McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 ( în rusă McDonnell Douglas DC-10 ) este un avion de linie american cu trei motoare cu turboreacție , fabricat de McDonnell Douglas . DC-10 a fost creat ca înlocuitor pentru Douglas DC-8 pentru zborurile pe distanțe lungi. Primul zbor a avut loc pe 29 august 1970, iar pe 5 august 1971, American Airlines l-a pus în funcțiune .

Aeronava are două motoare turboreactor pe stâlpi sub aripă și un al treilea la baza stabilizatorului vertical . Dispunerea standard cu două culoar este proiectată pentru 270 de locuri în două săli de clasă. DC-10-10 original avea o rază de acțiune de 6.500 de kilometri și era destinat zborurilor transcontinentale. Modelul DC-10-15 avea motoare mai puternice pentru aeroporturile calde și de mare altitudine. Modelele DC-10-30 și −40 aveau un al treilea tren principal de aterizare pentru a transporta mai multă greutate și fiecare avea o autonomie intercontinentală de până la 9.600 de kilometri. Tot pe baza DC-10-30, a fost construit KC-10 Extender , un tanc pentru Forțele Aeriene ale SUA .

Un defect în designul ușilor de marfă a cauzat performanțe slabe de siguranță în primele etape de funcționare. În urma prăbușirii zborului American Airlines 191 , care a devenit cel mai mortal accident de aviație din istoria SUA, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a pus capăt tuturor DC-10-urilor din SUA în iunie 1979. În august 1983, McDonnell Douglas a anunțat că își încetează producția din cauza lipsei de comenzi, deoarece aeronava a atras condamnarea publică pe scară largă după accidentul din 1979 și avea o reputație proastă pentru economia de combustibil. Deficiențele de proiectare au fost eliminate și orele de funcționare au crescut, iar ulterior recordul de siguranță a devenit comparabil cu cel al aeronavelor de pasageri din acea epocă.

Producția s-a încheiat în 1989 și 386 de avioane au fost livrate companiilor aeriene, împreună cu 60 de avioane-cisternă KC-10. DC-10 a vândut mai mult decât Lockheed L-1011 TriStar similar . Acesta a fost înlocuit cu McDonnell Douglas MD-11 , alungit și mai greu . De la fuziunea cu McDonnell Douglas în 1997, Boeing a modernizat multe DC-10 în serviciu în MD-10 de sticlă pentru a elimina necesitatea unui post de inginer de zbor. În februarie 2014, DC-10 a realizat ultimul său zbor comercial de pasageri. Companiile aeriene de marfă continuă să o opereze ca avion de marfă, FedEx Express fiind cel mai mare operator al său . Mai multe DC-10 au fost convertite pentru stingerea incendiilor aeriene. O parte din DC-10 este expusă în muzee, iar o parte este depozitată.

Design aerodinamic

Aeronavă cu aripă joasă cu turboventilator , cu două motoare sub aripă și unul în secțiunea de coadă deasupra fuzelajului, cu o aripă înclinată și o singură aripă.

Istorie

Dezvoltat la ordinul American Airlines , care a aplicat simultan Douglas Aircraft (mai târziu, după fuziune, McDonnell Douglas ) și Lockheed Corporation cu o sarcină tehnică similară, această aeronavă, în ciuda unor probleme apărute în perioada inițială de exploatare, a devenit foarte avion comercial de linie larg cu caroserie de succes .

La început, a fost conceput ca un bimotor, dar în curând i s-a adăugat un al treilea motor, instalat la baza chilei. Acest lucru a fost făcut pentru a putea îndeplini cerințele American Airlines , care dorea să folosească această aeronavă pe locurile de decolare existente. În plus, reglementările americane de la acea vreme interziceau aeronavelor cu un singur și bimotor să zboare deasupra Oceanului Atlantic. Lucrările la DC-10 au început în februarie 1968 și au urmat imediat comenzile de la American Airlines și United Airlines . Primul zbor a fost efectuat pe 20 august 1970.

Primul DC-10-10 de transport mediu a intrat în serviciu cu American Airlines în august 1971 . În același timp, lucrările erau deja în plină desfășurare la DC-10-30 cu rază lungă de acțiune, care era echipat cu motoare mai puternice, rezervoare suplimentare de combustibil și tren de aterizare întărit . Majoritatea DC-10 a fost construită în modificarea DC-10-30, inclusiv versiunea de transport, în timp ce Northwest Airlines și Japan Airlines au comandat o aeronavă în modificarea DC-10-40 cu motoare Pratt & Whitney JT9D . Forțele aeriene americane au comandat, de asemenea, 60 de DC-10 în modificarea KC-10A ca cisternă zburătoare.

Producția de componente și ansambluri, componente și piese de aeronave se desfășura în subcontracte la întreprinderile din industria aeronautică, pe echipamente de stat închiriate pentru îndeplinirea comenzilor guvernamentale și militare (ceea ce era interzis prin lege) de către mai mulți subcontractanți: Aeronca ( Middletown , Ohio ); Convair ( San Diego , California ); Rohr Aircraft ( Chula Vista și Riverside , California ) [2] .

Producția de avioane a încetat în 1989 . Multe mașini de pasageri au fost transformate în camioane. În februarie 2010, există 168 de DC-10 în serviciu (inclusiv tancuri), dintre care 67 aparțin FedEx și 59 forțelor aeriene americane . FedEx elimina treptat DC-10 din flotă. Pe 24 februarie 2014, ultimul zbor de pasageri DC-10 de la Birmingham la Dhaka a fost realizat de Biman Bangladesh Airlines din Bangladesh . În prezent, DC-10 este operat doar într-o versiune de marfă sau de transport militar .

Modificări

• DC-10-10 este modelul de bază cu tren de aterizare triciclu. Au fost instalate motoarele GE CF6-6D. Au fost lansate 122 de unități.
• DC-10-10CF - 9 unități produse.
• DC-10-15CF - echipat cu motoare GE CF6-50C2F mai puternice. Eliberat din 1981 până în 1983. la comanda companiilor mexicane Mexicana si Aeromexico in valoare de 7 buc.
• DC-10-30 - echipat cu motoare GE CF6-50C. Greutatea crescută la decolare a necesitat instalarea unui suport suplimentar pentru două roți sub fuzelaj.
• DC-10-30CF - versiune cargo. A lansat 27 de exemplare.
• DC-10-30ER - cu motoare GE CF6-50C2B îmbunătățite și un rezervor de combustibil suplimentar în compartimentul de marfă din spate.
• DC-10-30AF - versiune cargo. A lansat 10 exemplare.
• DC-10-40 - capacitate de transport crescută cu un suport suplimentar pentru două roți sub fuzelaj. Echipat cu motoare Pratt-Whitney JT9D-15. Echipat cu rezervoare suplimentare de combustibil și extensii de 90 cm în vârful aripilor
• DC-10-40S - Echipat cu motoare Pratt & Whitney JT9D-20. La ordinul Japan Airlines, acestea au fost echipate cu motoare Pratt & Whitney JT9D-59A.
• DC-10-50 (neprodus) - urma să fie echipat cu 2 motoare Rolls-Royce RB211.
• KC-10 Extender - versiunea de realimentare aeriană a DC-10-30CF. Eliberat pentru US Air Force în valoare de 60 de bucăți.
• KDC-10 Extender - versiunea de realimentare aeriană a DC-10-30CF. Eliberat Forțelor Aeriene Regale Olandeze.
• DC-10 - aeronava de stingere a incendiilor.
• MD-10 - modificare cu o cabină unificată de la MD-11.

Companii aeriene care operează

Performanța zborului

Următoarele specificații corespund modificării DC-10-40 :

• Număr de pasageri: până la 380 de persoane
• Motoare:
  • Pratt & Whitney JT9D-20 49.000 lb (22,25 t) sau
  • Pratt & Whitney JT9D-59A 53.000 lb (24,1 t);
• Greutate maximă la decolare: 259 450 kg
• Raza maximă de zbor: 11.685 km
• Viteza de croazieră la 10.000 de metri: 908 km/h
• Anvergura aripilor: 50,4 m
• Lungime maxima: 55,5 m
• Inaltime maxima: 17,7 m

Accidente și dezastre

Potrivit site-ului Aviation Safety Network, începând cu 10 ianuarie 2020, un total de 33 de avioane McDonnell Douglas DC-10 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave [3] . McDonnell Douglas DC-10 a fost încercat să fie deturnat de 9 ori, cu 1 deces. În total, 1.432 de persoane au murit în aceste incidente [4] ; aceasta este cea mai proastă cifră dintre toate avioanele cu fustă largă.

Datorită numărului mare de accidente și dezastre importante care au avut loc din cauza defecțiunilor tehnice, aeronava avea o reputație proastă și a primit porecla neoficială „ Death Cruiser 10 ” („ Death Cruiser 10 ”).

La filme

• În 1975, a fost prezentat în filmul francez „The Savage ” într-o scenă în care un mire gelos, în urmărirea unei mirese care fuge, încearcă să oprească cu mâinile un avion care decolează.
• În 1981, a fost prezentat în comedia „The Unlucky ”. Eroii lui Pierre Richard și Gerard Depardieu decolează cu un DC-10 de la Paris la Acapulco.
• În 1985, a fost prezentat în filmul american de acțiune „ Comando ” în scena în care protagonistul fuge de avionul care decolează.
• În 1986, un DC-10 care decolează este prezentat în intro-ul programului TV muzical „Flori și cântece din San Remo la Moscova” (suna melodia „Io nascero” de Loretta Goji ).
• În 1989, a fost filmat lungmetrajul Millennium - unul dintre avioanele care s-au ciocnit a fost un DC-10.
• În 1990, a fost prezentat în filmul „ Singur acasă ”.
• În 1992, a fost filmat lungmetrajul Crash Landing :  The Rescue of Flight 232 [8 ] . Acest film se bazează pe evenimente reale - dezastrul din Sioux City .
• În 2000, regizorul Bruce Branit a realizat un scurtmetraj „ 405 ”. Filmul, cu Jeremy Hunt în rol principal, arată un McDonnell Douglas DC-10 care aterizează de urgență cu succes pe Interstate 405 Los Angeles.

Galerie foto

• DC-10-10 Hawaiian Airlines

• DC-10-30ER Biman Bangladesh Airlines

• DC-10-10F FedEx

• Cisternă de aer DC-10

• KC-10 Extender

Vezi și

• McDonnell Douglas MD-11
• Lockheed L-1011 TriStar

Note

1. ↑ Comenzi și livrări . Preluat la 13 august 2020. Arhivat din original la 23 decembrie 2017. (nedefinit)
2. ↑ Declarația lui William Gentz, președinte, Gentz ​​​​Industries, Inc., Detroit, Michigan. / Achiziția sistemelor de arme: audieri, al 92-lea Congres, prima sesiune. — Washington, DC: Imprimeria Guvernului SUA, 1971. — Pt. 3 - p. 601-602 - 1085 p.
3. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Tip index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 22 septembrie 2020. (nedefinit)
4. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Indicele tipului de aeronave > DC-10 > DC-10 Statistics . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 3 ianuarie 2018. (nedefinit)
5. ↑ DC-10 explodează anvelopa angrenajului anterior la aterizare la BWI | LiveATC.net . Preluat la 18 iulie 2009. Arhivat din original la 26 mai 2009. (nedefinit)
6. ↑ CH-Aviation - Airline News, Fleet Lists & More Arhivat 30 aprilie 2009.
7. ↑ R.T. _ Un avion FedEx a luat foc pe aeroportul din Florida . YouTube (29 octombrie 2016). Preluat: 29 octombrie 2016. (Rusă)
8. ↑ Prăbușirea zborului 232 (A Thousand Heroes) . YouTube (2 aprilie 2012). Consultat la 29 octombrie 2016. Arhivat din original la 26 noiembrie 2015. (Rusă)

Link -uri

• Zburând DC-10 deasupra pistei.