Scopul creării modelului a fost cererea în creștere a pieței pentru transport internațional. Inițial, modelul a fost echipat cu un motor Leyland 0.680 de 11,1 litri (165 CP), iar apoi un DP 680 (220 CP). DAF 2000 DO a primit un boghiu spate de 10 tone, proiectat pentru o greutate totală a camionului de până la 35 de tone. Acesta a fost considerat maxim pentru aproape toate țările europene, cu excepția Olandei.
Cabina pentru noua serie a fost o actualizare a cabinei modelelor 1300, 1600, T1800 și 1900, având o grilă mai mare pentru a asigura răcirea motorului mai puternic. În ciuda designului său excelent, unele modificări în legislația europeană de transport maritim au limitat succesul DO 2000.
În 1961, a fost adăugată o versiune cu o cabină de dormit, precum și un șasiu AS cu un aranjament de roți 6x2. Gama a fost extinsă încă o dată în 1963 cu 2300 DO. Ambele modele erau echipate cu aceleași cabine și motoare Leyland 0.680, dar diferă în ceea ce privește capacitatea osiilor. Greutatea brută 2300 DO a ajuns la 35 de tone. În 1964, modelul 2000 DO / 2300 DO a fost înlocuit cu o familie modernizată.
În 1965, DAF a introdus familia actualizată 2000 DO / 2300 DO, care include acum și tractorul de camion greu 2400 DP. Noile modele, ca și înainte, au fost unificate între ele. Ele se pot distinge de cele pre-stilizate prin partea superioară modificată a grilei radiatorului. Grila principală a primit două bare orizontale în loc de trei și literele DAF. Camioanele au fost echipate cu motoare DAF-Leyland O.680 (model DO) și P.680 (model DP) cu 6 cilindri, cu o cilindree de 11,1 litri și o putere de 180 și 230 CP. Cu. Gama a inclus versiuni cu formule de roți 4x2, 6x2, 6x4 și 4x4.
Cu toate acestea, niciuna din seria de capote nu a fost văzută în armata Olandei.
În 1959, gama a suferit modificări. „Cele șase dungi” au fost înlocuite cu o nouă generație, care avea o grătar de radiator hexagonal (cu toate acestea, motorul era încă accesat din interiorul cabinei) și inovații tehnice, care au servit compania de mai bine de 10 ani. Deci, al 575-lea motor a primit versiuni actualizate, inclusiv o versiune turbo a DS575 cu o capacitate de 165 CP. Cu. (modelul 1800). În același an, noua serie 1600 l-a înlocuit pe 1500. Noua linie 1600 a inclus și un V-1600 cu tracțiune integrală, cu garda la sol crescută și suprapuneri care acopereau pasajele roților și serveau drept trepte.
În 1963, DAF a introdus primul model 6x4, care era disponibil ca șasiu (AT 1900) și ca șasiu pentru betoniera (AT 1902).
În 1965, DAF a introdus primul șasiu cu tracțiune integrală AZ 1900 cu 3 axe pentru instalarea caroserii basculante. Astfel de basculante au primit un dop de arc frontal cu o treaptă instalată, ca la camioanele model V1600, iar farurile s-au mutat pe bara de protecție din oțel din față.
În 1962, DAF a introdus A2600, un model care a schimbat piața, numit „mama transportului internațional”, care a făcut DAF faimos în lume. Unul dintre principalele avantaje ale mașinii a fost un nou design compact, cu un design revoluționar al cabinei și o lungime posibilă crescută a platformei de încărcare.
Așadar, designerul W van den Brink a reușit să creeze o cabină cu un compartiment de dormit, a cărui lungime nu depășește 1,8 metri și să stabilească noi standarde de confort. În plus, A2600 a fost considerat cel mai avansat și sigur, încadrându-se în același timp cu succes în moda acelor ani, motiv pentru care mulți producători auto s-au grăbit să copieze anumite soluții de pe modelul emblematic DAF. Inițial, 2600 (greutate brută 16-19 tone) era echipat cu un motor diesel Leyland DP680 (moștenit de la Torpedo) cu o capacitate de 220 CP. Cu. Un an mai târziu, în 1963, compania a lansat o serie unificată de mașini A2300 cu o greutate brută de 15,4 tone cu aceeași cabină, dar cu un motor DO 680 de 180 CP. Cu. Aceste mașini au primit un cadru nou sudat, suspensie cu arc lamelă cu amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune, frâne pneumatice cu dublu circuit și servodirecție, primind toate motoarele noi actualizate până la sfârșitul producției. Un rol special în crearea motoarelor l-a jucat achiziționarea în 1968 a unei licențe pentru producerea motorului diesel cu 6 cilindri în linie Leyland 680, care a stat la baza celui mai popular motor DAF din seria DK 1160. în același timp, deplasarea sa inițială a crescut de la 11.100 la 11.627 de metri cubi. vezi și putere - de la 165 la 230 de litri. Cu. În același timp, a fost dezvoltat propriul nostru motor diesel cu 6 cilindri DH 825 cu un volum de lucru de 8268 metri cubi. vezi si cu o capacitate de 156 litri. Cu.
Noul model emblematic a devenit cel mai bine vândut DAF și a contribuit la atingerea reperului de 50.000 de șasiuri de camioane produse în 1964. Cu toate acestea, noua serie, lansată la începutul anilor 1970, și-a schimbat numele de la A la F, păstrând designul cabinei boxy până astăzi.
Serviciul militar al camionului a început imediat din primul an de la lansare. În septembrie 1949, DAF a început producția primului său camion militar pentru armata olandeză. În ciuda faptului că camionul a fost complet bazat pe versiunea civilă, au fost incluse o serie de modificări: o caroserie laterală joasă, o trapă de observare pe acoperiș, bănci detașabile pentru 16 soldați. Ulterior, compania a putut oferi variante militare ale tractorului A40, A50, D50 și K60. În 1953, pe listă au fost adăugate motoarele cu tracțiune integrală A414 și A424, echipate cu motoare Hercules cu 6 cilindri pe benzină, cu o capacitate de 91-102 CP. Cu. sau „Perkins” în 70-83 litri. Cu.
De-a lungul timpului, DAF și-a consolidat din ce în ce mai mult poziția în rândurile echipamentelor Armatei Olandeze, motiv pentru care în 1951 compania a prezentat armatei un prototip al unui motor special de pompieri militar cu tracțiune integrală bazat pe DAF A50 cu un 6. -motor cu cilindru Hercules JXC cu un volum de 4620 cmc si o putere de 102 CP. Cu. Calculul a fost dat noului „Mobile Corps” KMC (Korps Mobiele Colonnes) al armatei, al cărui scop era sprijinirea organizației civile „Protection of the Population” BB (Bescherming Bevolking). Cu toate acestea, mașina nu a intrat în serie, pierzând în fața Magirus-Deutz S-3500. În același timp, este important de menționat că o parte semnificativă a transportului organizației BB a fost tocmai DAF, care la final au fost desemnate BB după numele organizației.
Odată cu reînnoirea gamei de modele a companiei în 1959, armata și-a manifestat din nou interes pentru DAF și până în 1963 a primit livrări pentru șasiu A-1600 cu motor BB475 de 4,8 litri cu 155 CP, BB575 cu 120 CP. Cu. și DA475 cu o capacitate de 100 CP. Cu. Pentru a extinde gama de sarcini, armata a primit și vehicule cu ampatamente de 4060, 4250, 2680, 4900 mm. Deci, unele versiuni au fost echipate cu o macara, iar DAF-1100 cu un motor cu 6 cilindri DAF BA475 (135 CP). ) sau DA475 (100 CP) a fost folosit pentru transportul de marfă cu arme combinate.
În rolul unui camion cu tracțiune integrală în armata Olandei, modelul V-1600 de 6,5 tone, furnizat din 1959 până în 1974, a fost reparat mult timp. Deci, camionul a fost echipat cu un motor DAF BB475 (155 CP) sau DAF DD575 (120 CP) cu ampatamente diferite de 3580, 3900 și 4250 mm. A existat și o versiune a unui camion tractor militar numit (T)V-1600. Ca o completare în serie limitată, armata a primit DAF V-1300 de 5 tone cu două axe și, de asemenea, tracțiune integrală, care au fost echipate pentru prima dată cu cabine civile modificate de la 6 trepte, echipate cu o trapă pe partea dreaptă și un Motor Hercules JXC cu 6 cilindri (102 CP) sau Perkins P6-80 (83 CP). Cu toate acestea, puterea acestor camioane nu a fost suficientă, așa că în 1964 Corpul Marin a primit un lot de modele actualizate ("hexagoane") cu un ampatament de 3900 mm. Pe lângă cabina actualizată, care avea încă o trapă, mașinile aveau un motor DAF BA475 cu 6 cilindri mai puternic și mai nativ (135 CP).
În 1965, armata olandeză a primit 84 de camioane DAF A-1300 DA360 de 5 tone cu un ampatament de 3600 mm și un motor DA475 de 100 CP. Cu. În același an, DAF a revenit cu succes la ideea unui camion de pompieri pentru armată și a furnizat 24 de camioane de pompieri DAF A-1300 DA406 cu ampatament de 4060 mm și echipament de pompieri Magirus. De asemenea, în același an, armata a primit două macarale militare Austin Western M62 pe șasiul DAF AZ 1900 pentru AAFCE.
Una dintre cele mai faimoase încercări recente ale seriei A de a reveni în serviciu este dezvoltarea Terberg Techniek din 1977, care combină un DAF V-1600 militar din 1964 și un semișeniu alb M3. Prototipul rezultat a fost numit DAF V-1600 Half Track și a fost echipat cu un motor DD 575 cu 6 cilindri (120 CP) cu un volum de 5750 cmc. Platforma de marfă de bază a fost înlocuită cu o caroserie Hanomag AL28. Scopul principal al camionului cu semi-șenă era să fie colectarea bombelor căzute pe soluri nisipoase, unde nici camioanele cu roți cu tracțiune integrală cu o astfel de încărcătură nu puteau trece. Cu toate acestea, modelul a avut și multe deficiențe. De exemplu, dacă un camion obișnuit avea o capacitate de transport de 6500 kg, atunci V-1600 Half Track doar 2500 kg. Drept urmare, a fost produs un singur prototip, deoarece armata regală a Țărilor de Jos a refuzat comanda.
| vehicule DAF | |
|---|---|
| Mașini (1958-1975) | |
| Marfa | |