Super 2000

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 august 2016; verificările necesită 13 modificări .

Super2000  este o categorie FIA ​​pentru autoturisme. Clasa este folosită atât în ​​curse pe circuit, cât și în raliuri, după caz.

Reglementări tehnice

Curse de circuit

Grupul S2000 permitea mașinilor cu o lungime de cel puțin 4,2 metri cu caroserie cu patru uși (sedan sau hatchback), să conducă pe o singură punte. Motoare atmosferice pe benzină, cu un volum de lucru de până la doi litri. Numărul maxim de cilindri ai motorului este de șase. Pentru motoarele cu 4, 5 și 6 cilindri, sunt setate diferite viteze maxime:

Raportul maxim de compresie este de 11:1. Puterea medie a motoarelor S2000 este de 270-290 CP. Cu.

Cutiile de viteze pot fi de două tipuri: cu came cu 5 trepte, create pe baza unei cutii de viteze seriale sau secvențială cu 6 trepte (cu schimbare secvențială). În cazul utilizării unei cutii de viteze secvenţiale, în maşină au fost încărcate suplimentar 30 kg de balast . Greutatea minimă a mașinilor a fost: pentru tracțiune spate - 1140 kg, pentru tracțiune față - 1110 kg.

Designul suspensiei nu poate fi schimbat și rămâne același cu modelul de producție. În timpul modernizării, este permisă doar întărirea elementelor individuale ale șasiului (folosirea de arcuri sport, amortizoare , bare anti-ruliu, balamale ). În același timp, este interzisă reducerea garda la sol sub 80 mm.

Discuri de frână față permise cu un diametru de cel mult 332 mm și etriere cu patru pistoane, spate - 265 mm (la înlocuirea tamburului original cu disc). Jante de 17,78 cm (17"), anvelopă mono și caroserie aero omologata Super 2000.

Din 2007, categoria Diesel 2000 (S2000D) pentru vehicule diesel a fost introdusă suplimentar. Volumul de lucru este același - până la doi litri, turboalimentarea nu este limitată până în 2009. Cu mai puțină putere - 250-260 litri. Cu. contra 290 l. Cu. pentru mașinile pe benzină - dieselurile aveau un cuplu mai mare - aproximativ 425 Nm față de 230 Nm, ceea ce făcea posibil să existe trepte mai lungi în cutie de viteze și, în consecință, o viteză maximă mai mare.

Implementarea regulamentelor în Campionatul Mondial a fost monitorizată de biroul de caroserie al FIA (TouringCar Bureau), care este preocupat de egalitatea de șanse pentru mașinile concurente. În ciuda existenței unor reguli aparent unificate, Biroul TouringCar a permis echipelor să facă modificări suplimentare pentru a-și crește competitivitatea. Deci, mașinilor Chevrolet Lacetti din 2006-2007 li sa permis să utilizeze motoare cu un raport de compresie de 12: 1. În plus, Biroul a permis uşurarea sau ponderarea maşinii, dacă a considerat că acest lucru ar trebui să facă lupta mai densă.

Campionate sportive

Raliu

Sub același nume - S2000 - în 2006, regulamentul de competiție de raliuri IRC a fost emis ca o alternativă mai puțin costisitoare la WRC . Mașinile aveau caroserie în serie, dar fără restricții privind numărul de uși, același motor aspirat și transmisie standard cu tracțiune integrală.

Regulamentul de raliu S2000 a fost adoptat de IRC (2006-2012), ERC (2006-2014), precum și de diferite campionate naționale. De asemenea, a devenit baza pentru reglementările WRC , care a intrat în vigoare în 2011, și dispune de un motor turbo de 1600 cm³ și un pachet aerodinamic extins.

În 2010, „Cupa WRC” pentru mașinile Super 2000 a fost introdusă ca parte a Campionatului Mondial de Raliuri [1]

Campionatele S2000

Reglementările tehnice Super 2000 au devenit baza multor campionate naționale de mașini de turism, precum și pentru Campionatul Mondial WTCC . În 2003, campionatul suedez STCC a trecut la S2000, în 2004 - DTC danez și ADAC Procar german . Din 2007, campionatul britanic BTCC a fost complet transferat la S2000 (din 2010 a trecut la un alt regulament), ITCC italian și RTCC rus (clasa Touring).

Din 2011, începe îngustarea geografiei de distribuție a lui S2000 - noile reglementări au fost adoptate de WTCC și BTCC, iar dacă mașinile din Cupa Mondială se schimbă într-o măsură mai mică, în principal din cauza noilor motoare, atunci britanicii Conceptul NGTC se îndepărtează destul de departe de ideea S2000.

Vezi și

Note

  1. ↑ WRC 2010 Sporting Regulations Arhivat 10 iulie 2009.

Link -uri