O ușă de mașină este o parte a unei mașini concepută pentru a intra și a ieși dintr-o mașină . De obicei, este montat pe o balama , uneori, într-o cale specială de -a lungul deschiderii ușii. Ușile sunt similare cu cele folosite în clădiri .
Ușile autovehiculelor pot fi deschise manual sau cu ajutorul unui actuator electric . Ușile cu motor se găsesc în mod obișnuit pe monovolume , mașini modificate sau mașini de ultimă generație .
Există multe tipuri diferite de uși de mașină:
| Ușă standard convențională - un tip de ușă cu balamale la marginea frontală, care îi permite să se deschidă spre exteriorul corpului . Aceste uși sunt relativ sigure prin faptul că, dacă sunt deschise în timpul conducerii , rezistența vântului va avea un efect de închidere. | |||
| O ușă cu balamale din spate este un tip de ușă care este rabatabilă la marginea din spate. Se mai numește și „ușă sinucigașă” ( ing. ușă sinucigașă ) din cauza potențialului de a se deschide brusc și chiar de a se desprinde sub influența vântului în contra în timp ce mașina se mișcă. Desigur, numai dacă șurubul ușii este eliberat. | |||
| Ușile Lambo sunt uși care se balansează vertical în sus în jurul unei balamale de la marginea parbrizului . | |||
| „ Aripa fluture ” - un tip de ușă asemănătoare unei uși lambo care se deschide vertical în sus, dar, printre altele, se deplasează spre exterior din caroserie, ceea ce facilitează intrarea / ieșirea din habitaclu și oferă spațiu suplimentar. | |||
| " aripa de pescăruş " - un tip de uşă articulată la marginea superioară a plafonului maşinii. Și-au primit numele datorită faptului că în poziție deschisă arată ca aripile deschise ale unui pescăruș . O fotografie | |||
| O ușă glisantă este un tip de ușă care se deschide orizontal într-o șină specială, astfel încât ușa fie să se sprijine pe șină, fie să atârnă de ea. Ușile sunt adesea folosite pe partea laterală a dubițelor , deoarece permit încărcarea/descărcarea mărfurilor voluminoase fără a bloca accesul în cabină. | |||
| O ușă suspendată este un tip de ușă care se așează deasupra unui vehicul și se ridică pentru a oferi acces pasagerilor . Ușa este similară cu cabina pliabilă a unui avion de luptă . Nu există standarde stabilite pentru ușile cu baldachin , astfel încât acestea pot fi rabatabile în față, lateral sau în spate - deși montarea frontală este mai comună. Ușile cu baldachin sunt rareori folosite pe mașinile de serie , dar sunt adesea folosite pe versiunile „închise” ale mașinilor de curse pentru cursele de anduranță de la Le Mans . | |||
Marea majoritate a ușilor mașinii sunt apăsate în siguranță pe caroseria mașinii cu încuietori care împiedică accesul neautorizat din exterior. Există diverse sisteme de închidere a mașinii . Încuietorile ușilor pot fi manuale sau automate, cu control separat sau central . Este posibilă și controlul de la distanță prin intermediul unui transmițător în cheia de contact .
Ușile pasagerilor din spate sunt adesea echipate suplimentar cu încuietori pentru copii pentru a le împiedica să părăsească mașina înainte ca ușa să fie deschisă dinspre stradă . Același principiu este adesea aplicat în vehiculele de poliție pentru a preveni evadarea deținuților .
Încuietorile ușilor de pe aproape toate mașinile moderne sunt acționate folosind un mâner care trebuie tras, ridicat sau tras spre tine, dar nu împins înainte în niciun fel. Există o explicație pentru asta. În anii 1970, unele mașini , precum mai multe modele Opel , foloseau butoane vulnerabile pentru a debloca încuietoarea . Un efect secundar nefericit al acestui mecanism a fost că diverse obiecte străine care au atins mașina în timp ce derapau după un colț ar putea deschide încuietoarea , ducând la ejectarea pasagerilor . Un deces exact în modul descris a dus la un proces în 1978 împotriva General Motors '20 Cal. 3d 725 ”, în care englezii. Curtea Supremă din California a legat răspunderea pentru produs de un defect de design comparabil și, astfel, a confirmat dreptul General Motors de a dovedi că regretatul Kirk Daly a zburat din Opelul său nu numai pentru că ușa a fost deschisă, ci și din cauza intoxicației cu alcool și nu. centurile de siguranta fixate .
Majoritatea ușilor auto au geam. De regulă, acesta poate fi deschis, iar deschiderea ferestrei poate fi ajustată. Majoritatea ferestrelor cad în tocul ușii și sunt deschise fie manual printr-un mâner răsucit, fie electric (spre deosebire de geamul șoferului, geamurile ușilor scaunelor rămase ale pasagerului sunt de obicei controlate atât pe ușă însăși, cât și central printr-un control de la scaunul șoferului) . În trecut, unele geamuri trebuiau coborâte/ridicate prin presiune directă. Au fost ținute în poziția de sus prin frecare, nu printr-un mecanism intern de ridicare.
Unele vehicule, în special camionete mai vechi fabricate în SUA, au geamuri cu balamale. Geamul este articulat spre exterior în raport cu poziția închis.
Una dintre schemele care nu mai sunt obișnuite este o fereastră laterală triunghiulară (ventilator), care completează geamul jumătății superioare a ușii din față după fereastra dreptunghiulară principală. Geamurile triunghiulare sunt montate pe o axă verticală, iar partea care se rotește spre exterior formează un unghi cu direcția mașinii, ducând astfel aer în mașină. O astfel de fereastră poate fi observată la mașini precum Nissan Sunny . Manipulat și închis cu un zăvor rotativ al ușii, adesea există un buton de blocare (de)blocare din interior.
Usile auto au adesea dispozitive de inchidere care incetinesc usa chiar inainte de inchidere si impiedica deschiderea acesteia dincolo de limitele specificate . Tendința actuală este închiderea ușii în trei trepte.
Închiderea ușilor există deoarece ușile mașinilor de început erau grele și trebuiau împinse cu putere pentru a se închide. Foarte curând, producătorii auto s-au ocupat de crearea unei uși ușoare, dar utilizatorii au continuat să închidă forțat ușa, ceea ce a dus rapid la avarii. Pentru a preveni spargerea ușilor, închiderile au părut să încetinească ușa chiar înainte de a se închide. Închiderea a devenit în curând standardul .
Caroserii hatchback , break și furgonete sunt vândute ca modele cu trei sau cinci uși. În aceste cazuri, trapa din spate este clasificată drept ușă, deoarece duce direct în salon . Cu alte mașini , cum ar fi sedan , coupe , decapotabil , capacul portbagajului nu este considerat o ușă datorită faptului că portbagajul este separat de habitaclu - aceste mașini sunt vândute cu două uși sau cu patru uși. Această clasificare este folosită în principal în Europa , în timp ce denumirile americane sunt rareori folosite.
În America de Nord , mașinile sunt vândute doar ca modele cu două sau patru uși. Această desemnare din SUA include doar ușile pentru pasageri și șofer și nu include o trapă spate pentru hatchback și break. Toate acestea au dus la faptul că mulți nu înțeleg că în Europa trapa din spate este considerată o ușă, în timp ce un portbagaj izolat nu este.
Comutatoarele ușilor sunt un mecanism simplu de pornire/oprire conectat la iluminarea interioară ( lumina cupolă ) și poate la o lumină de avertizare, difuzor sau alt dispozitiv pentru a informa șoferul că ușa nu este închisă. Lampa de avertizare a ușii deschise este echipament standard pe toate mașinile . Mașinile americane din anii 1950 și 1990 aveau sonerie sau „ sonorii ” care suna de fiecare dată când ușa era deschisă, împreună cu luminile aprinse.
Folosirea neglijentă a ușilor mașinii este plină de vătămări și daune materiale . Deci, cu o deschidere bruscă a ușii, alți utilizatori ai drumului pot avea de suferit: pietoni , bicicliști . Ușa în sine poate fi deteriorată și chiar smulsă de un vehicul care depășește/conduce . Există cazuri repetate de zgâriere a mașinilor vecine în parcări când acestea sunt prea strânse și cu forță excesivă la deschiderea ușilor. Utilizatorii neglijenți pot suferi și ei: rănile (până la fracturi ) ale mâinilor și picioarelor sunt destul de frecvente atunci când închid ușile mașinii.
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||