| Zborul 93 Aeroflot | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 30 iunie 1990 |
| Timp | 18:19 MSK |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | Aeroportul Iakutsk ( YASSR , RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 62°05′ N. SH. 129°46′ E e. |
| Avioane | |
| Il- 62M Aeroflot | |
| Model | Il-62M |
| Companie aeriană | Domodedovo PO , Moscova TUGA |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Domodedovo , Moscova |
| Destinaţie | Yakutsk |
| Zbor | 93 |
| Numărul consiliului | URSS-86456 |
| Data de lansare | 22 iunie 1976 |
| Pasagerii | 99 |
| Echipajul | zece |
| Rănită | 6 |
| Supraviețuitori | 109 (toate) |
Accidentul Il-62 din Yakutsk este un accident de aviație care a avut loc în noaptea de sâmbătă, 30 iunie spre duminică , 1 iulie 1990 , pe aeroportul din Iakutsk, în timpul aterizării aeronavei Aeroflot Il-62M , în urma căruia 6 persoane au fost rănite. .
Il-62M cu numărul de coadă 86456 (fabrică - 2623717, serie - 23-01) a fost lansat de Uzina de Aviație Kazan la 22 iunie 1976 și predat MGA URSS , care la 16 iulie l-a trimis Escadronului Sheremetyevo a Direcția centrală de comunicații aeriene internaționale. La 30 august 1982, a fost transferat la escadrila Domodedovo a Administrației Teritoriale a Aviației Civile Moscova [1] .
Aeronava a operat zborul 93 de la Moscova la Yakutsk și la ora 12:37 , ora Moscovei, a decolat de pe aeroportul Domodedovo . La bord se aflau 10 membri ai echipajului conduși de comandantul (FAC) F. A. Fefelov și 99 de pasageri, dintre care 5 copii [2] .
La ora 18:19, ora Moscovei, avionul a aterizat pe aeroportul Iakutsk . În timpul alergării de-a lungul pistei , PIC a dat comanda „ Reverse ”, dar inginerul de zbor a mutat accidental pârghiile de control înapoi din poziția „împingere inversă” în poziția „împingere înainte”, schimbând astfel motoarele nr. 1 și 4 la modul de decolare, în timp ce automatele blocau spoilerele la un unghi de 15 °, iar IL-62 a început din nou să accelereze. La început, echipajul nu a observat că motoarele erau în modul de decolare, dar când a văzut că viteza nu scade, ci mai degrabă crește, a pornit frânarea de urgență, blocând astfel roțile trenului de aterizare (încălcând RLE ) , și apoi a redus modul doar la motoarele nr. 1 și 4, după care a oprit toate motoarele în perechi. Până atunci, avionul accelerase deja la o viteză de 265-270 km/h și se afla la 655 de metri de capătul pistei. În același timp, cauciucurile au început să spargă pe roțile blocate. Cu o viteză de 200 km/h, avionul s-a rostogolit pe sol, a trecut prin banda de siguranță de capăt și, la o distanță de 397 de metri de aceasta, s-a izbit de obstacole și s-a prăbușit [2] .
În urma incidentului, toate cele trei trenuri de aterizare au fost rupte la aeronavă, fuzelajul s-a rupt în trei locuri în zonele cadrelor 10-12, 30-36 și 69-71. Un pasager și un membru al echipajului au suferit leziuni corporale grave, trei membri ai echipajului și un pasager au suferit răni ușoare [2] .
Accidentul cu aeronava Il-62M nr. 86456 a fost rezultatul următoarelor abateri în acțiunile echipajului:
Aceste abateri în acțiunile echipajului sunt cauzate de o combinație a următorilor factori:
| |
|---|---|
| |
| |