Dodge Viper

Dodge Viper ( ˈvaɪpər ) este o mașină sport produsă de Dodge , o divizie a Chrysler Corporation . Producția cu două locuri a început în 1992 la New Mack Assembly . Strămoșul și având trăsături comune cu Viper, atât la interior, cât și la exterior, a fost Dodge Stealth aka Mitsubishi 3000GT , care a fost introdus cu un an mai devreme. Apropo, designul ambelor modele iconice timpurii îi aparține lui Tom Gale, care a condus apoi departamentul de design Chrysler . În octombrie 1995, producția a fost mutată la fabrica de asamblare din Conner Avenue , unde a continuat până de curând. Mașina, precum și numeroasele sale modificări, pot fi adesea văzute în diferite emisiuni TV, jocuri video, filme și videoclipuri muzicale. Din 2012, mașina ca navă amiral a intrat sub aripa diviziei SRT , iar până în prima jumătate a anului 2014 a fost desemnată ca SRT Viper [1] .

Modelul a fost livrat oficial Rusiei în versiunea roadster în perioada 2006-2007 sub numele „Dodge Viper SRT-10 Roadster”, s-au vândut 4 exemplare [2] . Versiunile îmbunătățite din 2007 (a patra generație) nu au mai fost furnizate atât în ​​Europa, cât și în Rusia.

Istoricul aspectului

Dodge Viper a fost conceput ca o continuare a tradiției clasice de mașini sport americane. Legendarul AC Cobra a fost o sursă de inspirație: cu un motor puternic, design minimalist, stil agresiv.

Dodge Viper s-a născut la sfârșitul anului 1988 la studioul de design Chrysler. În februarie următoare, președintele Chrysler Bob Lutz a sugerat Tom Gale de la Chrysler Design să ia în considerare construirea unui Cobra modern. Primul model a fost prezentat de Lutz câteva luni mai târziu. În metal, mașina a apărut ca mașină concept la Salonul Auto Internațional din America de Nord în 1989. Acest concept de mașină a fost inițial numit Copperhead (numele american pentru șerpi cu clopoței) datorită aspectului său distinctiv. Numele a fost ulterior schimbat în Viper, dar toate motoarele Viper au fost cunoscute de atunci ca „Copperhead”. Publicul a întâmpinat conceptul cu entuziasm, iar inginerul șef Roy Sjeoberg a selectat 85 de ingineri pentru a face parte din „echipa Viper”. Grupul a abordat divizia Lamborghini a Chrysler cu o solicitare de a furniza mai multe blocuri de cilindri din aluminiu prototip bazate pe motorul V10 de la pickup-urile Dodge. Caroseria a fost finalizată în toamnă, iar prototipul șasiului în decembrie. Deși un motor V8 a fost folosit în testare, motorul V10 a fost gata în februarie 1990.

Aprobarea oficială de la președintele Chrysler, Lee Iacocca , a fost primită în mai 1990. Un an mai târziu, Carroll Shelby a pilotat o versiune experimentală a mașinii în Indianapolis 500 . Începând cu ianuarie 1992, au început livrările mașinii către dealeri.

De asemenea, este de remarcat faptul că în ceea ce privește designul exterior și interior, Tom Gale a decis să transfere cele mai izbitoare elemente din creația sa anterioară și nu mai puțin agresivă Dodge Stealth , despre care este progenitorul „Viperului”. .

Prima generație

Motorul se bazează pe motorul Chrysler LA Magnum V10 . Motorul original al camionetei era prea greu pentru o mașină sport, iar Lamborghini, deținut atunci de Chrysler Corporation, a înlocuit blocul V10 din fontă cu un bloc din aliaj de aluminiu. Chrysler, din cauza îndoielilor cu privire la potențialul Viper și a costurilor de producție mai mici, a refuzat să instaleze capete cu patru supape pe cilindru.

Motorul cântărea 323 kg și dezvolta 400 CP. Cu. (300 kW) la 4600 rpm și cuplu maxim de 630 Nm la 3600 rpm. Sistemul de alimentare este controlat electronic cu injecție de combustibil în mai multe puncte, sistemul de lubrifiere este cu o badă „uscata”, sistemul de reducere a toxicității este cu două convertoare catalitice pe bază de metal (ceea ce le-a făcut mai compacte decât cu un miez ceramic). Elementele sistemului de evacuare sunt realizate din Nomex  , un material compozit folosit în tehnologia spațială.

Corp cu cadru din tevi de otel cu panouri din fibra de sticla. Țevile de eșapament sunt afișate în praguri, ceea ce adaugă la exotismul mașinii. Transmisie: ambreiaj uscat cu o singură placă, cutie de viteze mecanică Borg-Warner T-56 cu șase trepte , tracțiune spate. Suspensia tuturor roților este independentă, pe brațe duble și arcuri, cu bare antiruliu față și spate. Direcție - cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic, numărul de spire ale volanului de la blocare la blocare - 2.4. Frane - disc pe toate rotile, actionare hidraulica cu dublu circuit, cu servomotor.

Prima generație Dodge Viper avea o greutate proprie de 1486 kg, dar nu avea nici controlul tracțiunii, nici frâne antiblocare. În ciuda masei sale, a parcurs sfertul de milă în 12,6 secunde și a avut o viteză maximă de peste 290 km/h. Anvelope Michelin -XGTZ, fata - 275/40ZR17, spate - 335/35ZR17.

Interiorul mașinii era spartan, dar avea perne gonflabile în scaune pentru a susține spatele lombar. Pe lângă lipsa mânerelor exterioare ale ușilor, mașina nu avea geamuri laterale și nici acoperiș. Deși a existat un acoperiș moale detașabil, acesta este destinat în primul rând depozitării în aer liber a vehiculului. Toate aceste soluții au fost concepute pentru a reduce greutatea. Bateria este amplasată într-un compartiment etanș deasupra roții din spate.

În ianuarie 1993, a fost prezentat conceptul Viper GTS , o versiune coupe închisă a modelului. Dar, în producție, această opțiune a mers doar cu o schimbare în generația modelului în 1996.

A doua generație

În ciuda aspectului similar, mașina diferă destul de mult de prima generație. Modificări: motor reproiectat mai ușor (până la 290 kg), cu putere mai mare (450 CP) și cuplu maxim de 664 Nm, greutate mai mică a vehiculului, șasiu aproape complet reproiectat, care este cu 27 kg mai ușor și cu 25% mai rigid, realizat printr-o analiză atentă computerizată, suspensie modificată, anvelope îmbunătățite, distanță de oprire redusă. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) nu a fost instalat inițial în versiunea de bază - doar ca opțiune suplimentară, deși performanța de frânare s-a îmbunătățit ușor odată cu acesta.

Două airbag-uri frontale au fost adăugate în 1996 pe Viper GTS și în 1997 pe R/T10, în conformitate cu o decizie guvernamentală.[ specificați ] .

În 1996, a apărut o modificare coupe, modelul a fost numit Viper GTS. O trăsătură caracteristică este un acoperiș numit „bulă dublă” ridicat deasupra fiecărui scaun pentru a permite folosirea căștilor. Rolul unei lămpi de frână suplimentară este îndeplinit de o emblemă din spate cu cap de viperă . Viper GTS a fost adesea văzut la curse și, la fel ca predecesorul său (prima generație Viper), a fost selectat ca mașina de ritm a Indianapolis 500 din 1996 .

Modificări evolutive minore, inclusiv noi roți de 18 inchi, au fost introduse în modelele din 1999. Versiunile ulterioare au introdus pistoane ușoare și au schimbat sistemul de evacuare (țevile de eșapament laterale din praguri au fost mutate înapoi). În 1999, un interior din piele a fost introdus ca opțiune ABS în echipamentul de bază a fost introdus abia în 2001. 360 de exemplare comemorative ale „Edițiilor finale” au fost produse în 2002. Aceste modele au fost vopsite în roșu cu dungi albe.

A treia generație

În 2003, divizia de tehnologie Street Racing a lui DaimlerChrysler (abreviată ca SRT ) a făcut schimbări majore la Dodge Viper. Emblema mărcii a modelului a primit o nouă interpretare a capului viperei și a denumirii „Fangs” [3] . Noul Dodge Viper SRT-10 a devenit mai masiv. Motorul a fost mărit în volum de lucru (până la 8,3 litri) cu o creștere a puterii până la 500 de litri. Cu. iar cuplul maxim de până la 712 Nm, greutatea motorului a fost redusă la 230 kg. Sasiul a fost si el imbunatatit, fiind mai rigid la torsiune si cu 36 kg mai usor. Un șasiu și mai rigid și mai ușor este utilizat în versiunea Hennessey Viper Venom 1000 Twin Turbo. În 2004, Dodge a introdus o ediție limitată „Mamba edition cars” pachet cu un interior negru cu ornamente roșii.

Viper SRT10 Coupe a fost prezentat în ianuarie 2005 la Salonul Auto de la Los Angeles și ulterior la Salonul Auto Internațional de la Detroit [4] [5] . Și-a păstrat, de asemenea, semnul distinctiv al predecesorului său, acoperișul „dublu cu bule” ridicat deasupra fiecărui scaun. Rolul unei lămpi de frână suplimentară este încă îndeplinit de emblema din spate cu cap de viperă.

A patra generație

În 2008, motorul a fost finalizat - 600 CP. Cu. (450 kW) la 6000 rpm și 760 Nm la 5100 rpm, precum și supape mărite, camere de ardere schimbate, sistem de sincronizare variabil al supapelor. Motorul a fost reglat cu ajutorul inginerilor McLaren și Ricardo Consulting . Sistemele electronice de management al motorului au fost dezvoltate de Continental AG .

Modificările în afara motorului sunt vizibile. Cutia de viteze Tremec T56 a fost înlocuită cu noul Tremec TR6060. Un cuplaj vâscos GKN este instalat pe puntea spate. Noile anvelope Michelin Pilot Sport 2 fac modelul Viper mai neutru în viraje. O altă schimbare notabilă este reproiectarea sistemului de evacuare, a sistemului electric și a sistemului de combustibil.

A cincea generație

Mașina și-a sărbătorit premiera mondială pe 5 aprilie 2012 la Salonul Auto de la New York [6] . Modelul a început să aparțină diviziei SRT și în scopuri de marketing a primit la început denumirea SRT Viper [7] . Cu toate acestea, din a doua jumătate a anului 2014, modelul a returnat denumirea mărcii Dodge și a devenit cunoscut sub numele de Dodge Viper SRT [1] , motivul fiind vânzările slabe, inclusiv din cauza cunoașterii slabe a mărcii SRT.

Spre deosebire de cele două generații anterioare (1992 și 2003), acest model a fost prezentat inițial cu o caroserie coupe închisă. Prin tradiție, odată cu apariția unei generații fundamental noi a modelului, logo-ul corporativ s-a schimbat, care a primit denumirea „Stryker” și un nou cap de viperă [3] . La fel ca generațiile anterioare ale coupe-ului, emblema din spate acționează ca o lumină de frână suplimentară.

În stilul caroseriei, există motive de design ale generațiilor trecute cu o capotă lungă și o cabină legată de puntea spate [8] . De exemplu, contururile aripilor din față, în care există găuri pentru a elimina aerul cald din motor, sunt realizate în stilul primei și celei de-a doua generații a modelului. Țevile de eșapament sunt încă afișate din lateral, în spatele pragurilor. Acoperișul are umflături sub capetele șoferului și pasagerului, așa-zisele. „double bubble” (bule dublă).

Caroseria a devenit mai rigidă cu 50%, panourile exterioare ale caroseriei sunt din aluminiu și carbon [6] . Cadrul tubular este realizat aproape în întregime din clase de oțel rezistente [8] .

Motorul este o nouă actualizare a vechiului V10, rezultând o creștere a puterii la 640 CP. Cu. ( CP ) și greutatea redusă cu 11 kg [8] . În viitor, este planificată lansarea unei versiuni deschise a roadsterului [1] .

În toamna lui 2015 au apărut informații neoficiale că mașina ar putea fi întreruptă în 2017 [9] . În august 2017, ultimul vehicul a ieșit de pe linia de asamblare la uzina de asamblare Conner [10] .

Concept cars și variante

Viper GTS Concept

În ianuarie 1993, conceptul unei versiuni închise a modelului de prima generație a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles . Mașina era vopsită în albastru cu dungi albe. Trăsătura distinctivă exterioară a conceptului au fost țevile de eșapament laterale, ca un roadster din acei ani. O lampă de frână suplimentară a fost realizată sub forma unei benzi obișnuite deasupra emblemei (și numai versiunea de producție a primit o emblemă de frână).

Conceptul a făcut furori în jurul său. Inițial, versiunea închisă a lui Viper a fost concepută doar ca un concept car, dar sub o presiune puternică a intrat în producție în 1996 [11] .

Copperhead

Dodge Copperhead este un concept care a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 1997. Copperhead este un mocasin sau viperă copperhead , așa că conceptul a fost vopsit în portocaliu. Bazat pe platforma Viper de a doua generație (1996), a fost intenționat să fie un vehicul mai ieftin și mai agil. A fost furnizat un motor V6. Modelul transportorului nu a ajuns.

Viper GTS-R Concept

Acest concept a fost prezentat la 11 ani după ce primul concept Viper a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit în 2000 . Japonezul Osamu Shikado, care s-a alăturat lui Chrysler în 1994 [12] , a fost autorul designului . Când a creat conceptul, el a fost inspirat de mașinile de curse cu elemente aerodinamice avansate ale caroseriei, inclusiv aripi spate mari . Prin urmare, conceptul a fost realizat în stilul mașinilor de curse, cu o priză de aer pe acoperiș, o aripă mare spate și un difuzor sub bara de protecție spate.

Spre deosebire de multe concepte, acesta avea o funcționalitate completă, inclusiv un interior cu aer condiționat, pedale reglabile pe înălțime și un sistem audio premium. Corpul este realizat din fibra de carbon. S-a făcut o copie. Acest concept a fost punctul de plecare în designul caroseriei noii generații a anului model 2003.

Chrysler Firepower

Prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 2005, Chrysler Firepower s-a bazat pe a treia generație Dodge Viper (2003) și a folosit indiciile de design de la Chrysler Crossfire. În același timp, pupele Firepower semănau cu Aston Martin -urile britanice moderne . Modelul a fost conceput ca o versiune mai civilizată și mai luxoasă a lui Viper sub marca Chrysler. Motor - 6.1 L Hemi V8 cu 425 CP. Cu. (317 kW) accelerează mașina la 100 km/h în 4,5 secunde. Cutie de viteze  - automată cu 5 benzi.

Designeri responsabili de dezvoltare: Brian Nielander (design exterior) și Greg Howell ( design interior ). Realizat într-un singur exemplar. Chrysler a anunțat acum oficial că Firepower nu va fi produs.

Viper GT2

Pentru a îndeplini cerințele de omologare FIA ​​și pentru a comemora victoria Chrysler GT2 din 1997, au fost vândute 100 de ediții de campionat Viper GT2 modificate. Aceste mașini, cu o capacitate de 460 de litri. Cu. (343 kW) și 678 Nm de cuplu, au primit caroserii cu un pachet aerodinamic îmbunătățit. Viteza maxima 290 km/h

Viper ACR

în 1999, a fost lansat un model de la American Club Racing (ACR). Modelul este certificat pentru drumuri publice. Puterea a fost crescută la 460 CP. Cu. (370 kW) și cuplu de până la 678 Nm. Greutatea a fost redusă cu mai mult de 23 kg. Modelul este lipsit de interior, s-au îndepărtat alte elemente - precum faruri de ceață, sistem audio, izolare fonică a capotei, covor în portbagaj și pompă pentru anvelope. În noua suspensie reglabilă rigidă au fost eliminate încă 6,4 kg. În exterior, aceste modele se disting prin trusa de caroserie aerodinamică agresivă, o aripă spate mai mare pe portbagaj și noi roți BBS cu 20 de spițe învelite în anvelope sport cu profil redus Michelin Pilot Sport Cup.

În 2007, a fost lansat un nou ACR. Modernizarea sa - frâne noi, suspensie reglabilă, kit de caroserie aerodinamică. Sub capota lungă se află un motor de 8,4 litri care dezvoltă 600 CP. Cu. Motorul este asociat cu o transmisie manuală Tremec T56 TR6060 cu un diferențial GKN ViscoLok îmbunătățit. Greutatea a fost, de asemenea, redusă cu până la 36 kg - au fost îndepărtate radioul, difuzoarele, amplificatorul, covorul portbagajului etc.. După lucrările efectuate, accelerația la 100 km/h are loc în doar 3 secunde, iar viteza maximă este 305 km/h. Pentru a face față mașinii la viteze mari, suspensiile de curse reglabile permite companiei KW și frânele Brembo. Componentele aerodinamice sunt fabricate și asamblate pe vehicul în Rochester Hills, Michigan . În SUA, costul cursei Dodge Viper SRT10 American Club Race a fost de 100.000 USD.

În 2011, Viper SRT-10 ACR a stabilit recordul de la Nürburgring cu  cel mai rapid tur de 7:12.13 [13] .

Mopar Concept Coupe

Prototip 2008 Mopar Viper Coupe cu 675 CP cu., a apărut în 2007 la Salonul Auto Internațional din America de Nord. În prezent nu există planuri de producție.

Zagato TZ3 Stradale

Pe 28 aprilie 2011, carosierul italian Zagato și-a prezentat proiectul bazat pe Viper ACR-X [14] . Proiectul a fost un stil de caroserie marca Alfa Romeo , dar nu modele standard, ci din seria TZ , modelele originale din anii 60 cu indexul TZ1 și TZ2, ale căror caroserii sunt fabricate în Zagato. Acest model TZ3 Stradale este al doilea într-o interpretare modernă a designului originalului TZ1 și TZ2 și este un model rutier (din italiană „Stradale” - drum). Primul a fost TZ3 Corsa , o versiune de curse unică („Corsa” italiană înseamnă cursă).

Corpul este realizat din fibra de carbon; capota se deschide înainte în direcția de mers, ca Vipera primelor două și a cincea generații. În ciuda emblemelor de pe caroserie, Alfa Romeo nu a luat parte la acest proiect. Proiectat de Norihiko Harada. Au fost construite 9 exemplare [15] .

Motorsport

După introducerea lui Viper în 1992, un număr de echipe nord-americane și europene au început să concureze Viper RT/10.

Viper GTS-R

Bazat pe Viper GTS, GTS-R a fost creat la sfârșitul anului 1995. Prin reproiectarea componentelor motorului, cum ar fi blocul, chiulasele și arborele cotit, inginerii Dodge au reușit să extragă 750 de cai putere din motor. Cu. (559 kW), în loc de 450 CP standard. Cu. (a doua generație, motor V10 de 8,0 L). Șasiul a fost reproiectat de la zero de producătorul britanic de mașini sport Reynard Motorsport (inginer șef Paul Brown).

Mașina a debutat în 1996 la 24 de ore din Daytona . Oreca Viper a câștigat de trei ori Campionatul FIA GT, a câștigat 24 de ore de la Le Mans de trei ori și a câștigat 24 de ore de la Daytona în 2000. Între 1999 și 2002, echipa Zakspeed a câștigat de trei ori 24 de ore de la Nürburgring .

După încheierea suportului oficial din fabrică în 2001, Viper GTS-R a fost folosit de echipe private cu mare succes până în 2007.

Viper Competition Coupe

În 2003, Viper Competition Coupe a fost creat pe baza Viper SRT-10 Coupe. Puterea și cuplul au fost îmbunătățite față de modelul de bază, eliminând mocheta, instrumentația, aerul condiționat, aparatele stereo, ușurând mașina cu 170 kg. Competition Coupe nu este vândut prin dealeri și poate fi achiziționat direct de la Dodge, deoarece este o mașină foarte scumpă. Costul este de aproximativ 140.000 USD.

În 2004, Samuel Hubinette a folosit un Viper Competition Coupe modificat pentru cursele de Formula D în care a câștigat titlul înainte ca mașina să fie interzisă pentru restul sezonului.

Din 2006, Competition Coupe a făcut prima sa apariție europeană în Campionatul European FIA ​​GT3 cu echipa italiană Racing Box.

Realizări Viper în motorsport

• Campionatul britanic GT 2008 - câștigă J. Gornall și J. Barnes
• 2007 British GT Championship - B. Ellis & A. Mortimer câștigă
• Campionatul brazilian GT3 2007
• 2007 24 de ore de Nurburgring  - clasa SP8, victorie echipa Zakspeed
• Campionatul Australian GT 2006 - victorie Greg Crick
• 2006 Dutch Supercar Challenge - victorie Hans Ambaum
• 2006 Formula D - Campionat - Victorie Samuel Hubinette
• 2006 24 de ore de Nurburgring - clasa SP8, victorie echipa Zakspeed
• 2006 Spa 24 de ore G3 victorie de Signa Racing
• Campionatul FFSA GT 2005 - câștigă O. Thevenin și P. ​​Bornhauser
• 2005 24 de ore Nurburgring - Clasa A8, victorie pentru P. Zakowski, R. Lechner & S. Bert
• 2004 SCCA Speed ​​​​GT - Campionatul șoferilor câștigat de Tommy Archer
• Campionatul FFSA GT 2004 - victorie P. Bornhauser
• 2004 Formula D - Campionat de Samuel Hubinette
• Campionatul Belcar 2004
• Campionatul italian GT 2004
• 2004 1000 Miles of Brazil - victorie pentru S. Zonca, A Lancellotti & F. Gollin
• Campionatul FFSA GT 2003 - victorie D. Defourny și P. ​​Goueslard
• Campionatul Belcar 2003 - victorie echipei GLPK
• Campionatul italian GT 2003 - victorie Team Racing Box
• Campionatul suedez GTR 2003 - victorie echipa Tre Q AB
• Campionatul EuroSeries GT 2003 - Victorie Michael Martin Racing System
• 2002 FIA GT Championship - Piloți GT1, Christophe Bouchut a câștigat
• Campionatul FIA GT 2002 - Echipe GT1, victorie Larbre Competition
• Campionatul Belcar 2002 - victoria echipei GLPK
• Campionatul suedez GTR 2002 - victorie echipa OKA Racing
• 2002 24 de ore de Nurburgring - Victoria generală de Peter Zakowski, R. Lechner și P. Lamy
• 2002 Spa 24 Hours - C. Bouchut, S. Bourdais, D. Terrien și V. Vosse câștigă
• Campionatul FIA GT 2001 - Piloți GT1, victorie pentru Christophe Bouchut și Jean-Philippe Belloc
• 2001 FIA GT Championship - GT1 Teams, Larbre Competition victorie
• Campionatul FFSA GT 2001 - câștigă D. Dupuy și F. Fiat
• 2001 24 de ore de Nurburgring - victorie pentru Peter Zakowski, M. Bartels și P. Lamy
• 2001 Spa 24 Hours - C. Bouchut, JP Belloc și M. Duez câștigă
• 2001 1000 km de cursa de anduranță Fuji
• Campionatul Belcar 2001 - victoria echipei GLPK
• Campionatul suedez GTR 2001 - victorie echipa OKA Racing
• Campionatul FFSA GT 2000 - câștigă D. Dupuy și F. Fiat
• 2000 Grand-Am - Campion clasa GT2
• 2000 24 de ore de la Daytona  - Victorie generală
• 2000 American Le Mans Series - Campion de clasă, Echipa Oreca
• 24 de ore de la Le Mans 2000  - clasa GTS locurile 1 și 2, victorie echipa Oreca
• Campionatul FIA GT 1999 - Piloți, Olivier Beretta și Karl Wendlinger au câștigat
• 1999 FIA GT Championship - Echipe, victorie Viper Team Oreca
• 1999 24 de ore de la Le Mans - clasa GTS pe locurile 1, 2, 3, 4, 5 și 6, victorie echipa Oreca
• 1999 American Le Mans Series - Campion de clasă, Echipa Oreca
• 1999 VLN German Championship Series - A câștigat fiecare cursă a sezonului (10/10), echipa Zakspeed
• 1999 24 de ore de Nurburgring - victorie pentru Peter Zakowski, HJ Tiemann, K. Ludwig & M. Duez
• Campionatul FIA GT 1998 - Piloții GT2, Olivier Beretta și Pedro Lamy au câștigat
• 1998 FIA GT Championship - GT2 Teams, Viper Team Oreca victorie
• 1998 24 de ore Le Mans GT2 Clasa 1 și 2, victorie pentru Team Oreca, primul vehicul de fabricație americană care a câștigat la Le Mans Le Mans
• 1997 FIA GT Championship - Piloți GT2, Justin Bell a câștigat
• 1997 FIA GT Championship - GT2 Teams, Viper Team Oreca victorie

Note

1. ↑ 1 2 3 Dodge Viper Supercar primește Traction Boost și Open Version . Data accesului: 15 ianuarie 2015. Arhivat din original la 15 ianuarie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Vânzările de mașini noi printr-o rețea de dealeri oficiali din Rusia
3. ↑ 1 2 Noul Viper va primi un nou logo . Data accesului: 15 ianuarie 2015. Arhivat din original la 15 ianuarie 2015. (nedefinit)
4. ↑ Dodge dezvăluie Viper SRT10 Coupe  (în engleză)  (link nu este disponibil) . CNN. Preluat la 20 august 2017. Arhivat din original la 20 august 2017.
5. ↑ 2006 Dodge Viper SRT10 Coupe Photos - 2005 Detroit Auto Show  (engleză)  (link nu este disponibil) . tendinta motorie. Preluat la 20 august 2017. Arhivat din original la 20 august 2017.
6. ↑ 1 2 Noua Viper introdusă . Data accesului: 15 ianuarie 2015. Arhivat din original la 15 ianuarie 2015. (nedefinit)
7. ↑ New Viper declasificat înainte de premieră . Data accesului: 15 ianuarie 2015. Arhivat din original la 15 ianuarie 2015. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 După actualizare, Dodge Viper a devenit vizibil mai modern . Data accesului: 15 ianuarie 2015. Arhivat din original la 15 ianuarie 2015. (nedefinit)
9. ↑ Dodge Viper ACR Coupe setează 13 recorduri (link nu este disponibil) . Conduce. Preluat la 19 august 2017. Arhivat din original la 19 august 2017. (nedefinit) 
10. ↑ La revedere Viper: Dodge Viper devine parte din istoria automobilelor (link inaccesibil) . În spatele roții. Preluat la 19 august 2017. Arhivat din original la 19 august 2017. (nedefinit) 
11. ↑ 1993 Dodge Viper GTS Concept
12. ↑ O vedetă a designului Toyota găsește dragostea adevărată la Chrysler
13. ↑ http://www.autoblog.com/2011/09/27/dodge-releases-official-video-of-viper-acr-reclaiming-ring-titl/#continued Arhivat pe 17 iulie 2013 la Dodge Wayback Machine
14. ↑ Bureau Zagato a construit supermașina TZ3 Stradale bazată pe monstrul american . Data accesului: 19 ianuarie 2015. Arhivat din original la 19 ianuarie 2015. (nedefinit)
15. ↑ Ultima Alfa Romeo Zagato Stradale TZ3 produsă . Data accesului: 19 ianuarie 2015. Arhivat din original la 19 ianuarie 2015. (nedefinit)

Literatură

• Flammang, James M./Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976-1999 . Publicaţii Krause, Iola, 1999, ISBN 0-87341-755-0
• Robert Genat: 50 Jahre Muscle Cars. Chrysler Dodge Plymouth . Heel Verlag, Konigswinter, 2005, ISBN 3-89880-490-9

Link -uri

• Viper pe site-ul oficial SRT