Ferrari 360

Ferrari 360 este o mașină sport cu două locuri cu tracțiune spate cu motor  central, produsă de producătorul auto italian Ferrari între 1999 și 2005. A înlocuit Ferrari F355 și a fost înlocuit cu Ferrari F430 în 2005.

Istoricul creației

Ferrari a colaborat cu Alcoa pentru a lansa o caroserie complet nouă din aluminiu, cu 40% mai rigidă decât F355, care folosea oțel. Designul a fost cu 28% mai ușor, în ciuda unei creșteri cu 10% a dimensiunilor totale. Alături de un cadru ușor, noul design al caroseriei Pininfarina s-a îndepărtat de tradiția deceniului precedent, cu colțuri ascuțite și faruri rabatabile. Noul motor V8 are o capacitate de 3,6 litri, un arbore cotit plat și biele din titan. Puterea motorului este de 400 CP. Cu. Potrivit Ferrari, greutatea a fost redusă cu 60 kg, iar timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h a scăzut de la 4,7 la 4,5 secunde. [unu]

Primul model a fost 360 ​​Modena, urmat de 360 ​​​​Spider și, în sfârșit, Challenge Stradale, cea mai puternică versiune legală a modelului 360 produs în fabrică. Dispunea de frâne carbon-ceramice (preluate de la Enzo), suspensie de șenile, aerodinamică sporită, greutate redusă, performanțe îmbunătățite de rulare și software de cutie de viteze îmbunătățit. La nivel mondial au fost produse 8.800 de modele Modena și 7.565 de modele Spider. Pentru piața din SUA au fost construite 4.199 Modena (cupe) și 2.389 Spider (cabriolet). Dintre acestea, doar 469 Modena și 670 Spider au fost produse cu o transmisie manuală cu șase trepte cu șuruburi închise, mai degrabă decât cu transmisia automată F1 cu o singură placă.

Prima mașină de curse a fost 360 ​​Modena Challenge, care a fost folosită într-o serie de mașini de curse de la un producător; mașinile de curse construite din fabrică au fost pregătite de tunerul oficial al lui Michelotto.

Versiuni rutiere

Modena

Primul 360 a fost Modena, numit după orașul Modena , unde s-a născut Enzo Ferrari. Opțiunile de transmisie variază de la manuală cu 6 trepte sau manuală electro-hidraulic F1.

360 ​​Modena a fost lansat în 1999 și a rămas în producție până în 2005, când a fost înlocuit cu F430. Modena a fost urmată doi ani mai târziu de 360 ​​​​Spider, cea de-a 20-a decapotabilă rutieră a Ferrari, care a depășit Modena la lansare. În afară de greutate, specificațiile lui Spyder erau aproape exact aceleași cu cele ale lui Modena. [unu]

• Motorul Ferrari 360 Modena este în spate

• Motor

• Vedere din spate

• Vedere laterală

• Salon

• roti originale

Păianjen

Ferrari 360 Spider a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2000. Aceasta este cea de-a douăzecea decapotabilă a lui Ferrari [2] .

360 ​​a fost proiectat cu un decapotabil în minte; deoarece îndepărtarea plafonului coupe reduce rigiditatea la torsiune, 360 ​​a fost proiectat pentru a oferi rezistență în alte zone. Designerii Ferrari au consolidat pervazurile ferestrelor, au consolidat podeaua față și au reproiectat cadrul parbrizului. Peretele etanș din spate trebuia să fie rigid pentru a împiedica zgomotul motorului din cockpit. Rigiditatea dinamică necesară a decapotabilului este asigurată de întăriri laterale suplimentare și de o grindă transversală în fața motorului. Siguranța pasagerilor este asigurată de un cadru ranforsat al parbrizului și de bare de rulare. Datorită construcției sale ușoare din aluminiu, Spider cântărește cu doar 60 kg mai mult decât un coupe [2] .

Ca și versiunea Modena, motorul său V8 de 3,6 litri produce 400 CP. Cu. afișat sub capacul de sticlă al motorului. Motorul, limitat în spațiu de zona de depozitare a părții superioare a decapotabilului, primește un flux suplimentar de aer prin prize de aer laterale deosebit de mari. Galeturile de admisie au fost deplasate spre centrul motorului între conductele de aer din compartimentul motor al lui Spider, mai degrabă decât lateral, ca la Modena. În ceea ce privește performanța, timpul de accelerație 0-97 km/h a fost ceva mai lent din cauza unei ușoare creșteri a greutății, iar viteza maximă a fost redusă.

Chiar dacă motorul V8 este situat în mijlocul mașinii, partea superioară a motorului poate fi retrasă în compartiment atunci când nu este utilizată. Partea superioară a fost disponibilă în negru, albastru, gri și bej. Transformarea de la o capotă închisă la o decapotabilă deschisă este un pliu în două etape.

• Versiunea Spider are o capota moale

• Vedere din față

• Vedere din spate

• Vedere laterală

• Salon: vedere de sus

• Salon: vedere de pe volan

• Salon: vedere laterală

• Motorul din această versiune este situat și în spate.

barchetta

Ferrari 360 Barchetta (s/n 120020) este o decapotabilă bazată pe Ferrari 360 Spider.  A fost comandat de principalul acționar și director executiv al Fiat , Gianni Agnelli , în 2000, ca un cadou de nuntă pentru președintele Fiat și președintele Ferrari de atunci, Luca Cordero di Montezemolo . Mașina seamănă foarte mult cu Ferrari 360 Spider, dar există mici diferențe între aceasta și Ferrari 360 Barchetta, care constau în îndepărtarea capotei moale și a barelor anti-ruliu și remodelarea parbrizului pentru o aerodinamică mai bună a autoturism, ceea ce a dus la scoaterea oglinzii retrovizoare din autoturism.de pe parbriz. Performanța mașinii a rămas aceeași cu cea a Ferrari 360 Spider. Exteriorul mașinii este vopsit Argento Nurburgring Silver cu căptușeală roșie . Interiorul este tapițat cu piele neagră și țesătură de culoare crem, scaunele sunt din material textil, iar modelul de mașină - 360 Barchetta - este brodat pe planșa de bord și cutia de viteze.

• Vedere din față

• Vedere din spate

• Vedere laterală

• Salon

• Motorul este situat în spate, ca și în versiunea Spider.

Versiuni de cursă

Modena Challenge

Ferrari 360 Modena Challenge s-a bazat pe versiunea rutieră a Ferrari 360 Modena și a fost puternic reproiectată pentru a fi o mașină de curse. La lansare, Ferrari a spus că 360 ​​Modena Challenge accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde (0,6 secunde mai rapid decât 360 Modena standard) și poate întoarce și frâna semnificativ mai repede decât o mașină de șosea datorită elementelor aerodinamice adăugate. Brembo a furnizat mașinii etriere aurii îmbunătățite și jante mari cu două straturi, în timp ce Bosch a furnizat software ABS orientat spre curse de circuite. Sistemul de evacuare a fost ușurat semnificativ și a fost unul dintre principalii factori în creșterea puterii în comparație cu motorul standard (din moment ce, așa cum susțineau Ferrari, sistemul de aprindere în versiunea de curse este aproape identic cu cel al modelului 360 Modena).

Ferrari 360 Modena Challenge și avea un interior dezbrăcat, adaptat pentru curse. Cele două scaune și centuri de siguranță originale au fost înlocuite cu un scaun sport din fibră de carbon și centuri de siguranță de curse aprobate de FIA. 360 ​​Modena Challenge a pus un loc în locul celor două standard, ca în versiunea civilă, pentru a ușura mașina. De asemenea, pentru o mai mare siguranță, în mașină a fost instalată o cușcă de siguranță cu sistem de stingere a incendiilor . Panoul de instrumente a fost reproiectat cu un LCD monocrom pentru a afișa datele vitale ale motorului. Suspensia adaptivă a mașinii de drum a fost înlocuită cu amortizoare de curse reglabile . Au fost adăugate frâne mai mari cu canale de răcire suplimentare.

GT

Bazat pe Provocarea Modena, Ferrari 360 GT a fost proiectat pentru a concura în campionatele FIA ​​​​GT și ACO din 2002. În total, în decurs de trei ani au fost fabricate 30 de mașini, costând de la 382.000 la 402.000 de euro [3] .

GTC

Creat în 2004 pe baza modelului GT, Ferrari 360 GTC a avut o formă a caroseriei din plastic revizuită semnificativ, pe baza rezultatelor cercetării aerodinamice intensive. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea serioasă a forței de apăsare a mașinii pe drum [4] .

Note

1. ↑ 1 2 Ferrari 360  Modena . Ferrari - site oficial. Preluat la 12 mai 2019. Arhivat din original la 22 februarie 2019.
2. ↑ 1 2 Ferrari 360 Spider  . Ferrari - site oficial. Preluat la 12 mai 2019. Arhivat din original la 12 mai 2019.
3. ↑ 360  GT . Ferrari. Preluat la 14 mai 2019. Arhivat din original la 14 ianuarie 2019.
4. ↑ 360  GTC . Ferrari. Preluat la 14 mai 2019. Arhivat din original la 28 martie 2019.

Link -uri