PZL Kania

PZL Kania (tânăr șoim, nume comercial în engleză - Kitty Hawk) - modernizarea poloneză a elicopterului Mi-2 . A fost dezvoltat în ( PZL-Świdnik) la începutul anilor 70 și 80, pe baza Mi-2 produs la această fabrică sub licență sovietică. Contururile fuzelajului au fost îmbunătățite (boza a fost extinsă și ascuțită), cabina pasagerilor a fost mărită, au fost adăugate ieșiri de urgență, a fost folosită o nouă centrală electrică: 2 motoare americane Allison 250-C20B turboax cu o putere de decolare de 314 kW ( 426 CP), s-a folosit și avionica occidentală. În faza de proiectare, ar fi trebuit să promoveze noul elicopter pe piețele occidentale, dar au fost produse doar 19 mașini, dintre care 5 au fost pierdute în urma accidentelor aviatice. Ultimele vehicule au fost asamblate în 2006 și predate poliției de frontieră poloneză [1] [2] .

Istorie

Prototipuri

O nouă politică din anii 1970 a permis industriei poloneze să coopereze cu Occidentul. Acest lucru ar putea permite ca elicopterele să fie livrate în afara țărilor Pactului de la Varșovia, primind în același timp monedă și noi tehnologii [3] .

În 1977, în Polonia a apărut o idee de a vinde Mi-2 către Vest. Pentru a face acest lucru, s-a decis modernizarea mașinii, iar experiența și tehnologia dobândite în acest proces au fost planificate pentru a fi utilizate în proiectarea și producția de elicoptere viitoare. În toamna aceluiași an, au început lucrările la proiect. Inițial, au existat două grupuri: prima, condusă de Stanislav Trembach, a avut în vedere instalarea motoarelor de avioane americane Allison 250-C18B, a doua, condusă de Stanislav Markish, Allison 250-C20B. În decembrie a fost ales motorul Allison 250-C20B, precum și o soluție inginerească propusă de Markish: abandonarea sistemului de stingere a incendiilor comun celor două motoare și crearea unor sisteme independente pentru fiecare motor, minimizând astfel influența reciprocă a acestora. Pe lângă noile motoare, noul elicopter urma să primească un nou cockpit și o nouă avionică Bendix/King [3] .

În 1978, înainte de începerea lucrărilor principale la proiect, trei designeri WSK Świdnik au zburat la Indianapolis , unde se află Allison Engine Company : Stanislav Markisz, Jan Torun și Boguslav Maryniak, pentru a compara motoarele Allison 250-C20 și Allison 250-C20B. în producție, după aceasta s-au întors. S-a decis ca două prototipuri să fie create în carcasele Mi-2 finite. Primul (Nr. 90.01.01) a fost creat în puțin mai puțin de un an. Pentru a instala noile motoare Allison 250-C20B, au schimbat antrenarea rotorului de coadă, sistemul de sincronizare a motorului, au făcut noi conducte de ulei și combustibil, au schimbat instalarea sistemelor de ventilație și încălzire, au schimbat protecția împotriva incendiilor, au dezvoltat noi carene pentru motor și, de asemenea, au schimbat puțin. s-au aplicat forma fuselajului folosind noi geamuri detașabile în cockpit, tapițerie și scaune noi. Avionica sovietică a fost înlocuită cu produse Bendix/King, iar lamele au fost înlocuite cu altele laminate noi [3] .

În perioada 17-21 mai 1979 a fost testat un nou sistem de montare a motorului. Testele au fost efectuate pe un elicopter Mi-2 (nr. 50.94.51) cu un suport de motor Allison, la fel ca pe prototipul Kania. În loc de motoare reale, au fost instalate structuri metalice sudate de masa corespunzătoare. Noul sistem de montare a rezistat testului, chiar și cu marja necesară pentru a găzdui motoarele mai puternice Allison 250-C28. Totodată, au testat rotorul, transmisia și controlul [3] .

Primul zbor de testare al prototipului PZL Kania a fost realizat pe 3 iunie 1979. Elicopterul a fost pilotat de Zbigniew Domski la o temperatură de 34°C și o greutate la decolare de 3200 kg. Ulterior, prototipul a fost supus la 200 de ore de testare de anduranță a sistemelor de propulsie și control. Aceste teste au durat între 11 iulie și 11 septembrie 1979. Apoi au fost efectuate, inclusiv teste pentru creșterea vitezei, teste de sarcină cuplului transmisiei și teste de motor pentru putere maximă. Testele au mers bine.

Note

1. ↑ Ziober, Andrzej. Kania - niespelniona szansa! (poloneză)  // Aeroplan. – Agencja Lotnicza Altair Sp. z oo, 2009. - Varșovia ( or. 5-6/2009 ). — S. 3 . — ISSN 1232-8839 .
2. ↑ Budniak, Karol. Nazwa W-3 Sokół  (poloneză)  // Polska Technika Lotnicza. Istoria materialului. - 2006. - H. 10/2006 . — S. 4 . Arhivat din original pe 12 mai 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 Bogdański, Miłosz. Kania uczy się latać  (poloneză)  // Aeroplan. – Agencja Lotnicza Altair Sp. z oo, 2009. - T. 5-6/2009 . - S. 4-16 . — ISSN 1232-8839 .