| Mercedes-Benz M120 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | mercedes benz |
| Ani de producție | 1991 - 2001 |
| Performanţă | |
| Putere maxima | 408 l. Cu. |
| Cuplu maxim | 580 Nm |
| Camera de ardere | |
| Configurare | V12 |
| Volum | 6,0 l cm 3 |
| supape | 48 |
| Material bloc | Aluminiu |
| Material chiulasa | Aluminiu |
| Alimente | |
| Sistem de alimentare | injector |
| Combustibil recomandat | Benzina ⁸ |
| Consum combinat de combustibil | 17 |
| Consumul de combustibil în ciclul urban | douăzeci |
| Consumul de combustibil pe autostrada | 12 |
| Dimensiuni si greutate uscata | |
| Greutate | 300 kg |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mercedes-Benz M120 este un motor pe benzină cu doisprezece cilindri produs de Mercedes-Benz , care a fost instalat pentru prima dată pe Clasa S ( W140 ).
Blocul motor este din aluminiu , bielele sunt din otel, forjate. Chiulele sunt tot din aluminiu și au 4 supape pe cilindru , folosind doi arbori cu came ( sistem DOHC ).
Primele mașini cu motor M120 au fost introduse în Europa din 1991 până în 1993, aveau o putere de 408 CP. Motorul a fost introdus ulterior în America de Nord în 1992 . Toți ceilalți ani de producție, din 1993 până în 2001, motoarele aveau o putere de 394 CP.
Motorul M120 a fost utilizat în:
Pe lângă sedanurile executive pentru cele mai înalte ranguri, motorul a fost instalat și pe mașinile de curse, și anume CLK GTR (bazat pe CLK W208). CLK GTR a fost construit pentru Campionatul FIA GT din 1997 . M120 a fost instalat pe GTR fără modificări majore, cu un volum standard. Capacitatea motorului a fost mărită abia în 1999, a fost necesar conform noilor reguli ale Campionatului. 25 GTR-uri au primit un motor cu un volum destul de mare de 6,9 litri.
Maeștrilor din Affalterbach li s-a părut că 394 CP și un volum de 6 litri nu sunt de ajuns. Apoi au decis să facă ceva nebunesc și au risipit blocul M120 deja imens. Au venit cu un motor incredibil de 7,3 litri și 525 de cai putere care părea să nu aibă egal la acea vreme. Tot în Affalterbach, W140 a primit truse de caroserie de marcă de la AMG. Gigantul de 7,3 litri a fost instalat nu numai pe W140, ci și pe roadsterul SL73 AMG (R129) . A existat și versiunea 7.0 instalată pe același R129, dar acest SL cu prefixul 70 este foarte rar, deoarece a fost lansat într-un lot mic. AMG a făcut și o comandă specială pentru mașina cu motorul lor 7.3 și, în mod ciudat, era un break. Au fost fabricate 18 break marcate S73 T Kombi iar 10 dintre ele au mers la sultanul din Brunei, care a făcut comanda.
Nebunii lui Bottrop nu au mai făcut nebunii de mult și din acest motiv au decis să îmbunătățească M120. Au creat un monstru care avea un motor cu un volum de 7,3 litri, dar, spre deosebire de AMG, acest monstru producea 540 de forțe și s-a repezit cu o viteză de 305 km/h cu o mașină care cântărea peste 2 tone. Sedanul a primit clasic modest, tradițional pentru Brabus, bare de protecție și praguri, întreaga mașină a fost vopsită în negru, inclusiv crom. De asemenea, pentru a opri uriașul sedan, Botropovtsy a trebuit să reproiecteze complet frânele, acum 140-ul are 12 pistoane, frâne ventilate în față și la fel, dar 6 pistoane în spate. Ulterior, Renntech a lansat S74 cu un motor de 7,4 litri, dar chiar și cu volumul crescut, Renntech S74 nu a putut depăși BRABUS S73, ceea ce dovedește încă o dată priceperea companiei în rafinarea motoarelor. Cu alte cuvinte, Renntech a modificat W210 E320 într-un model E7.4RS super-eficient cu motor V12 din Clasa S, cu un volum crescut la 7,4 litri. Ca urmare a îmbunătățirilor, motorul a început să producă 620 CP. si 850 Nm de cuplu, fata de 408 CP de stoc. și 580 Nm de tracțiune. Această mașină, conform rezultatelor testelor revistei „Car & Driver” , a devenit la acea vreme cea mai rapidă sedan din lume, cu o viteză maximă de 318 (330 conform altor surse) km/h. De asemenea, plictisirea motoarelor M120 de până la 7,4 litri a fost oferită de studioul de tuning Carlsson în versiunile C74 pentru caroserii R129 și W140 și într-o versiune mai productivă a clasei SL în cea de-a 129-a caroserie - C74 Le Mans, a cărei viteză maximă era de 330. km/h. Versiunea de 7,4 litri a M120 a fost oferită și de studioul BRABUS menționat mai sus în versiunea 7.4s, special concepută pentru Sultanul Brunei, dar numărul de mașini produse cu acest motor nu este cunoscut, doar o singură copie a acestei mașini clipește des. in public.
Nu este un secret pentru nimeni că Pagani instalează în mașinile lor motoare de la AMG. Prima mașină Pagani cu motor AMG a fost Zonda, iar acesta a fost M120. Zond a fost echipat cu ambele motoare cu un volum de stoc de 6 litri și monștri de 7,3 litri, ambele având modificări AMG.
Au fost lansate următoarele modificări Pagani: