Honda Odyssey

Honda Odyssey este un minivan cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală ( MPV conform clasificării japoneze) cu 3 rânduri de scaune cu 6-7 locuri. Fabricat de Honda . Încă din a doua generație, a fost produs în două versiuni diferite pentru piețele nord-americane și asiatice.

Istorie

A apărut în 1995 ca urmare a încercării Honda de a ocupa un loc pe piața de monovolume în creștere rapidă la acea vreme. La crearea primei generații Odyssey, mașina Honda Accord ( motor , transmisie , elemente de suspensie ) a fost luată ca bază și a fost produsă la unitățile sale de producție. Deși compania în sine susține că Odyssey a fost proiectat de la zero. Modelul a fost dezvoltat în principal pentru cerințele pieței nord-americane, avea o dimensiune relativ mare și la modă în momentul controlului cutiei de viteze pe volan.

Caracteristici distinctive - este echipat exclusiv cu transmisii automate ( transmisie automată și, începând cu a 3-a generație a ramurii „asiatice”, CVT ), are o direcție ascuțită, un centru de masă scăzut și o suspensie consumatoare de energie .

Produs în Japonia , China , Statele Unite ale Americii , Canada până în prezent, cu volan pe stânga și, respectiv, pe dreapta. Pe piața japoneză există (sau a existat) o variantă a Honda Odyssey Prestige (până în 2003 cu un motor V6 de trei litri ), Honda Odyssey Absolute (o versiune sport realizată împreună cu un studio de tuning afiliat Mugen), precum precum și Honda LaGreat - o versiune cu volanul pe dreapta a modelului mai mare North American Odyssey de a doua generație cu tracțiune față și un motor de 3,5 litri. Versiunea Almas pentru a facilita îmbarcarea persoanelor cu dizabilități are scaune care alunecă în afara corpului.

În Europa , prima generație Odyssey a fost cunoscută sub numele de Honda Shuttle , din 1995 până în 1999 a fost produsă în Marea Britanie cu volan pe dreapta și pe stânga, dar nu s-a bucurat de o mare popularitate, așa că în locul celei de-a doua generații a modelului, o Honda mai mică. masina a fost oferita fluxului pietei europene .

Ca urmare a unui acord între Honda și Isuzu de a schimba modele pentru piața nord-americană, din 1996 până în 1999, prima generație Odyssey a fost vândută și de Isuzu ca model Oasis . Modelul nu a avut diferențe cu excepția numelui, a costurilor mai mici și a condițiilor de garanție mai bune. Oaza Isuzu a fost folosită pe scară largă ca taxi în New York City .

Începând de la a 2-a generație, linia de modele Odyssey a fost împărțită în două ramuri - „ American ” și „ Asiatic ”. Modelele „americane” sunt produse pentru piețele din SUA și Canada, precum și unele țări care gravitează în mod tradițional spre modelele pieței americane, cum ar fi Taiwan . Aceste modele au primit uși glisante din al doilea rând, un volum semnificativ crescut al caroseriei, motoare de mare putere. Au tractiune fata. În general, ramura americană Odyssey a devenit o direcție independentă de dezvoltare, dezvoltată și produsă în America de Nord, ținând cont de caracteristicile și preferințele acestei piețe. Are puține în comun cu modelul „Asiatic” Odyssey (mai degrabă doar numele), dar are legătură în tehnologie cu modelele Honda Accord (nord-americane), Honda Pilot , Acura MDX . În 2019, Honda Odyssey a devenit cel mai bine vândut monovolum din SUA. [unu]

Ramura „asiatică” continuă dezvoltarea conceptului original. Are un aspect clasic cu uși cu balamale, opțional tracțiune integrală. Produs în Japonia, China și vândut în Asia de Est , Australia și Oceania . Este larg reprezentată în Rusia pe piața mașinilor second hand importate din Japonia.

Prima generație

Accord a fost luat ca bază pentru crearea acestui model. Caroseria (indici - RA1, RA2, RA3, RA4, RA5) este echipată cu patru uși și hayon spate. Scaunele (sunt 6 sau 7) sunt dispuse pe trei rânduri. Dacă este necesar, scaunele din al treilea rând pot fi îndepărtate sub podea, ceea ce crește semnificativ nivelul de confort în cabină. Odyssey, care are o lățime a corpului relativ mare și în același timp o înălțime mică, a devenit destul de populară și în Japonia, fiind în primele linii ale ratingurilor de vânzări. . Salonul ar putea fi transformat - al 3-lea rând pliat în podea, iar al 2-lea rând în configurația cu 7 locuri pliat înainte cu o „carte” verticală, ceea ce a făcut posibilă existența unui portbagaj destul de mare în spatele primului rând. Roata de rezerva este in cabina, acoperita cu husa.

La începutul producției, Odyssey era echipată doar cu un motor SOHC de 2,2 litri cu 4 cilindri în linie (F22B). În 1997, în timpul restilizării modelului, acesta a fost înlocuit cu un motor SOHC VTEC-E de 2,3 litri cu 4 cilindri în linie (F23A) și a fost oferită și o modificare Prestige cu un motor de 3 litri (J30A). Odyssey a fost produsă în ambele versiuni cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, dar modificarea Prestige a fost echipată doar cu tracțiune față. O trăsătură caracteristică a tracțiunii integrale a mașinii este absența unui tunel pentru arborele cardan, care oferă o podea plană, indiferent de tipul de tracțiune. Tipul de tracțiune integrală în sine este similar cu cel utilizat în Accord și CR-V - Realtime 4WD.

Deoarece mașina a fost proiectată inițial pentru piața din America de Nord, controlul transmisiei automate a fost plasat folosind o pârghie pe coloana de direcție. Tahometrul, în manieră americană, a lipsit și el în primele versiuni, dar a fost adăugat ulterior.

A doua generație

A doua generație Odyssey a fost dezvoltarea și restyling - ul celei anterioare. Caroseria (indexuri - RA6, RA7, RA8, RA9) era echipată cu patru uși cu balamale + „porți” spate, interiorul - cu șase sau șapte locuri dispuse pe trei rânduri. Ca și înainte, această generație de Odyssey era disponibilă în versiuni cu tracțiune față sau integrală și era echipată cu unul dintre cele două motoare SOHC VTEC: un motor în linie SOHC VTEC-E cu 4 cilindri de 2,3 litri (F23A) sau un SOHC VTEC 3. -motor V6 de litri (J30A) . De asemenea, RA8 și RA9 au început să fie echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte.

În 2001, mașina a fost parțial modernizată. A apărut o modificare subestimată a lui Absolute, care, în ceea ce privește caracteristicile sale de conducere, era apropiată de mașinile fabricate în Europa.

Dintre inovațiile față de prima generație, a existat un climatizare dublă automată (față și spate), o a doua sobă (pentru al treilea rând), faruri cu xenon, un selector de transmisie automată în trepte pe tabloul de bord cu funcție S-Matic ( selectarea manuală a vitezei). Trapa a devenit transparentă, dar setul complet cu o parte din sticlă din spate a acoperișului a dispărut. Calitatea generală a ornamentelor interioare a fost îmbunătățită. Sistemul de transformare al rândului din mijloc s-a schimbat - pentru scaune mai confortabile, cu posibilitatea de deplasare de-a lungul axei mașinii. Roata de rezervă s-a deplasat sub nișa din al treilea rând, ceea ce a făcut ca podeaua din spate să fie neuniformă. Suspensia față a fost reproiectată pentru un confort sporit. Un stabilizator a apărut în suspensia din spate (la modelele cu tracțiune față). Electronica de bord a fost îmbunătățită - au apărut diagnosticarea OBD-II, o singură unitate de control al motorului și transmisiei, o unitate de control periferică (încuietori, geamuri, oglinzi și așa mai departe), o unitate de control îmbunătățită a ștergătoarelor de parbriz. Unitatea ABS a devenit complet integrată în sistemul de frânare. Motorul J30A a adăugat încă 10 CP. cu., și exista un set complet cu tracțiune integrală și un astfel de motor.

A treia generație

A treia generație Odyssey, care a început producția în 2003, a fost la fel de populară ca și predecesorii săi. A fost dezvoltat pe o nouă platformă, legată de Acordul vremii.

La fel ca si pana acum, Odyssey era un monovolum cu 7 locuri pe trei randuri, caroseria (indici - RB1, RB2) care era echipata cu usi cu balamale si porti spate. Dar, ca parte a îmbunătățirii modelului, ținând cont de cerințele pieței, înălțimea acestuia a fost oarecum redusă la 1550 mm . Acest lucru a afectat confortul parcării, permițând proprietarilor să parcheze nu numai în parcările obișnuite ale orașului, ci și în parcările japoneze cu două niveluri, unde există restricții de înălțime. Pentru a coborî înălțimea mașinii fără a sacrifica confortul, Honda a adoptat noi tehnologii de coborâre a podelei, care fuseseră deja folosite pe Honda Fit . A fost proiectat și un rezervor de combustibil complet nou, iar suspensia a fost îmbunătățită - a devenit mai puternică și mai compactă. Scaunele din al 3-lea rând au început să se retragă automat sub podea. Datorită faptului că înălțimea mașinii a scăzut, aceasta a căpătat un aspect mai agresiv, în comparație cu break-urile sport.

Mașina a primit multe inovații moderne în comparație cu generația anterioară. La fel ca și în a doua generație a modelului, a fost dezvoltată modificarea sport Absolute, care a folosit jante de 17 inci.

Generația a 3-a Odyssey era propulsată doar de un motor de 2,4 litri DOHC VTEC în linie (K24A) și avea caracteristici de conducere mai degrabă sportive decât de tip minivan. În total, au fost oferite două versiuni de motor - 160 CP. Cu. și 200 l. Cu. - Versiune absolută (pentru versiunile cu tracțiune integrală, puterea este redusă la 190 CP). Transmisia folosită a fost o cutie CVT pentru tracțiune față și o transmisie automată cu 5 trepte pentru tracțiune integrală, dar Absolute a fost echipată doar cu o transmisie automată de viteză, indiferent de tipul de tracțiune.

A patra generație

A patra generație Odyssey a apărut ca urmare a restilizării celei anterioare, așa cum a fost cazul generației a 2-a. Indici corporali - RB3, RB4. Caracteristicile de conducere au fost îmbunătățite, au fost adăugate noi opțiuni de echipare, iar designul a fost modificat. Motoarele au rămas aceleași, dar au devenit mai puternice. Deci, puterea unui motor de minivan de 2,4 litri ajunge la 173 CP. Cu. (127 kW ) la 6000 rpm, cuplul maxim este de 22,6 kg/m (222 Nm ) la 4300 rpm. „Sport minivan” Odyssey Absolute este încă produs, cu caroserie mai aerodinamică și jante din aliaj de 18 inchi (dimensiunea stoc 16 inci) și motoare mai puternice. Puterea motorului tracțiune față Odyssey Absolute - 206 litri. Cu. (151 kW) și un cuplu de 7000 rpm. și 23,7 kg-m (232 Nm) la 4300 rpm, versiunea cu tracțiune integrală are putere și cuplu ceva mai mici.

Tabloul de bord este pe două niveluri, instrumentația este echipată cu iluminare de fundal 3D , controlul diferitelor sisteme ( audio , navigație , control al climei ) este intuitiv, scaunele din față sunt realizate dintr-un material unic rezistent la umiditate, volanul poate fi reglat in doua directii.

Cabina Honda Odyssey poate găzdui 7 persoane (înălțimea totală a mașinii este de doar 1545 mm). Prin schimbarea structurii caroseriei sub al doilea rând de scaune, a fost posibil să se aloce încă 40 mm pentru picioare și 20 mm pentru genunchii pasagerilor din al treilea rând. Scaunele laterale ale pasagerilor de pe al doilea și al treilea rând sunt deplasate în centru - astfel încât toată lumea să poată privi înainte fără interferențe.

Dintre sistemele de securitate și asistență la condus se remarcă sistemele de control dinamic al vitezei de croazieră , prevenirea părăsirii benzii, stabilitatea direcțională care afectează și direcția, asistența la parcare și ieșirea din intersecții.

A cincea generație

A cincea generație a monovolumului japonez Honda Odyssey și-a sărbătorit debutul oficial în noiembrie 2013 pe scena Salonului Auto Internațional de la Tokyo . Mașina este echipată cu un motor pe benzină de 2,4 litri cu o capacitate de 190 litri. Cu. si variator. Echipamentul standard al lui Odyssey include airbag-uri frontale, sisteme ABS, EBD, BAS, centuri de siguranță cu limitatoare de sarcină și pretensionare. Noul concept de siguranță a mașinii include: un sistem de frânare activ care funcționează împreună cu un radar cu microunde, un sistem de menținere a benzii de rulare, un sistem de evitare a coliziunilor, un control adaptiv al vitezei de croazieră care controlează automat distanța dintre vehicule.