John Bibby & Co. (1805-1840) - o companie britanică în prima jumătate a secolului al XIX-lea, care a acționat ca broker maritim , armator, agent și operator de nave cu vele proprii și ale altora, agent și operator de direcții (linii) de comerț maritim . Compania avea sediul în Liverpool .
În literatură, puteți găsi astfel de variante ale numelui companiei:
În 1801 , Bibby & Hall , o companie de brokeraj naval, a fost fondată și cu sediul în Liverpool , Dukes Dock . Fondatorii au fost John Bibby și William Hall.
În 1803 au început războaiele napoleoniene . [unu]
Înainte de 1805, John Bibby a format o ramură a Freight Brokerage House cu John Highfield, iar ca parteneri au format John Bibby & Co. în 1805 . cu sediul în Liverpool . Prima lor navă a fost galiotul „Margaret” , în care au câștigat majoritatea acțiunilor - 64%. Nava a fost numită după Mary Margaret Mellard , noua soție a lui John Bibby, care a adus cu ea o zestre de 2,5.000 de lire sterline (lire) și mult entuziasm pentru realizarea obiectivelor de afaceri ale lui John Bibby. Cu un astfel de sprijin, atunci când noua companie a fost formată, John a rupt toate legăturile cu William Hall, cu excepția legăturilor financiare. [1] [2] Odată cu achiziția primei nave, John Bibby & Co. a lansat zboruri spre Mediterana . [2]
În 1806 , Marea Britanie , ca o consecință a războaielor napoleoniene, a declarat o blocada continentală de la râul Elba până la Brest . Orice navă care încerca să treacă blocada era supusă capturarii și confiscării. Blocada a restricționat sever rutele comerciale în cea mai mare parte a Europei de Nord. [unu]
În 1807, compania a început un serviciu regulat de pachete între Parkgate și Dublin . [1] [3] Până atunci, toate legăturile cu William Hall fuseseră rupte și John Bibby deținea un pachet de 64% din șapte instanțe. [1] Așadar, interesele companiei, care au început cu organizarea livrărilor în comerțul de coastă, au fost extinse la comerțul cu Irlanda și Marea Mediterană . Astfel, din 1807 firma avea două direcții (două linii) de activitate. [3]
Prin urmare, în literatură avem contradicții:
Primul este adevărat când vine vorba de începutul lui Bibby. Al doilea este adevărat, dacă vorbim despre începutul formării liniilor „Bibby”, atunci „Bibby Lines”. Dar numele companiei "Bibby Line Ltd." a apărut abia în 1931. [patru]
Navele cu pânze Mary și Sarah au fost capturate și vândute în Indiile de Vest în 1810 , ca urmare a rădăcinilor franceze în timpul unei perioade de haos în întreaga Europă din cauza acțiunilor lui Napoleon . [5]
John Bibby nu a construit nave până în 1812. Până în acest an, Bibby & Highfield au achiziționat un pachet mixt de nave, unele construite pe râul Mersey de proprietari locali și altele capturate de corsari ca premii de la francezi sau spanioli și vândute către L'Harmonie sau Providence , de exemplu . [5]
În 1812, W. Cortney din Chester a construit o barcă cu pânze, un brigantin, Highfield , cu un tonaj de 142 de tractoare [6] ( în engleză burthen ), 70 picioare 10 inci lungime și 21 picioare lățime. Fabricat din cherestea și echipat cu un brigantin , barca cu pânze a fost prima navă construită pentru Bibby & Highfield și John Bibby & Co. în calitate de manageri. Highfield a fost numit după partenerul său John Highfield. [7] [5]
În cursul anului 1812, în Liverpool au fost date reclame cu date de plecare și numele companiei „Bibby & Highfield” (așa cum scriau ei în reclamă) a luat viață, cu toate acestea, compania în sine era încă cunoscută sub numele de „John Bibby & Co”. . [unu]
În 1813, nava cu vele Fearon a fost construită în Liverpool cu un tonaj de 152 de tractoare ( ing. burthen ), 73 picioare 1 inch lungime și 22 picioare 1 inch lățime. Finisat în lemn și tachelaj alb pentru barca cu pânze, a fost ca o soră pentru Bibby și a fost finalizat pentru Bibby, Highfield și Fearon. Joseph Fearon a fost un broker de marfă și și-a depozitat bunurile în depozitele deținute de Bibby până când acestea au fost încărcate pe nava lui Bibby. El deținea acțiuni la mai multe nave Bibby. [7]
Din anumite motive, unele surse scriu că „John Bibby & Co”. a fost format în 1817 . [3]
În 1821, parteneriatul cu John Highfield a fost rupt, dar el a rămas un partener de afaceri apropiat, care încă împărțea același birou cu John Bibby. În acele vremuri, partenerii aveau aceleași obligații și răspundere pentru profituri și pierderi. Și, dacă unul dintre asociați consideră că nu a avut suficient capital pentru a-și îndeplini potențialele obligații, aceasta ar duce, în consecință, la dizolvarea parteneriatului. Cu toate acestea, compania a rămas ca „John Bibby & Co”. . [unu]
În 1827, John Bibby & Co. sunt încă descriși drept „negustori și armatori de fier”, indicând faptul că fierăria a fost cauza inițială a activității. [opt]
John Bibby & Co. a devenit principalul furnizor de material din tablă de cupru pentru multe dintre principalele șantiere navale britanice pentru căptușirea navelor cu pânze. Cel mai faimos a fost HMS Victory. [opt]
În 1830, Bibby a luat parte la așa-numita Rută Waghorn, un tren de cămile și cai care transporta mărfuri și pasageri de la Alexandria la Suez pentru a economisi 4.500 de mile de călătorie în jurul Africii. [opt]
Când monopolul Companiei Onorabile Indiilor de Est a fost ridicat în aprilie 1834, John Bibby & Co. a decis să-și trimită navele în Insulele Mirodeniilor și în India . La început, comerțul a fost spasmodic, dar pe măsură ce zborurile companiei s-au dezvoltat în această direcție, interesul pentru întreprindere a crescut. [unu]
În 1836, compania deținea 18 nave și făcea comerț către Lisabona , Marea Mediterană , America de Sud și Bombay , cu o vizită ocazională în Canton , singurul port chinezesc deschis pentru ei în timpul sezonului ceaiului. În același an, pentru ca fiii lui John Bibby să intre în afacere, toate legăturile de afaceri cu John Highfield în casă au fost rupte și el a înființat o afacere de intermediere pentru nave și a devenit proprietar de navă „de drept propriu, deși pentru un mic. gradul". [unu]
În 1838 , John Bibby & Co. a devenit agentul comercial al Asociației Miniere Bolivar. În 1838 au cumpărat Ravenhead Copper Works de la William Keates .
În 1839, a fost înființată o afacere de topire a cuprului de- a lungul Mersey la Seacombe , care , pe lângă extinderea comerțului cu fier, l-a inclus pe John Bibby în producția propriei foi de cupru, care acoperea fundul carenelor de lemn ale navelor. [1] Sa dovedit destul de bine să faci afaceri cu o fabrică de oțel. În 1839, John Bibby a început o topitorie de cupru la St. Helens, la câteva mile est de Liverpool, care producea lingouri de cupru, țigle și bare și o fabrică de laminare de cupru la Seacombe (numai peste râul Mersey în zona de la topitoria de la Duke's). Dock ( ing. Duke's Dock )), producând plăci, șuruburi, placare și braziere. [opt]
Brigantinul Highfield , deținut de companie, a fost vândut la fier vechi în 1839, cu distincția rară de a fi servit un singur proprietar timp de cei 27 de ani. [5]
Familia Bibby a suferit o tragedie în 1840 când, pe 19 iulie 1940, John Bibby, în vârstă de 65 de ani, care se întorcea la casa sa din Mount Pleasant din Linacre Marsh, a fost atacat și bătut de tâlhari care i-au luat ceasul de vânătoare și nimic altceva. John Bibby, inconștient, a fost aruncat într-un iaz de ei, unde s-a înecat. În acel moment, trei dintre cei patru fii ai săi erau angajați în afaceri:
După moartea lui John Bibby în 1840, afacerea a trecut la fiii săi, John Bibby & Co. a fost reamenajat și a devenit cunoscut sub numele de „ John Bibby & Sons ” în semn de respect față de tatăl lor . [2] [9] Ultimul fiu, James Bibby, a preluat conducerea după moartea tatălui său și a fost în consiliu până în 1873 , când Frederick Richards Leyland a preluat controlul și a preluat conducerea. [3] Tot în 1840, compania și-a încheiat serviciul de pachete de nave între Parkgate și Dublin .