| NSU Ro 80 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | NSU Motorenwerke AG |
| Ani de producție | 1967 - 1977 |
| Clasă | mașină clasa business |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | 4-uși sedan (5 locuri) |
| Aspect | motor față, tracțiune față |
| Formula roții | 4×2 |
| Motor | |
| motor cu piston rotativ | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 4780 mm |
| Lăţime | 1760 mm |
| Înălţime | 1410 mm |
| Ampatament | 2860 mm |
| Greutate | 1251 - 1292 kg |
| Alte informații | |
| Designer | Claus Luthe ( Crăciun Luthe ) |
| Păianjen NSU | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
NSU Ro 80 este un sedan cu 4 uși și un motor cu piston rotativ, produs de producătorul german de automobile NSU Motorenwerke între 1967 și 1977. În 1968 a fost recunoscută drept „ Mașina europeană a anului ”.
Mașina avea un motor Wankel cu un volum de 995 cm³ și o putere de 113 CP. (84 kW) cu tracțiune față și transmisie semi-automată. Cu toate acestea, mașina avea reputația de a nu fi fiabilă din cauza unei serii de deficiențe semnificative - un motor nefiabil care necesita un perete la fiecare 50.000 km parcurși (problemele au apărut deja la 24.000 km), consumul mare de combustibil, izolația interioară slabă (ultima problemă a fost rezolvate ulterior). [1] [2] Până în 1970, majoritatea acestor probleme fuseseră rezolvate, dar politica generoasă de garanție a NSU a subminat fără speranță poziția financiară a companiei și în 1969 a fost cumpărată de Audi (parte a Volkswagen ). În anii 1970, Ro80-urile folosite au fost vândute la un preț relativ scăzut din cauza unor probleme de fiabilitate binecunoscute, așa că, de exemplu, în Marea Britanie, a început să fie echipat cu motoare Ford V4 Essex, care erau suficient de compacte pentru a se potrivi în micile compartimentul din față al mașinii. În prezent, NSU Ro 80 în stare autentică este considerată de colecționarii de mașini a fi o mașină clasică foarte rară și scumpă.
O altă caracteristică tehnică a lui Ro 80 a fost frânele cu disc ATE Dunlop pe toate roțile , care se găseau la acea vreme doar pe mașinile sport scumpe și pe mașinile de lux. Toate roțile aveau suspensie independentă cu bare McPherson în față și un braț diagonal în spate. Ulterior, a fost instalată o servodirecție ZF cu cremalieră și pinion.
Mașina avea o transmisie semi-automată unică - nu exista pedala de ambreiaj, iar în schimb a fost instalat un comutator electric, care a inclus la momentul potrivit treapta necesară folosind un sistem de vid.
Salonul avea un covor și un strat de PVC .
Designul lui Claus Luthe , șeful de design la început NSU și mai târziu BMW, a fost foarte proaspăt și modern. Caroseria avea o suprafață mare de sticlă, ca Citroën-ul anilor 1970. Stilul lui Ro 80 a fost preluat de multe mașini din anii 1980 și 1990, în special Audi 100 din 1982 . Coeficientul de rezistență al aerului a fost de doar 0,355 - un rezultat foarte bun pentru mașinile de atunci și care permitea atingerea unei viteze maxime de până la 180 km/h.
Productia de serie a inceput in octombrie 1967, ultimele masini au iesit de pe linia de asamblare in aprilie 1977. Pentru toți cei zece ani de producție, au fost produse 37.204 de mașini.