Honda S2000

Honda S2000  este o mașină sport roadster produsă de Honda între 1999 și 2009. Conceptul a fost prezentat pentru prima dată în 1995, la Salonul Auto de la Tokyo . Începutul producției unei mașini de serie a fost programat pentru a coincide cu cea de-a 50-a aniversare a companiei și a fost, de asemenea, o continuare a seriei de roadstere S500 , S600 și S800 . Numele S2000 se referă la motorul de doi litri și este o tradiție roadster încă din anii 1960.

Pe parcursul producției mașinii au fost făcute mai multe modificări, inclusiv modificări la motor, cutie de viteze , suspensie, interior și exterior. Oficial, au existat două generații: modelul original cu codul șasiului AP1 și un model superficial similar, actualizat (cunoscut în SUA ca AP2), care a primit modificări semnificative în transmisie și suspensie. S2000 a fost întrerupt în iunie 2009 și a fost vândut în Japonia prin intermediul rețelei de dealeri Honda Verno .

Concept

Introdus la Salonul Auto de la Tokyo din 1995 , [2] [3] conceptul Honda Sport Study Model (SSM) a fost dezvoltat ca model S2000 de serie. SSM era un roadster cu tracțiune spate, propulsat de un motor cu patru cilindri în linie de 2 litri . A primit un cadru rigid, care a făcut posibilă creșterea siguranței în caz de coliziune [4] . Conceptul a fost construit folosind piese de caroserie din aluminiu și avea o distribuție egală a greutății mașinii pe ambele osii [5] .

SSM a fost prezentat la multe expoziții auto în anii de după Tokyo, sugerând posibilitatea unui model de producție pe care Honda l-a anunțat în 1999.

Prima generație (AP1, 1999–2003)

S2000 a început producția în 1999 ca an model 2000 și a primit un șasiu desemnat „AP1”. Era o mașină cu motor central față, cu tracțiune spate, propulsată de un motor DOHC VTEC cu patru cilindri în linie de 1997 cmc . Motorul Honda F20C avea o putere de 237-247 CP. Cu. (177-184 kW) și un cuplu de 208-218 Nm, în funcție de piață [6] . O manuală cu șase trepte a fost instalată împreună cu motorul, precum și un diferențial cu alunecare limitată de tip Torsen . S2000 a fost recunoscut ca fiind „cel mai înalt motor din lume, cu patru cilindri cu aspirație naturală, de înaltă performanță” [7] .

Mașina a primit o suspensie independentă cu dublu braț, servodirecție electrică și o cușcă de rulare integrată. S2000 a fost echipat cu jante de 16" și anvelope Bridgestone Potenza S-02 . 1] . Motorul compact și ușor, situat în întregime în spatele punții față, a permis lui S2000 să atingă o distribuție egală a greutății pe ambele osii. O trapă electrică, tapițerie din pânză erau standard, iar un capota decapotabil din aluminiu era o opțiune. În SUA, caroseria a fost vopsită în Berlina Black, New Formula Red, Gran Prix White, Sebring Silver și Silverstone Metallic .

Modelul din 2001 a rămas în mare parte neschimbat. A fost adăugat un ceas digital pe afișajul radioului, iar luneta rabatabilă a devenit standard. De asemenea, culoarea exterioară Spa Yellow a fost adăugată pentru piața din SUA . În 2002, setările suspensiei au fost schimbate, iar luneta din plastic a fost înlocuită cu sticlă convențională cu funcție de încălzire electrică. În plus, luminile din spate cu inele cromate, radioul cu tweetere separate, maneta de schimbător din piele, consola au fost tăiate cu piele din piele, unitatea de comandă a motorului a fost ușor schimbată. Culoarea exterioară Suzuka Blue a fost adăugată pentru piața din SUA .

AP1 a fost asamblat până în 2003 la uzina Takanezawa , împreună cu Honda NSX și Honda Insight [8]

Tipul V (Japonia, 2000)

Seria de tip V a existat pe piața internă japoneză , începând cu mijlocul anului 2000. Acesta a primit un sistem de direcție cu raport variabil (VGS), care se modifică în funcție de viteza vehiculului și de unghiul volanului, pentru a oferi o manevrabilitate mai bună. Pe 7 iulie 2000, Honda a anunțat S2000 Type V ca fiind prima mașină care dispune de un astfel de sistem. Numărul total de ture ale volanului a fost redus la 1,4 ture (inițial 2,4 ture). De asemenea, mașina a fost echipată cu amortizoare actualizate, stabilizatori și un diferențial cu alunecare limitată care a completat VGS. Mașinile echipate erau vândute cu volan special și ecuson VGS [9] .

A doua generație (AP2, 2004–2009)

Modelul din 2004 a suferit o serie de modificări semnificative. Producția mașinii sa mutat la Suzuka . Noul model a primit jante de 17 inchi și anvelope Bridgestone RE-050 împreună cu setări de suspensie pentru a reduce supravirarea . De asemenea, pentru a crește rigiditatea, s-a schimbat cadrul auxiliar. În cutia de viteze, sincronizatoarele din cupru au fost înlocuite cu altele similare din fibră de carbon . Pe caroserie, barele de protecție față și spate, farurile au fost actualizate, au apărut noi stopuri LED, precum și vârfuri ovale ale țevilor de eșapament. În timp ce modificările au afectat atât modelele japoneze, cât și cele europene, acesta din urmă a păstrat motoarele F20C de 2,0 litri și a continuat să fie desemnat AP1 în Europa.

Pentru piața nord-americană, actualizările au inclus și o versiune mai mare a motorului F20C (F22C1), care a permis ca șasiul să fie numit AP2. Capacitatea motorului F22C1 a crescut la 2157 cmc. În același timp, linia roșie și nivelul de tăiere au scăzut de la 8800 și 9000 rpm la 8000 și, respectiv, 8200 rpm, pe măsură ce cursa crește. Cuplul maxim a crescut cu 6% la 220 Nm la 6800 rpm, în timp ce puterea a rămas neschimbată la 237 CP. Cu. (177 kW) la o viteză mai mică de 7800 rpm. În legătură cu apariția noului motor, s-au schimbat și rapoartele de transmisie din cutie, au fost reduse în primele cinci trepte și a șasea a fost prelungită [10] .

În 2006, motorul F22C1 a devenit disponibil și pe piața japoneză, cu o putere ușor crescută (239 CP (178 kW) și 221 Nm). F20C a rămas pe toate celelalte piețe. Modelul din 2006 a primit o clapetă de accelerație Drive-by-Wire , control electronic al stabilității , roți noi și o nouă culoare a caroseriei Laguna Blue Pearl . În interior, modificările au inclus scaune actualizate și difuzoare stereo suplimentare încorporate în tetiere.

Link -uri

• Site-ul oficial Honda S2000 ( în engleză )

Note

1. ↑ Caroseria exterioară a unui autovehicul . Consultat la 23 noiembrie 2016. Arhivat din original la 11 octombrie 2016. (nedefinit)
2. ↑ Honda S2000 - Introducere . Honda Media Newsroom (21 februarie 2001). Consultat la 23 noiembrie 2016. Arhivat din original la 10 iunie 2012. (nedefinit)
3. ↑ Honda anunță prototipul S2000 . Honda Worldwide (24 septembrie 1998). Consultat la 23 noiembrie 2016. Arhivat din original la 2 august 2018. (nedefinit)
4. ↑ Honda introduce - o nouă structură deschisă a caroseriei auto - oferind rigiditatea și siguranța la coliziune a unui non-cabriolet . Honda Worldwide (23 februarie 1999). Consultat la 23 noiembrie 2016. Arhivat din original la 23 aprilie 2013. (nedefinit)
5. ^ 1995 Honda SSM Concept . Fast-Autos.net . Consultat la 23 noiembrie 2016. Arhivat din original la 15 octombrie 2019. (nedefinit)
6. ↑ Honda S2000 Fact Book . Honda Japonia (15 aprilie 1999). Consultat la 24 noiembrie 2016. Arhivat din original la 6 decembrie 2019. (nedefinit)
7. ↑ Honda va întrerupe producția mașinii sport S2000 (27 ianuarie 2009). Preluat la 24 noiembrie 2016. Arhivat din original la 3 mai 2013. (nedefinit)
8. ↑ Kazuhiko Tsunoda. Obținerea unei noi perspective asupra producției de caroserie din aluminiu (august 2000). Consultat la 24 noiembrie 2016. Arhivat din original la 25 aprilie 2019. (nedefinit)
9. ↑ TIP V . Arhivat din original pe 6 septembrie 2015. (nedefinit)
10. ↑ 2004 Honda S2000 - Introducere Partea 1 . Honda Media Newsroom (10 ianuarie 2003). Consultat la 5 decembrie 2016. Arhivat din original la 24 octombrie 2014. (nedefinit)

1. ↑ față: 205/55R16 89V, spate: 225/50R16 92V