Feroviar Baltica

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 octombrie 2021; verificările necesită 32 de modificări .

Feroviar Baltica
Țară	Finlanda , Estonia , Letonia , Lituania , Polonia , Germania
Latimea benzii	european (1435 mm)
Stat	proiect
lungime	870 km
Site-ul web	railbaltica.org
Hartă
Fișiere media la Wikimedia Commons

Rail Baltica [1] este un proiect feroviar cu ecartament european standard cu un sistem european de control al trenurilor , care ar trebui să facă legătura între țările baltice, estul ( Polonia ) și vestul Europei [2] .

Potrivit proiectului, autostrada va trece prin Tallinn , Riga , Kaunas , Varșovia și Berlin (și în viitor - continuarea rutei către Veneția ), îmbunătățind astfel comunicarea între Europa Centrală și de Est. În plus, este planificată construirea unui tunel feroviar subacvatic între Tallinn și Helsinki sau, dacă acest proiect nu este justificat din punct de vedere economic, lansarea unui feribot feroviar între orașe. Astfel, Rail Baltica poate conecta Finlanda și o parte din Scandinavia cu Europa de Vest.

Scopul principal al Rail Baltica este reînnoirea conexiunii directe a statelor baltice cu rețeaua feroviară europeană și dezvoltarea integrării regionale . Integrarea căilor ferate estoniene, letone și lituaniene în sistemul de transport al Uniunii Europene va crește viteza trenurilor, creșterea traficului de pasageri și marfă și profituri.

Estonia, Letonia, Lituania și Polonia au declarat proiectul una dintre prioritățile lor de dezvoltare a infrastructurii de transport. În vederea implementării proiectului, în 2014, statele baltice au înființat o societate pe acțiuni RB Rail (RB Rail, AS) [3] condusă de Anri Leimanis [4] .

Decizia Parlamentului European și a Consiliului European a definit proiectul Rail Baltica ca parte a coridorului paneuropean nr. 1, care include și porțiunea de drum ( Via Baltica ) și ramificația A către Kaliningrad (Via Hanseatica). Coordonatorul proiectului în Parlamentul European este Pavel Telička [5] .

Proiectul Rail Baltica-2 este în curs de dezvoltare, care prevede pozarea până în 2024-2030. ecartament european rapid direct (mai degrabă decât vechiul ecartament larg) din nordul Italiei până în Tallinn [6] .

Descriere

Proiectul Rail Baltica este conceput ca o linie de cale ferată modernă rapidă electrificată cu două căi a sistemului european de control al trenurilor de nivelul doi, cu o viteză maximă de proiectare de 249 km/h pentru traficul de călători și 120 km/h pentru traficul de marfă. Noua linie va fi construită pe ecartament european cu o lățime de 1435 mm. Controlul traficului va fi efectuat prin intermediul unui canal radio digital bidirecțional GSM-R . Traseul va cuprinde șapte gări: Tallinn, Pärnu , Riga-Central, Riga-Aeroport, Panevezys , Kaunas, Vilnius , precum și trei terminale de marfă multimodale în fiecare dintre țări: Muuga , Salaspils , Kaunas [7] .

Linia Rail Baltica va fi complet electrificată, astfel că funcționarea locomotivelor nu implică emisii nocive. În timpul construcției, este planificată utilizarea celor mai noi tehnologii și materiale. Traseul este planificat astfel încât să se evite traversarea zonelor naturale special protejate Natura 2000 și, pe cât posibil, să nu afecteze alte zone sensibile din punct de vedere ecologic, precum și liniile de cale ferată existente. Pentru reducerea nivelului de zgomot este prevăzută instalarea de bariere de zgomot. De asemenea, vor fi create treceri pentru fauna sălbatică [8] .

Alți parametri tehnici:

• lungimea maximă a trenului pentru traficul de marfă este de 1050 de metri;
• sarcina maximă pe osie 25 tone;
• infrastructura Rail Baltica nu prevede intersecții pe un singur nivel cu drumuri și căi ferate cu ecartamentul de 1520 mm, cu excepția locurilor în care nu sunt posibile soluții de alt tip;
• Întreținerea căii ferate și disponibilitatea serviciului de urgență pentru calea ferată principală va fi asigurată la fiecare doi-trei kilometri în puncte speciale;
• calea ferată va avea o cale de balast;
• sistem energetic - 2  ×  25 kV;
• controlul traficului ETRMSL2 [7] .

Estonia

Lungimea totală a traseului în Estonia va fi de 213 km [9] .

Proiectul prevede stații de cale ferată în Tallinn ( Ülemiste ) și Pärnu. Distanța de la Tallinn la Pärnu va fi parcursă cu un expres de mare viteză în mai puțin de o oră, iar până la Riga în mai puțin de două ore. Rail Baltica va fi conectat cu portul Tallinn prin linii de tramvai . Costul părții estoniene a proiectului este de 1 miliard de euro [10] .

Letonia

În Letonia , lungimea Rail Baltica ar trebui să fie de 265 km [9] [11] .

Pe teritoriul Letoniei, calea ferată va traversa județul Salacgriva , regiunea Limbaži , regiunea Seisky , regiunea Inčukalns , regiunea Ropaži , regiunea Garkalne , regiunea Stopiņi , regiunea Salaspils , regiunea Baldon , regiunea Marupe , regiunea Olaine , regiunea Kekava , regiunea Iecava , regiunea Iecava Regiunea și orașul Riga [12] .

Pentru linia de cale ferată „Rail Baltica” din Letonia, este planificată construirea de poduri peste Daugava , Gauja și alte râuri, noduri pe două niveluri cu autostrăzi, străzi din Riga și căi ferate de 1520 mm, viaducte peste văi, râpe și alte peisaje. schimbări, treceri pentru animale (tuneluri și poduri verzi) și alte schimburi pentru pietoni, mașini agricole, precum și substații de alimentare cu energie [13] .

În general, există două stații internaționale de pasageri în Letonia ( Gara Centrală din Riga și Aeroportul Internațional Riga ), o stație de serviciu de tren de marfă, cinci stații de depășire, două stații de service pentru material rulant și un terminal de marfă multimodal în Salaspils [7] .

Totodată, Consiliul Local din Riga a estimat investiții suplimentare în dezvoltarea infrastructurii districtelor Riga adiacente Rail Baltica la 350 de milioane de euro, din care are posibilitatea de a investi 25 de milioane [14] .

Costul estimat al proiectului în valoare de 5,8 miliarde nu include costul achiziționării și exploatării materialului rulant, achiziționarea de teren pentru construirea traseului, care este responsabilitatea statelor participante. În 2015, la recomandarea fermă a Uniunii Europene, au fost aduse modificări Legii Letoniei „Cu privire la transportul feroviar”, care obligă statul să plătească pierderile noilor operatori de infrastructură dacă acestea apar în primii cinci ani de la punerea în funcțiune a această infrastructură.

Lituania

În Lituania , lungimea Rail Baltica va fi de 392 km [9] (anterior era planificat să fie de 335 km [15] ).

Costul total estimat al proiectului în Lituania va fi de aproximativ 1,9 miliarde litas (36% din costul total al proiectului). În procesul de lucru, există o creștere constantă a costului devizului, ceea ce provoacă îngrijorare pentru funcționari.

Planul inițial pentru porțiunea de drum lituaniană de la granița cu Polonia prevedea ca ecartamentul european să meargă la Kaunas în linie dreaptă și apoi să se conecteze cu ecartamentul larg (acum trenurile din Lituania pot merge doar la graniță, unde încărcătura ar trebui să fie transferată la vagoane cu ecartament european). Un centru logistic multimodal și un terminal de transbordare ar trebui construite la joncțiune. Cu toate acestea, dezvoltarea proiectului a relevat că construcția a 70 km de drum ar necesita cel puțin 2 miliarde de lite  - ar fi necesară cumpărarea a aproximativ 2 mii de terenuri private, ceea ce ar implica costuri uriașe de material și timp pentru documente. După consultări cu experții UE, a fost pregătit un proiect alternativ - acest tronson nu a trecut în linie dreaptă, ci de-a lungul terasamentului vechiului drum existent care merge de la granița Poloniei cu Lituania. Avantajul acestui proiect este un cost semnificativ mai mic (doar 700 de milioane de lite), dezavantajul este limita de viteză de 100 km/h din cauza secțiunii nedreapte (totuși, această secțiune este doar o mică parte din întreg drumul, deci pierderea timpului de călătorie ar trebui să fie neglijabilă). Guvernul a aprobat deja acest plan.

Linia către Kaunas are un ecartament dublu: un ecartament combinat de la graniță la Šiaštokai , de la Šiaštokai la Kaunas ca o cale separată paralelă cu ecartamentul de 1520 mm. Secțiunea Šiaštokai – Kaunas a fost deschisă în iulie 2015. Așezarea unui segment al ecartamentului european de la granița lituano-polonă până la Kaunas a costat aproximativ 1 miliard de lite; Uniunea Europeană a finanțat aproximativ 50% din costul proiectului, iar restul - Lituania (tot în 2013 au fost negocieri privind posibilitatea finanțării UE a 85% din costul proiectului) [15] .

De la Kaunas, pista va fi trasă prin Panevezys până la granița cu Letonia, precum și între Kaunas și Vilnius [16] . Se discută problema construirii unei noi gări la vest de Vilnius.

Potrivit business casei Ernst & Young , infrastructura proiectului va fi utilizată în principal pentru mărfuri în tranzit, care va reprezenta aproximativ 57% din traficul total, în timp ce fluxurile de export/import ale țărilor baltice vor reprezenta aproximativ 43%. Liderul în categoria export/import va fi Lituania, ale cărei fluxuri vor fi semnificativ mai mari decât cele ale vecinelor Letonia și Estonia. Acest lucru decurge din observația că legăturile comerciale generale cu anumite țări partenere sunt mai puternice pentru Lituania (Rail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. - Ernst & Young . - 2017. - 30 aprilie. - p.133) [2] .

Polonia

Proiectul Rail Baltica de pe teritoriul Poloniei acoperă coridorul de la Varșovia la Bialystok , mai departe până la orașul Elk și la granița cu Lituania. Costul total al proiectului în Polonia este de 800 de milioane de euro, din care 668 de milioane de euro vor fi finanțați din Facilitatea Conectarea Europei (CEF) [17] . Implementarea proiectului va crește viteza trenurilor de pasageri până la 200 km/h, iar timpul de călătorie de la Bialystok la Varșovia se va reduce la 90 de minute față de 2 ore și 30 de minute în prezent. Pentru a îmbunătăți siguranța traficului, sistemele de trecere vor fi actualizate, inclusiv la stațiile Lochow și Topor [18] .

În cel mai favorabil scenariu, tronsonul practic impracticabil al autostrăzii din estul Poloniei va fi adus la standardul cerut în 2027, după lansarea planificată a porțiunii baltice a Rail Baltica. Puținele lucrări planificate anterior au fost aproape complet transferate în următoarea perioadă de planificare a fondurilor UE. Aceste informații au fost furnizate de Ministerul Infrastructurii din Polonia [19] .

Cronologia evenimentelor

• Ideea și viziunea unui astfel de proiect au fost exprimate în timpul primelor trei conferințe paneuropene de transport de la Praga (1991), Creta (1994) și Helsinki (1997), când au fost aprobate coridoarele de transport paneuropene. Coridorul nr. 1 a fost format din autostrada „Via Baltica” și linia de cale ferată „Rail Baltica” [5] .

• 2001 - La Pärnu, miniștrii Transporturilor din Țările Baltice au semnat un acord de cooperare și începerea lucrărilor pregătitoare pentru dezvoltarea coridorului feroviar Rail Baltica.

• În 2004, prin decizie a Parlamentului European și a Consiliului European, proiectul Rail Baltica a fost inclus în lista coridoarelor rețelei europene de transport („TEN-T”) sub denumirea de Coridorul Marea Nordului-Baltică, care leagă Rotterdam . prin Berlin și Varșovia cu Kaunas, Riga și Tallinn [5 ] .

• Pentru a evalua studiul de fezabilitate și pentru a găsi cea mai eficientă soluție pentru crearea de noi legături de transport, la sfârșitul anului 2005, compania daneză COWI AS a realizat un studiu preliminar pentru a evalua cele mai bune soluții pentru proiectul Rail Baltica, selecția rutei, viteza, ecartamentul utilizat, tracțiunea și alți parametri tehnici.

• În ianuarie 2007, a fost primit de la COWI AS un raport cu un studiu de fezabilitate pentru ruta Tallinn-Riga-Kaunas-Varșovia. S-a ales cea mai directă legătură între Țările Baltice și Polonia și s-a avut în vedere construirea unei noi linii de cale ferată standard european pe toată lungimea traseului Rail Baltica, formând un nou traseu pe calea cea mai scurtă. Pe baza raportului, miniștrii sectoarelor relevante din țările participante la proiect au ajuns la un acord privind implementarea primei etape a proiectului Rail Baltica - refacerea liniei existente pe tronsonul Kaunas-Riga-Tallinn, oferind până în 2013 infrastructura pentru traficul de pasageri și mărfuri cu o viteză de cel puțin 120 km/h pe tot parcursul traseului.

• Pentru a asigura implementarea coordonată reciproc a proiectului în cele trei țări baltice și în Polonia, în vara anului 2007 au fost semnate memorandumuri de înțelegere privind reconstrucția infrastructurii feroviare existente și elaborarea unui studiu de fezabilitate pentru a determina necesitatea construirea unei noi linii de cale ferată standard european în viitor. De asemenea, s-a ajuns la un acord privind depunerea cererilor pentru proiecte relevante către Comisia Europeană pentru a primi finanțare de la bugetul pe 2007-2013. programul multianual al rețelei europene de transport („TEN-T”).

• În 2008, Comisia Europeană a decis să cofinanțeze din bugetul „TEN-T” cererile de proiecte ale Letoniei, Lituaniei și Estoniei.

• În iunie 2010, reprezentanții Ministerelor Transporturilor din Polonia, Lituania, Letonia, Estonia și Finlanda au semnat un memorandum în care și-au confirmat voința politică de a continua implementarea proiectului Rail Baltica, inclusiv afirmând că părțile contractante vor lua în considerare posibilitatea de creare a unei noi linii comune de pasageri Tallinn – Riga – Kaunas – Bialystok – Varșovia folosind echipamente moderne pentru modificarea lățimii șinelor, atât pe materialul rulant, cât și pe cale, pentru a oferi un serviciu rapid, convenabil și competitiv pe rute cu trafic regulat de autobuze existente.

• În 2010-2011 a fost întocmit un studiu de fezabilitate pentru realizarea unei noi linii de cale ferată cu ecartamentul de 1435 mm. Studiul de fezabilitate a fost elaborat de AECOM Ltd , o companie din Marea Britanie .

• La 11 august 2011, în Lituania, între așezările Mockava și Šiaštokai, a avut loc deschiderea oficială a unui tronson de cale ferată cu ecartamentul de 1435 mm cu o lungime de aproximativ 7 km.

• La 10 noiembrie 2011, primii miniștri ai statelor baltice au convenit la Tallinn să înființeze o companie separată cu sediul la Riga pentru a implementa proiectul Rail Baltica (o astfel de nevoie de sediu la Riga a fost confirmată și de un studiu realizat de un practician din țările din statele baltice de către asociația firmelor de avocatură TRINITI , care a fost comandată de Autoritatea de Supraveghere Tehnică Estonă (ETRA) cu scopul de a analiza aspectele juridice ale înființării unei întreprinderi mixte Rail Baltic ).

• La 11 aprilie 2013, confirmând interesul și dorința de a continua dezvoltarea proiectului feroviar global „Rail Baltica”, miniștrii Transporturilor din Statele Baltice de la Riga au semnat o declarație privind continuarea cooperării în implementarea acestui proiect.

• Septembrie 2013 - în Lituania, a început construcția unui tronson de cale ferată de la granița poloneză până la Kaunas, iar miniștrii transporturilor din cinci țări - Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda și Polonia - au semnat o declarație privind crearea unei singure companii de management. care va implementa proiectul Rail Baltica [ 20] [21] .

• Potrivit deciziei guvernului lituanian, construcția tronsonului dintre Polonia și Lituania (70 km) urma să fie finalizată înainte de sfârșitul anului 2013; calea ferată ar trebui să înceapă să lucreze din plin pe tronsonul de la granița cu Polonia prin Marijampole până la Kaunas. Polonia și Letonia nu au nevoie să pună o cale nouă, dar trebuie să pună în ordine părțile traseului care trec prin teritoriul lor, astfel încât viteza trenurilor pe ele să poată ajunge la 120 km/h. La rândul său, Estonia a declarat că este deja pregătită să ofere o astfel de viteză.

• În aprilie 2014, câștigătorul concursului pentru un studiu tehnic detaliat și evaluarea impactului asupra mediului al tronsonului leton al liniei de cale ferată standard european „Rail Baltica” a fost asociația companiilor: SIA Konstruktionsgruppe Bauen Latvia , SIA Grupa93 și EPG Eisenbahn-und Bauplanungsgesellscaft mbH Erfurt , care a creat societatea în general RB Latvija [22] .

• La 28 octombrie 2014, pentru a dezvolta cu succes proiectul global al liniei de cale ferată standard european „Rail Baltica”, în prezența miniștrilor transporturilor din toate cele trei țări baltice, s-a anunțat crearea unui joint venture al Țările baltice - societatea pe acțiuni RB Rail (RB Rail, AS), care la 12 noiembrie a fost înregistrată în Registrul întreprinderilor din Letonia [3] . Compania înființată, până la 26 februarie 2015, a trebuit să depună o cerere comună a țărilor baltice la instrumentul financiar european ( Connecting Europe Facility (CEF) ) pentru a primi finanțare din partea Uniunii Europene pentru implementarea proiectului Rail Baltica [ 17] .

• La 22 iunie 2015, ministrul transporturilor din Letonia, ministrul transporturilor din Finlanda, ministrul infrastructurii și dezvoltării din Polonia, ministrul transporturilor al Lituaniei, ministrul economiei și infrastructurii din Estonia, la o întâlnire comună la Riga a semnat o declarație privind dezvoltarea Rail Baltica [23] .

• Pe 27 august 2015, primul tren de pasageri a sosit din Polonia spre Kaunas [24] .

• Pe 16 octombrie 2015 a avut loc deschiderea oficială a tronsonului Rail Baltica din Polonia către Kaunas [25] .

• Este planificat ca primul tren din capitala Estoniei, Tallinn, în direcția graniței dintre Lituania și Polonia pe calea ferată cu ecartament european „Rail Baltica” să plece în 2026, alți 5 ani urmând să fie cheltuiți pentru construcția de linii. prin Polonia până la Berlin [26] .

• O rută regulată de pasageri de la Kaunas (Lituania) la Bialystok (Polonia), care nu necesită rearanjarea vagoanelor , a fost deschisă pe 17 iunie 2016 [27] [28] .

• În ianuarie 2017, primii miniștri ai țărilor baltice au semnat un acord privind implementarea proiectului Rail Baltica [29] .

• La începutul anului 2018, statele baltice au convenit asupra principiilor proiectării construcțiilor - standarde uniforme obligatorii pentru proiectarea infrastructurii, construcția și întreținerea Rail Baltica [30] .

• În 2018, a fost finalizată dezvoltarea unui model de afaceri pe termen lung și a unui plan operațional pentru dezvoltarea tronsonului de frontieră Kaunas-Lituania-Polonia, care include studii de îmbunătățire a capacităților de gestionare a infrastructurii, precum și alte studii legate de comercializarea și furnizarea de materiale [31] .

• În octombrie 2019, după finalizarea principalelor lucrări la tronsonul de cale ferată Klaipeda-Palemonas aferente amenajării căii standard europene, terminalul multimodal Kaunas este acum conectat la rețeaua feroviară europeană [32] .

• Letonia intenționează să construiască primul pod cu două etaje din țările baltice pentru Rail Baltica, acesta ar trebui să fie ridicat peste Daugava lângă Salaspils. Lucrările sunt programate să înceapă în 2023 [33] .

• În 2020, a început construcția de linii de tramvai pentru a conecta Rail Baltica cu portul Tallinn ; Pentru aceasta au fost alocate 20 de milioane de euro.

• În februarie 2020, SIA EIROPAS DZELZCEĻA LĪNIJAS , RB Rail și reprezentanții Ministerului Transporturilor din Letonia au început selecția candidaților în concursul pentru construcția stației Rail Baltica și a infrastructurii aferente în zona Aeroportului Riga. Concursul internațional a primit 11 cereri de la companii din Letonia, Germania, Italia, Spania, Estonia, Turcia și Austria [34] .

• Din noiembrie 2020, șantiere de construcții în apropierea Aeroportului Internațional Riga și a Gării din Riga au fost deschise ca parte a proiectului; în Lituania au fost finalizate lucrările de construcție a terminalului multimodal din Kaunas; iar în Estonia, construcția unui viaduct. Tot în Europa s-a ajuns la un acord privind finanțarea pentru următorii ani, astfel încât în ​​cadrul proiectului Rail Baltica să fie posibilă achiziționarea de materiale de construcție și începerea construcției în masă [35] .

• În toamna anului 2021, în cadrul proiectului, a început construcția unui drum nou cu o lungime de aproximativ 2 km lângă Aeroportul Internațional Riga, acesta va duce la intrarea în terminalul aeroportului. Lucrările de construcție sunt planificate a fi executate secvenţial, în cinci etape - până în decembrie 2025; prima etapă - construcția infrastructurii feroviare Rail Baltica de la gara Imanta până la aeroportul Riga, precum și construcția terminalului gării - ar trebui finalizată până în martie/aprilie 2023 [36] .

• În 2022, pe secțiunea letonă a Rail Baltica este prevăzut următorul domeniu de activitate:

1. continuarea lucrărilor de construcție la locul nodului central de transport multimodal din Riga
2. continuarea lucrărilor de conectare a rutei Rail Baltica cu aeroportul internațional „Riga”
3. proiectarea unui pod cu două niveluri peste Daugava lângă Salaspils
4. proiectarea traseului principal Rail Baltica
5. proiectarea a 17 puncte de mobilitate regională
6. înstrăinarea terenurilor imobiliare afectate de proiect
7. încheierea unui acord pentru construirea traseului principal Rail Baltica pe tronsonul de frontieră Misa - Lituania [37] .

• La 1 iunie 2022, societatea mixtă Rail Baltica RB Rail AS a anunțat achiziții publice pentru proiectarea și construcția subsistemului energetic pentru întreaga linie Rail Baltica. Energia electrică consumată de Rail Baltica se va ridica la 900 GWh pe an, ceea ce, potrivit experților, va duce la o creștere a consumului de energie electrică cu aproximativ 3% în toate țările baltice [38] .
• Pe 21 iulie 2022, în apropierea orașului Jonava a început construcția unui pod feroviar peste râul Neris . Va fi cel mai lung pod nu numai din Lituania, ci și din toate țările baltice: lungimea sa totală va fi de 1.510 m [39] .

Finanțare

Cheltuielile totale planificate ale proiectului de 5,8 miliarde EUR în toate cele trei țări baltice se bazează pe o analiză cost-beneficiu realizată de firma de audit EY (Ernst & Young) în 2017. Analiza efectuată a demonstrat perspectiva economică pe termen lung și semnificația socială a proiectului, care depășește de multe ori suma fondurilor investite, oferind astfel parametrii necesari pentru continuarea finanțării proiectului din UE și țările baltice [2] [40 ]. ] .

Rail Baltica a fost inclusă în proiectele prioritare ale UE și în programul 2007-2013. Rețeaua europeană de transport („TEN-T”). Studiul său este cofinanțat în proporție de 50% din bugetul TEN-T și 50% din bugetul fiecărei țări participante. Costul total al studierii proiectului a fost de 396 mii euro [41] .

Costul dezvoltării unui studiu de fezabilitate pentru implementarea proiectului a fost estimat la aproximativ 1 milion de euro [42] .

În vara anului 2015, Comisia Europeană a anunțat că Rail Baltica este unul dintre proiectele care va primi finanțare în cadrul programului de infrastructură de transport Connecting Europe Facility (CEF ) [17] , în valoare de 28,4 miliarde de euro [43] .

În 2015, CE a alocat 106 milioane de euro (85%) pentru proiectul Rail Baltica din Lituania, dar nu a oferit finanțare pentru echipamentele de semnalizare pe ruta Rail Baltica de la granița cu Polonia până la Kaunas [44] .

În toamna anului 2015 a fost semnat un acord de acordare a finanțării UE pentru prima perioadă de construcție - 442 milioane euro [45] .

La Rail Baltica Global Forum de la Riga, în perioada 24-25 aprilie 2017, a fost anunțat că prima sumă solicitată a fost majorată la 765 milioane EUR [46] [47] .

În 2018, țările baltice au primit 110 milioane de euro de la UE pentru implementarea proiectului, cea mai mare parte a acestei sume (98,4 milioane de euro) fiind primită de Lituania, alte 6,9 ​​milioane de euro de Letonia și 5,1 milioane de euro de Estonia. La aceste sume, fiecare dintre țări va trebui să adauge 17,2 milioane de euro, 1,1 milioane de euro și, respectiv, 900 de mii de euro din fondurile lor. Acordul corespunzător a fost semnat de Agenția Executivă pentru Inovare și Rețele a UE, societatea comună a țărilor baltice RB Rail , precum și ministerele transporturilor din Letonia, Lituania și Estonia [48] .

Una dintre consecințele pandemiei de coronavirus de la începutul anului 2020 a fost refuzul UE de a aloca Lituaniei suma solicitată pentru construirea unui tronson din autostrada Rail Baltica (din cele 236 de milioane de euro solicitate de Lituania, UE a alocat doar cca. 29 milioane) .

În vara anului 2020, UE a alocat încă 184 de milioane de euro pentru proiectul Rail Baltica, pentru construcția terminalelor Muuga și Ülemiste, precum și terasamentul tronsonului Muuga-Soudevahe; Pe lângă acest sprijin pentru construcția de tronsoane de drum în țările baltice, 422 milioane EUR au fost furnizate pentru tronsoanele Rail Baltica din Polonia. Împreună cu o cofinanțare de 15%, suma totală a investițiilor suplimentare în proiect în cele trei republici baltice este de 216 milioane de euro; 128 de milioane EUR vor fi cheltuiți pentru lucrări civile și 88 de milioane EUR pentru proiectare și planificare tehnică [49] .

Țările baltice consideră că un acord încheiat în iulie între prim-miniștrii și președinții țărilor Uniunii Europene prevede alocarea a aproximativ 1,4 miliarde de euro pentru finalizarea „legăturilor feroviare semnificative lipsă” dintre așa-zisele. „țări de aliniere” – noii membri ai UE. Politicienii și diplomații țărilor baltice consideră că o astfel de formulare înseamnă, de fapt, finanțarea autostrăzii Rail Baltica [50] .

În toamna anului 2021, Agenția Europeană pentru Climă, Infrastructură și Mediu și RB Rail au semnat un acord de cofinanțare pentru a continua construcția Rail Baltica pentru o sumă totală de 19,7 milioane de euro. Din această sumă, UE va oferi 16,7 milioane de euro, sau 85%, iar restul de 15% vor fi finanțați de țările baltice. Cele mai importante puncte ale acordului includ:

În Lituania

• Proiectarea infrastructurii feroviare Kaunas în zona gării planificate (etapa 1);
• Proiectarea instalației de întreținere a infrastructurii feroviare Kaunas;

În Letonia

• Modificări în proiectul de dezvoltare a nodului feroviar Riga;
• Amendamente la proiectarea secțiunii Gării Centrale din Riga pe baza planului de circulație a trenurilor Rail Baltica;
• Efectuarea studiilor geotehnice ale munițiilor neexplodate pe teritoriul fostei zone militare Tsekule;

În Estonia

• Lucrări de planificare a infrastructurii Rail Baltica în orașul Pärnu.

În plus, au fost alocate fonduri pentru cercetări privind dezvoltarea comună a unei rețele geodezice în țările baltice, precum și pentru dezvoltarea unei strategii de dezvoltare a arhitecturii IT a proiectului Rail Baltica [51] .

În 2022, este planificată alocarea a 167,7 milioane de euro din bugetul Ministerului Transporturilor din Letonia pentru implementarea părții letone a proiectului (finanțarea UE strânsă este de 124,3 milioane de euro, bugetul de stat este de 43,5 milioane de euro) [ 37] .

Evaluări și critici

O scădere semnificativă a traficului de pasageri în transportul feroviar și o creștere a traficului rutier și aerian [52] au avut un impact negativ asupra implementării proiectului .

Rezistența neașteptată față de proiectul centrului de transbordare din Kaunas a fost înaintată prin lansarea unei campanii de informare, unul dintre cei mai bogați oameni din Lituania, președintele Confederației Industriașilor Lituaniene Bronislovas Lubis , a cărui preocupare Achema a început în 2008 construcția unui terminal de transbordare similar. la granița cu Polonia, la Mockava [53] .

Astfel, Finlanda este sceptică cu privire la cererea posibilă de transport de pasageri de-a lungul rutei feroviare planificate [54] . Cu toate acestea, la primul Rail Baltica Global Forum, desfășurat la Riga în perioada 24-25 aprilie 2017, Finlanda a fost desemnată principala sursă de trafic pentru noua cale ferată [46] [47] . Potențialul său de marfă este proiectat la 15 milioane de tone pe an (adică 13 trenuri complete pe zi) cu perspectiva de a crește la 20 de milioane de tone până în 2055 [55] . Cu toate acestea, Finlanda a suspendat participarea la proiectul Rail Baltica: în februarie 2019, Finlanda și-a anunțat dorința de a participa la proiect, dar după alegerile parlamentare de primăvară, noul guvern a amânat participarea la acesta pentru o dată ulterioară [56] .

La sfârșitul anului 2019, într-o declarație publică, 62 de angajați RB Rail au declarat că proiectul Rail Baltica se afla într-o situație critică din cauza guvernării corporative proaste și a conflictelor de interese [57] .

Auditul Controlului de Stat din 2019 a arătat că în perioada 2014-2019. Letonia nu implementează un management de proiect suficient de eficient [58] .

În Estonia, Partidul Popular Conservator (EKRE) se opune constant căii ferate comune. În 2020, Mart Helme , liderul partidului și ministrul de interne al Estoniei, a anunțat că „mulțumită eforturilor partidului său, proiectul feroviar Rail Baltica a fost oprit” [59] .

La sfârșitul lunii mai 2020, Curtea de Stat din Estonia a satisfăcut parțial recursul în casație al ecologiștilor - ARB și Societatea Estonă pentru Conservarea Naturii - și a anulat traseul Rail Baltica din județul Pärnu în trei tronsoane. Au rămas în vigoare traseele planificate ale traseului în județul Harju și în județul Rapla [60] .

În ciuda faptului că în toate cele trei țări baltice a început construcția liniei de cale ferată Rail Baltica, nu va fi posibil să se realizeze obiectivul și să-l construiască înainte de 2026, iar construcția va trebui amânată până la sfârșitul deceniului, Tenu . Grinberg , președintele consiliului de administrație al Rail Baltic Estonia , a recunoscut. Într-un interviu acordat ediției din Estonia Postimees , el a subliniat că acesta este termenul limită, întrucât înainte de 2030 este necesară finalizarea rețelei europene de transport TEN-T, din care face parte și Rail Baltica. „Până acum, obiectivul nostru a fost 2026, care nu este pus în piatră la nivel european. Din păcate, acum devine clar că un astfel de program este irealizabil. Pe de o parte, este imposibil de implementat din punct de vedere tehnic și structural, pe de altă parte, finanțarea proiectului nu este pe deplin asigurată”, a spus Grinberg [61] .

În 2022, după invazia rusă a Ucrainei , a existat o înțelegere tot mai mare a semnificației geopolitice a Rail Baltica [62] [63] .

Vezi și

• Tunel între Helsinki și Tallinn
• Nord Express

Link -uri

• Proiectul Gara Centrală Rail Baltica din Riga pe YouTube
• Gara Rail Baltica de la Aeroportul Internațional Riga pe YouTube
• Secțiunea în limba rusă a site-ului web al partenerului oficial al Rail Baltica din Estonia
• Pagina de pornire a partenerului oficial al Rail Baltica în Estonia  (în Estonia)
• Pagina de pornire a partenerului oficial al Rail Baltica din Letonia  (letonă)
• Pagina de pornire a partenerului oficial al Rail Baltica din Lituania  (lit.)
• Pagina de pornire a partenerului oficial al Rail Baltica din Polonia  (poloneză)
• Actual Arhivat 9 noiembrie 2017 la Wayback Machine și istoric arhivat 22 octombrie 2011 la Wayback  Machine
• Descrierea proiectului Arhivat 22 octombrie 2011 la Wayback Machine 
• Informații despre Rail Baltica pe site-ul TEN-T al Verzilor/ALE din Parlamentul European
• Comisia Europeană: Studiu de fezabilitate privind căile ferate Rail Baltica — Principalele concluzii și recomandări ianuarie 2007
• Comisia Europeană: Studiu de fezabilitate privind căile ferate Rail Baltica - Anexe , ianuarie 2007
• Comisia Europeană: Raport de progres privind Rail Baltica întocmit de coordonatorul european al proiectului Pavel Telička, iulie 2007- iulie 2008
• Estonia are un rol de lider în proiectul Rail Baltica // DELFI , rus.delfi.ee
• NATO scoate țările baltice de pe șinele „imperiale” // Vzglyad, 22 iunie 2016
• Construcția Rail Baltica a fost impulsionată de catastrofa cu traficul de marfă rusesc // Sputnik , 27.10.2020

Note

1. ↑ Rail Baltica - Proiectul  Secolului . www.railbaltica.org _ Preluat la 27 octombrie 2021. Arhivat din original la 25 octombrie 2021.
2. ↑ 1 2 3 Rail Baltica Global Project Analiza cost-beneficiu Raport final  : [ ing. ] // Ernst & Young . - 2017. - 30 aprilie. - S. 293.
3. ↑ 1 2 RB Rail, AS Arhivat 27 octombrie 2021 la Wayback Machine // LURSOFT, www.lursof.lv 7 septembrie 2021 
4. ↑ Consiliul Feroviar RB condus de Anri Leimanis, nominalizat de Letonia, Arhivat 27 octombrie 2021 la Wayback Machine // Presa publică letonă, www.rus.lsm.lv 16 ianuarie 2020
5. ↑ 1 2 3 CEF Proiecte de transport pe  coridoarele rețelei centrale . Comisia Europeană (1 noiembrie 2021). Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 1 noiembrie 2021.
6. ↑ Raport final al proiectului Rail Baltica 2 Arhivat 5 februarie 2013 la Wayback Machine // www.ru.15min.lt , 30 ianuarie 2013
7. ↑ 1 2 3 Parametri  tehnici . www.railbaltica.org _ Preluat la 27 octombrie 2021. Arhivat din original la 19 octombrie 2021.
8. ↑ Rail Baltica - simtgades projekts  (letonă) . www.railbaltica.org _ Consultat la 15 iunie 2018. Arhivat din original pe 10 iunie 2018.
9. ↑ 1 2 3 Rail Baltica caută un antreprenor pentru construirea celui mai lung pod feroviar din Țările   Baltice ? . www.railbaltica.org _ Preluat la 26 octombrie 2021. Arhivat din original la 26 octombrie 2021.  (nedefinit)
10. ↑ Fapte importante despre Rail Baltic Arhivat 15 iunie 2017 pe Wayback Machine // Pagina de pornire a partenerului oficial al Rail Baltica din Estonia, www.rbestonia.ee  ( în est.)
11. ↑ Proiectul Rail Baltica Arhivat 26 octombrie 2021 la Wayback Machine Ministerul Transporturilor Republica Letonia, 21.07.2020
12. ↑ Var "izbraukt" Rail Baltica maršrutu Latvijā Arhivat 8 august 2017 pe Wayback Machine  (letonă) // Dienas Bizness , 3 martie 2015
13. ↑ Skaidrojam visbiežāk lietotos dzelzceļa projekta Rail Baltica terminus Arhivat 8 februarie 2020 la Wayback Machine  (letonă) // Pagina principală a partenerului oficial al Rail Baltica din Letonia, www.edzl.lv
14. ↑ Grigori Antonov. Riga lovită de un tren: ce se va întâmpla cu orașul după construirea Rail Baltica? . www.bb.lv (30 ianuarie 2020). Preluat la 27 octombrie 2021. Arhivat din original la 9 august 2021. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 Masiulis: Investiția Poloniei în proiectul Rail Baltica este prea lentă Arhivat 5 martie 2016 pe Wayback Machine // www.15min.lt , 20 iulie 2012
16. ↑ Aeroporturile din Vilnius și Kaunas pot fi conectate cu trenul . Exemplu de arhivă din 4 decembrie 2017 la Wayback Machine // DELFI , www.ru.delfi.lt, 4 decembrie 2017
17. ↑ 1 2 3 Facilitatea  Conectarea Europei . Comisia Europeană (1 noiembrie 2021). Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 1 noiembrie 2021.
18. ↑ Construcția secțiunii poloneze a liniei de mare viteză Rail Baltica a început. Copie de arhivă din 17 februarie 2022 la Wayback Machine // Center for Transport Strategies, www.cfts.org.ua, 30 septembrie 2020
19. ↑ Rail Baltica : nu există nicio cale de ocolire a Poloniei pe drumul de la Riga la Berlin
20. ↑ Municipalitățile lituaniene concurează pentru calea Rail Baltica, cele estoniene rezistă construcției acesteia
21. ↑ Construcția Rail Baltica a început în Lituania // www.cargonews.lt, 30.09.2013
22. ↑ RB Latvia, Pilnsabiedrība Arhivat 1 noiembrie 2021 la Wayback Machine  // LURSOFT, www.lursof.lv 8 aprilie 2021
23. ↑ Rīgā paraksta deklarāciju par "Rail Baltica" attīstību  (letonă) . www.apollo.tvnet.lv _ Apollo. Consultat la 22 iunie 2015. Arhivat din original pe 23 iunie 2015.
24. ↑ Primul tren de pasageri sosește la Kaunas pe cale ferată Copie de arhivă Baltica din 24 septembrie 2015 pe Wayback Machine // ziarul Obzor, www.obzor.lt, 27 august 2015
25. ↑ Proiectul Rail Baltica al secolului: primele rute deja anul acesta
26. ↑ Primul tren de la Tallinn la granița polono-lituaniană va pleca în 2025 Copie de arhivă din 22 decembrie 2015 la Wayback Machine // DELFI , www.ru.delfi.lt, 22 decembrie 2015
27. ↑ Ruta feroviară de pasageri Kaunas - Bialystok deschide o copie de arhivă din 1 iunie 2016 la Wayback Machine // DELFI , www.ru.delfi.lt, 31 mai 2016
28. ↑ Căile ferate lituaniene și poloneze vor lansa ruta de pasageri Kaunas-Bialystok în  iunie . www.baltic-course.com _ Cursul Baltic (31 mai 2016). Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 1 noiembrie 2021.
29. ↑ Prim-miniștrii țărilor baltice au semnat un acord privind implementarea proiectului Rail Baltica Arhivat 2 februarie 2017 pe Wayback Machine // Presa publică letonă, www.rus.lsm.lv 31 ianuarie 2017
30. ↑ Projekta vēsture  (letonă) . www.railbaltica.org _ Preluat la 15 iunie 2018. Arhivat din original la 14 iunie 2018.
31. ↑ Conferința de presă anuală a implementatorilor Rail Baltica  . www.railbaltica.org _ Consultat la 15 iunie 2018. Arhivat din original la 1 iunie 2018.
32. ↑ Așezarea tronsonului de cale ferată Rail Baltica Kaunas - Palemonas este finalizată
33. ↑ Un pod cu două etaje poate fi construit lângă Salaspils pentru Rail Baltica Arhivat 26 octombrie 2021 la Wayback Machine // DELFI , www.rus.delfi.lv , 7 mai 2020
34. ↑ Sāk kandidātu atlasi konkursā par "Rail Baltica" stacijas un saistītās infrastruktūras izbūvi Arhivat la 1 noiembrie 2021 pe Wayback Machine  (letonă) // Presa publică letonă, www.lsm.lv, 5 februarie 2020
35. ↑ Proiect Rail Baltica : construcția pasajului feroviar pe strada Lachplesa va fi finalizată în 2023
36. ↑ Rail Baltica va începe construcția unui drum în apropierea aeroportului din Riga în septembrie Copie de arhivă din 10 august 2021 pe Wayback Machine // Editura „Rīgas Viļņi”, www.rus.jauns.lv, 10 august 2021
37. ↑ 1 2 „Rail Baltica” projekta īstenošanai nākamgad ieplānoti 167,7 miljoni eiro Copie de arhivă din 29 octombrie 2021 pe Wayback Machine  (letonă) // DELFI , www.delfi.lv, 29.10.2021
38. ↑ La 1 iunie, societatea mixtă Rail Baltica RB Rail AS a anunțat o achiziție publică pentru proiectarea și construcția subsistemului energetic Rail Baltica pentru întreaga linie Rail Baltica.  (engleză) // www.eng.lsm.lv, 01.06.2022
39. ↑ În Jonava începe construcția unui pod de cale ferată peste râul Neris
40. ↑ Rail Baltica Globālā projekta izmaksu un ieguvumu analīze: projekts ir finansiāli un ekonomiski pamatots  (letonă) . www.railbaltica.org _ Consultat la 15 iunie 2018. Arhivat din original la 15 iulie 2018.
41. ↑ Ministerul Afacerilor Externe: Letonia are nevoie de proiectul Rail Baltica Arhivat 26 martie 2011 pe Wayback Machine // DELFI , www.rus.delfi.lv , 24 martie 2011
42. ↑ Proiect Rail Baltica - concept de implementare (link inaccesibil) . Consultat la 10 aprilie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit) 
43. ↑ Alexis PERIER. Comisia propune investiții record de 13,1 miliarde EUR în infrastructura de transport pentru a stimula locurile de muncă și creșterea economică . Comisia Europeană . Comunicat de presă (29 iunie 2015). Preluat la 27 octombrie 2021. Arhivat din original la 27 octombrie 2021.  (nedefinit)  (Engleză)
44. ↑ Președintele Lituaniei i-a găsit pe cei responsabili pentru deficitul de finanțare UE pentru Rail Baltica Arhivat 23 iulie 2015 pe Wayback Machine // DELFI , www.ru.delfi.lt , 22 iulie 2015
45. ↑ Uniunea Europeană a furnizat 442 de milioane de euro pentru construirea copiei de arhivă Rail Baltica din 25 noiembrie 2015 la Wayback Machine // DELFI , www.delfi.lv, 24.11.2015
46. ↑ 1 2 Rail Baltica Global Forum 2017 Arhivat 26 octombrie 2021 la Wayback Machine // www.railbaltica.org, 24–25 aprilie 2017
47. ↑ 1 2 Lyudmila Pribylskaya. Rail Baltica - toată speranța pentru eurofonduri . curs baltic . Olga Pavuk (26 aprilie 2017). Consultat la 27 aprilie 2017. Arhivat din original pe 27 aprilie 2017. (nedefinit)
48. ↑ Țările Baltice vor primi 110 milioane de euro de la CE pentru a sprijini construcția Rail Baltica Arhivat 27 octombrie 2021 pe Wayback Machine // Morskie Vesti Rossii, www.morvesti.ru, 18.07.2018
49. ↑ UE alocă încă 184 de milioane de euro pentru proiectul Rail Baltica Copie de arhivă din 10 august 2021 pe Wayback Machine // Estonian National Broadcasting Corporation ERR, www.rus.err.ee, 18 iulie 2020
50. ↑ Nu pot exista garanții de finanțare pentru Rail Baltica - MEP din România Copie de arhivă din 27 octombrie 2021 pe Wayback Machine // Presa publică letonă, www.rus.lsm.lv, 8 februarie 2021
51. ↑ Rail Baltica paraksta jaunu finansēšanas līgumu 19.7 miljonu eiro apmērā Copie de arhivă din 26 octombrie 2021 pe Wayback Machine  (letonă) // Dienas Bizness , www.db.lv, 25.10.2021
52. ↑ aproximativ 10 mii de oameni călătoresc cu trenul Vilnius-Varșovia în fiecare an, aproximativ 3 milioane de oameni trec granița lituano-polonă cu mașini. Pe calea ferată, 0,7 milioane de tone de marfă sunt transportate în Polonia, pe drum - aproximativ 15 milioane de tone de marfă.
53. ↑ „Săptămâna expresă” nr. 14, 8 aprilie 2010
54. ↑ Finlandezii nu cred că Rail Baltica va avea succes // DELFI , www.rus.delfi.lv, 24 martie 2011
55. ↑ Se va construi Rail Baltica - fără răspuns  (rusă ) , www.rus.db.lv. Arhivat din original pe 28 aprilie 2017. Preluat la 27 aprilie 2017.
56. ↑ Finlanda și-a suspendat participarea la o copie a Arhivei Rail Baltic din 26 octombrie 2021 la Wayback Machine // Delovye Vedomosti, www.dv.ee 19 noiembrie 2019
57. ↑ Angajații Rail Baltic trag un semnal de alarmă: proiectul este într-o situație critică . www.dv.ee _ Declarații de afaceri. (27 noiembrie 2019). Preluat la 28 mai 2020. Arhivat din original la 28 noiembrie 2019. (nedefinit)
58. ↑ Biroul de Audit de Stat: Letonia încetinește dezvoltarea Rail Baltica în toate modurile posibile
59. ↑ Populism sau o adevărată ieșire: ce înseamnă cuvintele ministrului Estoniei pentru proiectul Rail Baltica
60. ↑ Proiectul Rail Baltic va fi implementat la timp Copie de arhivă din 27 octombrie 2021 pe Wayback Machine // Estonian National Broadcasting Corporation ERR, www.rus.err.ee, 21.05.2020
61. ↑ Șeful departamentului Rail Baltic Estonia: Proiectul Rail Baltica nu va fi finalizat la timp
62. ↑ Războiul din Ucraina a sporit importanța geopolitică a Rail Baltica. Și costul ei . (Rusă)
63. ↑ 2022-04-14T14:27:00. Invazia Ucrainei „a crescut relevanța geopolitică a Rail Baltica  ” . Gazeta Internațională a Căilor Ferate . Preluat la 22 aprilie 2022. Arhivat din original la 15 aprilie 2022.