SMS Fürst Bismarck (1897)

Crusătorul blindat Fürst Bismarck ( germană:  Fürst Bismarck ) a fost primul crucișător blindat al Marinei Imperiale Germane din perioada de dinaintea Primului Război Mondial . Proiectul nu a avut succes și nu a avut continuare. În schimb, a fost așezat crucișătorul substanțial diferit Prinz Heinrich .

Proiectare și construcție

La crearea proiectului, s-a ținut cont de faptul că nava va trebui să servească în colonii și că crucișătoarele relativ mari cu protecție blindată s-ar putea dovedi a fi adversarii săi. Prin urmare, crucișătorul trebuie să aibă artilerie puternică și protecție bună. Din cauza acestor cerințe, deplasarea crucișătorului s-a dovedit a fi foarte semnificativă - doar puțin mai mică decât cea a navelor de luptă germane din acea vreme. Aparent din această cauză, a apărut o versiune foarte comună că proiectul de crucișător era o copie ușor modificată a unuia dintre navele de luptă germane. De fapt, nu a fost. Proiectul a fost o dezvoltare independentă, dar, din moment ce era o navă blindată, nu s-a putut abține să nu aibă unele puncte în comun cu navele de luptă. Un alt motiv pentru apariția acestei versiuni a fost că, după construirea lui Furst Bismarck, comandamentul german a refuzat să construiască crucișătoare mari pentru colonii. Următoarele crucișătoare au fost construite pentru Marea Nordului, erau mai mici și nu puteau fi comparate cu navele de luptă crescute.

„Furst Bismarck” s-a dovedit a fi „renunțat din rândul general” de crucișătoare blindate germane - și, prin urmare, experții străini l-au intrat imediat în categoria „o copie redusă a unui armadillo”, care a fost facilitată de un nivel scăzut, deloc. viteza de croazieră [3] .

Constructii

Primul crucișător blindat proiectat pentru marina germană, Fürst Bismarck era aproape de două ori mai mare decât crucișătoarele din clasa Victoria Louise și avea un armament semnificativ mai puternic. Trebuia să înlocuiască corveta cu o baterie închisă „Leipzig” 1874-1877. cladirile. Nava a fost destinată utilizării în străinătate, în special în sprijinul coloniilor germane din Asia și Pacific. În ciuda opoziției opoziției politice, noua navă a fost aprobată de Reichstag și a fost stabilită ca „Ersatz” Leipzig „” cu numărul de serie 23 la 1 aprilie 1895 la șantierul naval de stat din Kiel. Fürst Bismarck, numit după celebrul cancelar german Otto von Bismarck , a intrat în serviciu la 1 aprilie 1900 la un cost de 18.945.000 de mărci [2] .

Armament

Crusătorul avea patru tunuri de 240 mm (la fel ca pe navele de luptă de tip „Kaiser” ) în turnulețe cu două tunuri în prova și pupa, de fapt, nu erau „de tragere rapidă”, deși erau numite tragere rapidă. tunuri navale. Tunurile aveau un unghi de elevație de 30°, un unghi de declinare de 4°. Acest lucru a făcut posibil să se tragă la 16.900 m. Muniția principală de calibru includea 78 de focuri pe butoi - până la 312 obuze și încărcături în total. Armele au tras două tipuri de proiectile de aceeași greutate de 140 kg [4] , trăgând până la o lovitură pe minut. Rata practică de tragere a fost de 2 focuri în 3 minute [1] . Tunurile de 240 mm aveau aceeași cadență de foc ca și tunurile de 343 mm ale navelor de luptă de tip Royal Sovereign , puțin mai lente decât tunurile de 305 mm ale navelor de luptă de tip Majestic și de 3 ori mai lente decât tunurile de 234 mm ale crucișătoarelor blindate Cressy , care a tras obuze mai grele de 172,4 kg.

Calibru mediu era de douăsprezece tunuri de 150 mm, dintre care șase erau în cazemate, 6 în turnuri. Aceste arme au tras cu obuze perforatoare cu o rată de aproximativ 5 cartușe pe minut. Fiecare pistol a reprezentat 120 de focuri, un total de 1440. Butoaiele au fost ridicate cu 20 ° și coborâte cu 7 °. Raza maximă de acțiune este de 13.700 m. La fel ca la navele de luptă din clasa Kaiser, artileria de calibru mediu a devenit aproape principala armă a navei pentru tragerea în ținte navale.

Calibru anti-mină a constat din zece tunuri cu tragere rapidă de 88 mm / 30 C89 situate în cazemate, care trăgeau până la 15 cartușe pe minut la o distanță de până la 37,7 cabină. (6980 m) și avea un unghi de elevație de 20°, un unghi de declinare de 10°. Aceste arme erau îndreptate manual.

Pentru a înarma grupurile de aterizare, crucișătorul avea 297 Mod. Revolvere 88 și 80 Mod. 79 [1] .

Nava mai avea șase (cinci subacvatice și una de suprafață) tuburi torpile subacvatice de 450 mm, cu o sarcină totală de 16 torpile [2] C45/91S [5] .

Rezervare

Crusătorul purta armura Krupp și era blindat conform sistemului francez de rezervare „tot sau nimic” . Grosimea armurii centurii a variat atât în ​​lungime, cât și în înălțime. Grosimea marginii inferioare a centurii în paranteze. Aveau o centură de 200 (100) mm la mijlocul navei, 100 mm la prova și 100 mm la pupa. Plăcile centurii blindate au fost montate pe un distanțier din lemn de tec de 150-200 mm și fixate cu goujons . Puntea a fost acoperită cu blindaj de 50 mm. Turnul de comandă înainte avea blindaj de 200 mm pe toate părțile și 30 mm pe acoperiș, la 100/30 la pupa. Turelele principale ale tunului erau protejate de blindaj lateral de 200 mm și acoperiș de 40 mm. Turelele de calibru mediu aveau blindaj lateral de 100 mm și blindaj de acoperiș de 70 mm. Cazematele aveau armură de 100 mm [2] .

Centrală electrică

Trei motoare cu abur cu triplă expansiune cu 4 cilindri au rotit trei elice de diametre diferite: o medie cu trei pale ⌀ 4,4 m, două laterale cu trei pale ⌀ 4,8 metri. Cu o presiune de funcționare a aburului de 12 kgf/cm², funcționarea totală a trei motoare cu abur, o turație medie a arborelui de 115 rpm și tracțiune artificială, puterea dezvoltată de acestea ar fi trebuit să fie de 13.500 de litri. Cu. și asigură o viteză de 18,5 noduri [6] [7] (18,7 [2] ). Cilindrii motoarelor cu abur aveau diametre de 940 mm, 1460 mm, 1600 mm și 1600 mm, lungimea cursei pistonului a fost aceeași - 950 mm. Raportul volumelor cilindrilor: ridicat: mediu: presiune scăzută a fost egal cu 1: 2,41: 5,79; mediu: scăzut - 1: 2,40. Presiunea aburului de lucru a fost de 12 atm. Suprafața totală a suprafeței de încălzire a cazanelor a fost de 3732 m², aria grătarelor a fost de 91,2 m² [6] . Aburul era produs de 12 cazane: patru Tornikrots [2] sau Schulz [6] cu o suprafață de încălzire de 1620 m² și opt tuburi de foc cilindrice cu o suprafață de încălzire de 2112 m² [2] [6] .

Când a fost testat pe o milă măsurată, Fürst Bismarck a dezvoltat o cursă de 18,7 noduri la o viteză a arborelui elicei de 113 rpm și o putere forțată de 13.622 litri. Cu. (creștere cu 1%) [2] , la un consum de cărbune de 236 t/zi [1] .

Furnizarea normală de combustibil este de 900 de tone, maximul este de 1400 [2] (1330 [1] ) tone.Raza de croazieră era de 4560 mile la 10 noduri cu o rezervă maximă [1] [2] .

Croazierul era alimentat de cinci dinamo cu o putere totală de 325 kW și o tensiune de 110 volți [2] [1] .

Modernizări

În 1910, la șantierul naval de stat a început o revizie și modernizare mult așteptată a navei. În special, unghiurile de tragere ale turnurilor de calibru mediu au fost reduse, fostele catarge au fost înlocuite cu altele uşoare; în locul macaralelor pentru bărci s-au instalat brațe ușoare de marfă și, în final, a fost demontată timoneria care nu se justifica. Toate aceste lucrări nu i-au îmbunătățit calitățile de luptă și au fost reduse în legătură cu izbucnirea războiului până la 28 noiembrie 1914. În viitor, nava nu a mai fost implicată în serviciu activ.

Istorie

Rebeliunea Boxer din China nu a lăsat timp pentru testarea extensivă a navei. La 30 iunie 1900, crucișătorul a părăsit Kiel către Orientul Îndepărtat pentru a consolida baza germană din Asia din China. Pe 30 august, Furst Bismarck se afla deja la Qingdao. În 1903, comandantul escadronului de crucișătoare, amiralul Geisler, a ridicat steagul pe crucișător. În 1907, Escadrila de Est, pe lângă Furst Bismarck, era formată din doar două crucișătoare mici, Niobe și Arkona. Abia în 1909, după 9 ani de călătorie în străinătate, Bismarck a fost rechemat în patria ei când Scharnhorst a înlocuit-o la Qingdao. La întoarcerea la Kiel, pe 26 iunie 1909, nava a fost retrasă din prima linie a flotei.

Evaluarea proiectului

Furst Bismarck s-a dovedit a „cădea din linia generală” a crucișătoarelor blindate germane - și, prin urmare, experții străini l-au intrat imediat în categoria unei „copii reduse a unui armadillo”, deși proiectul său a fost un crucișător lărgit și mai puternic ". Victoria Louise” [3] .

Furst Bismarck era un crucișător doar cu numele, de fapt era o copie ușor modificată a tipului său de escadrilă de cuirasat corespunzător , căruia îi lipsea un factor important pentru a fi numit crucișător: superioritatea în viteză față de navele de luptă moderne [8] . Majoritatea experților l-au considerat un cuirasat de clasa a 2-a, precum HMS Renown sau clasa Peresvet , însă germanii înșiși l-au considerat o versiune extinsă a crucișătoarelor din clasa Victoria Louise [9] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pakhomov N. A., 2006 , p. 24.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Gröner . Banda 1.-S.75
3. ↑ 1 2 Star and Death, 2006 , p. patru.
4. ↑ DiGiulian (24 cm/40) .
5. ↑ Pakhomov N.A., 2006 , p. 26.
6. ↑ 1 2 3 4 Pakhomov N. A., 2006 , p. 23.
7. ↑ Nave 1860-1905, 1979 , p. 254.
8. ↑ Mujnikov. Croașătoare blindate, 2010 , p. 3.
9. ↑ Nenakhov, 2006 , p. 357.

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Pakhomov N. A. crucișătoare blindate germane. - Samara: Eastflot, 2006. - ISBN 5-98830-021-9 .
• Pechukonis N. I. 2. Crusătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau // Steaua și moartea amiralului Spee. - Briza, 2006. - 42 p. - 250 de exemplare.
• Muzhenikov, V. B. Crucătoare blindate „Scharnhorst”, „Gneisenau” și „Blucher” / editor literar T. N. Nikonova. - Sankt Petersburg. : Eastflot, 2010. - 108 p. - (Navele de război ale lumii). - 250 de exemplare.  - ISBN 978-5-98830-044-1 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Link -uri

• DiGiulian, Tony Germany 24 cm/40 (9,4") SK L/40 . NavWeaps.com (6 aprilie 2009). Consultat la 5 iunie 2009. (nedefinit)