Stena Line

Stena Line

Stena Scandinavica în portul Kiel
Tip de Transport
Baza 1962
Fondatori Sten Allan Olsson [d]
Locație  Suedia :Göteborg
Cifre cheie Dan Sten Allsen (proprietar);
Karl-Johan Hagman (Președinte)
Industrie transport maritim de mărfuri
Profit net 12,0 miliarde SEK (2015)
Numar de angajati 5000 (2015)
Firma mamă Stena AB [d] [1]
Site-ul web stenaline.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Stena Line (pronunțare: Stena line ) este una dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume, care operează servicii de feriboturi de marfă și pasageri în Irlanda , Marea Britanie , Țările de Jos , Norvegia , Suedia , Danemarca , Germania , Letonia și Polonia .

Istorie

Stena Line a fost fondată de antreprenorul Sten Allan Olsson în 1962 în Göteborg , Suedia. A preluat linia de feriboturi Gothenburg-Skagen începută de antreprenorul danez Poul Ludvigsen (1911-1971) [2] în septembrie-octombrie 1962. El a observat cum gospodinele suedeze cumpărau bunuri din magazinele daneze și au decis să facă afaceri pe baza diferenței de prețuri dintre Suedia și Danemarca, vânzând produse daneze ieftine la bordul feribotului. El a fost inspirat de exemplul liniei Landskrona  - Copenhaga , care a fost fondată de prietenul său Dein Jørgen Jensen în anii 1950. Cu toate acestea, Ludwigsen nu a putut să păstreze afacerea și, sub presiunea creditorilor, a încetat zborurile Skagen-Gothenborg Linien AS.

Sten Olsson are experiență cu feribotul în Insulele Åland din 1959. După ce a fost de acord cu creditorii lui Ludwigsen, Olsson a decis să reia calea pe care o începuse, invitând însuși fondatorul să lucreze ca director de relații publice și de achiziții. Pe 21 decembrie 1962 a fost efectuat primul zbor de la Göteborg la Skagen . Pasagerii care au cumpărat bilete de la compania lui Ludwigsen le-ar putea folosi pentru a călători cu noul feribot al lui Skagenlinjen. Încă de la mijlocul lui ianuarie 1963, compania a anunțat că afacerea a început bine și că intenționează să achiziționeze două nave noi.

Deși termenul „concept de afaceri” nu exista la începutul anilor 1960, Skagenlinjen a venit cu asta. Feribotul ei era un depozit de mărfuri plutitor, cu vânzări active la bord prin restaurante, baruri și chioșcuri. Prețul biletelor într-un astfel de concept aproape că nu a contat, așa că compania a oferit în mod activ bilete gratuite, câștigând din vânzări pe parcurs. Până în 1964, 5 nave circulau pe linia Skagen-Gothenburg , două pe liniile Gothenburg- Friedrichshafen și Gothenburg - Larvik și una pe linia Gothenburg- Lesø .

Deja în 1963, compania a deschis zboruri în afara portului Gothenberg - de la Skagen la Lyusesil și Marstrand , de la Copenhaga la Trelleborg etc.

Pe 21 iunie 1964, compania a primit din Norvegia prima navă construită la comanda sa - Poseidon, proiectată pentru 600 de pasageri (anterior compania transporta maximum 320 de pasageri pe zbor). Nava a dezvoltat o viteză de 16,5 noduri . O bună mișcare de marketing pentru companie a fost oferită de șeful Sovietului Suprem al URSS Nikita Hrușciov , care, la trei zile după lansarea feribotului, a făcut o tranziție cu acesta în timpul unei vizite de stat în Suedia.

În 1963, Sten Olsson a făcut primele comenzi de feriboturi auto, care au fost construite pentru companie la șantierele navale din Franța și Norvegia. Comenzile au fost plasate la șantiere navale mici care nu aveau experiență anterioară în construirea unor astfel de nave și erau dispuși să reducă prețul pentru a obține un loc de muncă. Marile șantiere navale au făcut bani frumoși pe construcția de cisterne și vrachiere și nu s-au târguit. În acest fel, Skagenlinjen a reușit să-și completeze flota și să deschidă noi rute.

După ce a vizitat Marea Britanie, Sten Olsson a observat ce nave dărăpănate străbat Canalul Mânecii și deja pe 30 iunie 1965, pasagerii au fost invitați să călătorească de la Calais la Tilbury cu feribotul The Londoner (fostul Stena Nordica).

Devenind un operator de feribot de facto, compania și-a schimbat numele în Stena Line în aprilie 1967.

Conducerea afacerilor

În 1972, compania a devenit primul operator maritim din Europa care a introdus un sistem computerizat de rezervare pentru călătoriile de afaceri .

În 1996, Stena Line a început să opereze primul feribot de mare viteză din lume.

În 2015, compania a testat un feribot care folosea ca combustibil metanol și a plasat o comandă pentru construcția a 4 mai noi nave la șantierul naval AVIC (China), care pot funcționa cu gaz și metanol. Navele sunt de neegalat în ceea ce privește eficiența combustibilului în lume și pot găzdui 1.000 de pasageri și 3 kilometri de transport.

Extindere în Europa

În 1981, Stena Line a fuzionat cu Sessanlinjen .

Din 1998, a fost semnat un acord de fuziune cu operatorul britanic P&O , în compania combinată P&O Stena Line, partea suedeză deținând 40% din acțiuni. Când Stena Line a decis să părăsească piața din Marea Britanie, P&O a plătit 150 de milioane de lire sterline pentru participația sa.

Stena Line a investit în Scandlines în 2000 și a cumpărat Sembo în 2008 .

În decembrie 2010, Stena Line a anunțat achiziția rețelei de rute din Irlanda de Nord de la operatorul DFDS Seaways .

Intrarea pe piețele ruse și baltice

În 2012, Stena Line și-a înregistrat o reprezentanță în Letonia, în 2013 a preluat rute de la Scandlines [3] și a început să opereze din porturile Liepaja și Ventspils de pe Travemünde (Germania) și Nynäshamn (Suedia). Ultima rută s-a dovedit a fi cea mai eficientă pentru transportul mărfurilor către Scandinavia: trecerea pe mare durează doar 11 ore [4] .

În anul 2014, compania s-a făcut cunoscută pe piețele din Rusia și CSI prin prezentarea conceptului de transport multimodal sub o singură responsabilitate (cai ferate, feriboturi, transport rutier) [5] . Împreună cu TransContainer , operatorul de feribot a creat un serviciu cuprinzător pentru livrarea mărfurilor către destinatarii ruși și exportul produselor de export. Aivar Tauriņš [6] director al Stena Line pentru Rusia, CSI și țările baltice  [6] a devenit unul dintre experții și conceptualiștii de seamă ai pieței transporturilor, concentrându-se pe eficiența transportului și reducerea costurilor [7] prin dezvoltarea de sisteme inovatoare. produse de transport [8] .

În 2015, Stena Line a venit cu conceptul de „mafizare” [9]  - utilizarea remorcilor de mare capacitate (până la 100 de tone) pentru transportul de materii prime grele, supradimensionate. Datorită acestei tehnologii, concernul metalurgic Ural Mechel a reușit să răspundă cererii crescute a clienților din Germania de Vest și din Europa Centrală, crescând numărul lunar de expedieri de la 2 la 64 într-un an [10] .

În același an, Stena Line din Rusia, CSI și țările baltice a fost condusă de Oscar Osis , care a propus ideea extinderii afacerii pentru traficul de marfă din Rusia și Marea Baltică. Această idee a culminat cu lansarea unei nave suplimentare Stena Nordica [11] și o creștere a numărului de transporturi la 8 pe săptămână pe Travemünde și 24 pe săptămână pe Nynäshamn din ianuarie 2017. Terminalele din porturile letone au fost desemnate ca hub-uri : Liepaja - pentru transporturile către Germania de Vest, Ventspils - către Suedia.

În noiembrie 2016, Stena Line și-a confirmat disponibilitatea de a deservi trenuri expres din China cu mărfuri către Scandinavia: chiar și trenul complet al unui astfel de tren (42-57 de containere) poate fi transportat de un operator de feriboturi într-un singur zbor, găzduind de la 116 unități de marfă. [12] .

Structură și proprietari

Stena Line este afacerea de bază a diviziei Stena AB , care face parte din conglomeratul Stena Sphere , care include, de asemenea, Stena Metall AB și Stena Sessan AB . În plus, compania de transport maritim suedeză-daneză-germană Scandlines este deținută de Stena Line .

Compania este deținută de familia Stenei Allan Ollson, care a fondat Stena AB. Compania este condusă în prezent de Dan Sten Allson .

Trasee

Marea Irlandei

Marea Nordului

Scandinavia

Marea Baltică

Note

  1. ↑ https://www.stena-drilling.com/about/stena-sphere/
  2. ↑ Klas Brogren, Anders Bergenek, Rickard Sahlsten. Stena Line - povestea unei companii de feribot. — Stena Line. - Halmstad: Print One, 2012. - P. 21-25. — 440 s.
  3. ↑ „Stena Line” maina prāmju kustību no Liepājas un Ventspils . Arhivat din original pe 7 decembrie 2016. Preluat la 8 decembrie 2016.
  4. ↑ Tren container cu feribotul: spre Scandinavia în 11 ore . www.rzd-partner.ru Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  5. ↑ Operatorul de feribot a găsit 45 de miliarde de dolari pe an pentru Rusia la expoziția TransRussia-2014 , rus.db.lv. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016. Preluat la 8 decembrie 2016.
  6. ↑ Sfera logisticii transporturilor se dezvoltă împreună cu alte industrii . vch.ru. Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  7. ↑ Stena Line: serviciu all inclusive pentru șoferi ca răspuns la introducerea pe scară largă a tahografelor | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  8. ↑ BAMAP și Stena Line vor testa livrarea de semiremorci din Belarus către Scandinavia . portnews.ru. Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  9. ↑ Stena Line propune dublarea eficienței și rentabilității transportului | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Preluat: 8 decembrie 2016.
  10. ↑ Stena Line: „În ultimul an de criză, am crescut numărul de trafic de marfă din Rusia către Europa datorită noilor soluții de transport” | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  11. ↑ Sancțiunile vor înceta, dar piețele vor rămâne . www.rzd-partner.ru Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  12. ↑ Tren container cu feribotul : spre Scandinavia în 11 ore , rus.db.lv. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016. Preluat la 8 decembrie 2016.

Link -uri