Renault Celtaquatre

Renault Celtaquatre este o mașină de clasă mică („familie”) a companiei franceze „ Renault ”, produsă între 1934 și 1938. Aspectul mașinii s-a format sub influența designurilor americane contemporane. Datorită formei sale rotunjite, a fost supranumit „Celtaboule” („Celta-ball”).

Specificații și piață

Celtaquatre a fost introdus în aprilie 1934 și producția de masă a început o lună mai târziu. Aceasta a coincis cu lansarea lui Citroën Traction Avant , a cărui campanie publicitară puternică a umbrit oarecum Renault [1] .

Motorul cu supapă inferioară cu patru cilindri în linie de 1463 cm 3 are o putere revendicată de 34 CP. Cu. la 3500 rpm._ _ _

Tracțiunea pe roțile din spate se realizează printr-o cutie manuală clasică cu trei trepte .

Suspensii - cu axe solide, deși chiar și în sectorul de masă, concurenții (de exemplu, Peugeot 301 ) au ieșit deja cu suspensie față independentă .

Frâne - tambur cu transmisie prin cablu.

Tensiunea rețelei de bord este de 6 V.

Pe piata in clasa  8n. l. Cu. Celtaquatre în comparație cu Peugeot a fost poziționat mult mai agresiv: la Salonul Auto de la Paris din octombrie, Celtaquatre într-un sedan standard a fost oferit pentru 16.900 ₣ , iar Peugeot 301 sedanul pentru 20.500 ₣ [1] .

Evoluție

În 1935, în loc de trei branhii, capota a primit fante orizontale cu căptușeală cromată. Unele dintre mașini au fost echipate cu noul motor de tip 431. Standardul de vopsea era în două nuanțe, caroseria într-o singură culoare era o opțiune care costa ₣400.

În 1936, Celtaquatre a devenit oarecum mai puțin rotunjit, cu formele carenei apropiindu-se de aerodinamică. Sunt caroserii noi: cabriolet și coupe-cabriolet.

În 1937, a apărut grila în formă de V în stil american, cu care modelul a fost produs până la final. În același an, a fost lansată o versiune mai ieftină a Celtastandard,

În 1938, a apărut o nouă bară de protecție, iar producția coupe-ului a fost întreruptă.

În 1939, Celtaquatre a cedat locul Juvaquatre, cu un total de 44.000 produse [2] .

Până în 1940, cele mai multe dintre Celtaquatres nevândute au fost predate Armatei.

În iulie 1941, ultimii 13 Celtaquatres au fost transferați la Novaquatre .

Nomenclatura corpurilor

• ZR1 (1934; 6044 produse)
• ZR2 (1935; 7001)
• AEC1 (1936, comercial; 1628)
• ADC1 (1936; 23708) ADC1 și 2 modificări au fost produse în cele mai numeroase stiluri de caroserie
• ADC2 (1937; 14822)
• ADC3 (1938; 4244)
• comercial BCR1 și taxi BCR 2 (1937; 2132 și respectiv 199)
• van ADV1 (1937; 4980)
• tot pentru export în Marea Britanie (prin „Renault Limited”) până în august 1939, au fost produse modificări cu volanul pe dreapta: ADV2 - ADV3 și BCF1 -2, -3.4 (928, 75 și 50, 1024, 435 și respectiv 600 de mașini). ).

Sport

Celtaquatre a câștigat mai multe raliuri (Germania, Egipt și Franța) și palmaresul Montieri (viteză medie 111 km/h).

Galerie

• Sedan Type ZR2 (1935)
  Încă cu borduri, dar cu prize de aer noi

• Sedan ADC1 (1935)
  Șoferele eliminate

• Convertible ADC1 (1935)

• Sedan ADC2 (1937)
  Grilă și bare de protecție noi

• Convertible ADC2 (1937)

Surse

1. ↑ 1 2 Bellu, Rene. „Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1934 (salon [Paris, oct] 1933). // Paris: Istorie și colecții (22).. - 2002.
2. ↑ Odin, LC World in Motion 1939 - Întreaga producție de automobile a anului. — Editura Belvedere, 2015.

Literatură

• Gilbert Hatry, Claude Le Maître: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulières. Volumul 6: 1934–1934 Editions Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6 , S. 8–137
• René Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Ediții Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2 , S. 116–144

Link -uri

• Site dedicat Renault Celtaquatre  (fr.)