McDonnell Douglas MD-80 | |
---|---|
Tip de | avion de pasageri |
Dezvoltator | McDonnell Douglas |
Producător | Avioane comerciale Boeing (după august 1997) |
Primul zbor | 18 octombrie 1979 |
Începerea funcționării | 10 octombrie 1980 ( Swissair ) |
stare | operate |
Operatori |
Aeronaves STM (15) World Atlantic Airlines (10) LASER Airlines (9) Bulgarian Air Charter (9) |
Ani de producție | 1979 - 1999 |
Unități produse | 1191 [1] |
Cost unitar | 41,5-48,5 milioane USD |
model de bază | McDonnell Douglas DC-9 |
Opțiuni |
McDonnell Douglas MD-90 McDonnell Douglas MD-94X Boeing 717 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
McDonnell Douglas MD-80 este un avion cu reacție de pasageri pe distanță scurtă dezvoltat în Statele Unite în anii 1970. Acesta a fost destinat să înlocuiască DC-9 învechit .
Motoare cu turboventilator cu două motoare, aripi joase , cu aripi înclinate, T- tail (cu stabilizator reglabil) și motoarele din spate.
Aeronava MD-80 a fost introdusă pentru prima dată în 1980 . În același timp, au început primele livrări către Swissair și Austrian Airlines . Aeronava era un DC-9 îmbunătățit, cu motoare noi, o structură de aripă mai eficientă și o coadă în T. Remarcabil în proiectarea aeronavei a fost o dispunere specială a scaunelor în clasa economică conform schemei 2-3. MD-80 a fost oarecum prelungit în comparație cu progenitorul său DC-9. Aeronava a fost produsă între 1980 și 1999 și a devenit un concurent demn al lui Boeing 737 Classic . Au fost construite în total 1191 de avioane.
MD-80 a fost solicitat de multe companii aeriene din întreaga lume și rămâne în funcțiune activă până în prezent, în ciuda faptului că producția celor mai recente modificări ale acestui avion de linie a fost întreruptă în 1999. În august 2008, aproximativ 800 de aeronave erau în serviciu.
De la începutul anilor 2000, companiile aeriene au scos din funcțiune MD-80 din cauza eficienței scăzute a combustibilului. Consumul orar de combustibil al MD-80 este de 3200 kg/h, în timp ce Boeing 737-800 poate găzdui mai mulți pasageri și consumă în medie 2500 kg/h.
Principalele companii aeriene care operează MD-80 sunt:
MD-81 | MD-82/-88 | MD-83 | MD-87 | MD-90-30ER | |
---|---|---|---|---|---|
Numărul de pasageri (în clasa turistică) |
172 | 172 | 172 | 139 | 172 |
Greutatea maximă la decolare | 64 000 kg | 67 800 kg | 72 600 kg | 64 000 kg | 70 760 kg |
Raza maximă | 2900 km | 3800 km | 4600 km | 4400 km | 4425 km |
Viteză de croazieră | 811 km/h | 811 km/h | 811 km/h | 811 km/h | 812 km/h |
Lungime | 45,1 m | 45,1 m | 45,1 m | 39,7 m | 46,5 m |
Anvergura aripilor | 32,8 m | 32,8 m | 32,8 m | 32,8 m | 32,87 m |
înălțimea cozii | 9,05 m | 9,05 m | 9,05 m | 9,3 m | 9,4 m |
Centrale electrice | 2×8391 kgf | 2×9072 kgf | 2×9525 kgf | 2×9072 kgf | 2×11 340 kgf |
Tipul motorului | Pratt & Whitney JT8D-209 | Pratt & Whitney JT8D-217A/C | Pratt & Whitney JT8D-219 | Pratt & Whitney JT8D-217C | IAE V2525-D5 |
Potrivit site-ului Aviation Safety Network, începând cu 21 iunie 2022, un total de 47 de avioane McDonnell Douglas MD-80 cu toate modificările au fost pierdute ca urmare a catastrofelor și accidentelor grave [2] . McDonnell Douglas MD-80 a încercat să fure de 10 ori, în timp ce nimeni nu a fost ucis. În total, 1446 de persoane au murit în aceste incidente [3] .
data | Numărul consiliului | Locul dezastrului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
19.06.1980 | N1002G | Arizona | 0/3 | Zbor de probă. Aterizare bruscă. |
12/01/1981 | YU-ANA | Corsica | 180/180 | S-a prăbușit într-un munte. Echipajul și controlorii de trafic aerian nu s-au înțeles. |
16.08.1987 | N312RC | Detroit | 2+154/155 | Echipajul a început decolarea fără a îndeplini cerințele necesare. |
06/12/1988 | N1003G | Posadas | 22/22 | S-a prăbușit în timpul aterizării în condiții de vizibilitate scăzută. |
27.12.1991 | OY-KHO | Gottrera | 0/129 | Defecțiunea motorului din cauza curățării slabe a gheții. Aterizare de urgență. |
25.10.1993 | B-28003 | Taipei | 0/160 | Defecțiune la motor, întoarcere la aeroport, aterizare accidentată. |
26.10.1993 | B-2103 | Fuzhou | 2/80 | Aterizare bruscă. |
13.11.1993 | B-2141 | Urumqi | 12/102 | Nu a ajuns pe pistă, activare eronată a pilotului automat. |
11/12/1995 | N566AA | Ecluzele Windsor | 0/78 | Aterizare greu pe pistă din cauza erorilor echipajului. |
28.01.1999 | I-DAVN | Catania | 0/84 | Aterizare bruscă. |
24.02.1999 | LV-VBY | Buenos Aires | 0/0 | Ars în hangar. |
15.03.1999 | HL7570 | Pohang | 0/156 | Depășirea pistei. |
06/01/1999 | N215AA | Piatră mică | 11/145 | Aterizare bruscă în condiții meteorologice nefavorabile. |
31.01.2000 | N963AS | Oceanul Pacific | 88/88 | Defecțiunea stabilizatorilor la nivelul zborului. |
14.06.2000 | N16884 | newark | 0/6 | S-a izbit de un perete în timp ce încerca să pornească motoarele. |
08.10.2001 | SE-DMA | Milano | 8+110/110 | S-a ciocnit cu un Cessna 525 în timpul decolării . |
05/07/2002 | B-2138 | Dalian | 112/112 | Foc la bord. Cu o zi înainte de zbor, unul dintre pasageri a cumpărat șapte polițe de asigurare de viață pentru 170.000 de dolari. |
20.04.2004 | I-DAWR | Trieste | 0/96 | S-a ciocnit cu un echipament rutier în timp ce conducea spre terminal. Echipajul a uitat să avertizeze despre lucrările de reparație. |
30.11.2004 | PK-LMN | Surakarta | 25/153 | Se rostogolește de pe pistă în timpul aterizării. |
01/08/2005 | VP-BGI | Kali | 0/170 | Ieșire de pe pistă în timpul aterizării. |
24.03.2005 | EC-FLK | Madrid | 0/0 | Un autobuz care trecea s-a prăbușit în aripa unui avion parcat. |
16.08.2005 | HK-4374X | Machikes | 160/160 | Starea din eșalon din cauza urcării altitudinii supercritice și a condițiilor meteorologice nefavorabile. |
03/04/2006 | PK-LMW | Surabaya | 0/144 | În timpul aterizării, acesta s-a rostogolit de pe pistă și a deteriorat trenul de aterizare din cauza defecțiunilor mecanismului de marșarier al motorului din stânga. |
20.08.2007 | EC-FIH | Barcelona | 0/0 | Un autobuz care trecea s-a prăbușit în aripa stângă a unei aeronave staționare. Aripa a intrat în autobuz cu 2 metri. |
16.09.2007 | HS-OMG | Phuket | 90/130 | S-a prăbușit în timpul aterizării în condiții meteorologice nefavorabile. |
10/11/2007 | SU-BOY | Istanbul | 0/164 | Zbor Hurghada-Varșovia. În timpul unei aterizări de urgență, din cauza unor probleme tehnice, acesta a derapat de pe pistă și și-a pierdut trenul principal de aterizare. |
30.11.2007 | TC-AKM | Isparta | 57/57 | S-a prăbușit în munți în timpul aterizării. |
20.08.2008 | EC-HFP | Madrid | 154/172 | S-a prăbușit la decolare cu clapetele neextinse. |
19.11.2009 | 9Q-CAB | Goma | 0/117 | La aterizare, a derapat de pe pistă și s-a prăbușit. |
21.06.2010 | 9Q-COQ | Kinshasa | 0/101 | În timpul decolare din cauza exploziei unei anvelope, sistemul hidraulic și motorul au fost avariate, aterizare de urgență. |
06.03.2012 | 5N-RAM | Lagos | 6+153/153 | În timpul apropierii de aterizare, a căzut pe clădiri rezidențiale din cauza unei defecțiuni a motorului. |
15.07.2012 | N110HM | Dallas | 0/0 | Deteriorat până la anulare în timpul întreținerii. |
05/01/2013 | N7518A | Dallas | 0/n.a. | Avariat până la punctul de a fi radiat în parcare. |
24.07.2014 | EC-LTV | Gossy | 116/116 | Starea la nivelul zborului din cauza givrării și erorilor echipajului. |
03/05/2015 | N909DL | New York | 0/130 | Aterizare de urgență, depășire a pistei [4] . |
14.06.2018 | UR-CPR | Kiev | 0/175 | Ieșire de pe pistă. Tren de aterizare, fuzelaj și aripă distruse. Transferat la muzeu. |
27.01.2020 | EP-CPZ | Bandar Mahshahr | 0/144 | A ieșit de pe pistă pe autostradă. |
19.10.2021 | N987AK | Houston | 0/21 | S-a prăbușit la decolare. |
21.06.2022 | HI1064 | Miami | 0/140 | În timpul aterizării, am părăsit pista, am luat foc de la o coliziune cu un obstacol [5] |
Douglas și McDonnell Douglas | avioane|
---|---|
Piston | |
avion | |
Anulat |
|