Proiectul unui coridor de transport prin secțiunea de vest a frontierei ruso-chineze (Altai) este un ansamblu de proiecte de conducte, drumuri, căi ferate, linii de apă și linii electrice menite să conecteze Rusia și China prin secțiunea de vest a graniței în munții Altai .
Rusia și China, având o graniță comună cu o lungime de 54,57 km în regiunea montană Altai, nu au totuși o legătură directă de transport terestru. Această secțiune a graniței ruso-chineze nu este dotată cu puncte de control. La sfârșitul anilor 1990, conducerea rusă și chineză au început să discute despre planurile de a construi aici un drum direct de la Urumqi la Novosibirsk. Conducerea chineză și-a exprimat în mod repetat interesul în acest sens pentru a intensifica relațiile dintre Regiunea Autonomă Uygur Xinjiang , în dezvoltare rapidă, și Siberia de Vest [1] . Potrivit părții chineze, poate finaliza construcția drumurilor până la trecerea de graniță Kanas în termen de doi ani.
Linia frontierei de stat dintre Federația Rusă și China este determinată de acorduri internaționale: Chuguchagsky 1863, Sankt Petersburg 1881, documente de demarcație a frontierei de stat din 1999.
În 2012, au fost efectuate lucrări de verificare și delimitare a părții de vest a frontierei de stat ruso-chineze. În procesul de demarcație dintre părțile rusă și chineză, au fost dezvăluite dezacorduri de-a lungul liniei graniței de stat. Partea chineză a insistat asupra deplasării liniei de frontieră adânc pe teritoriul Rusiei. Suprafața teritoriului în litigiu este de 17 hectare [2] . Părțile au convenit să ia în considerare dezacordurile apărute la următoarea reuniune a comisiei ruso-chineze pentru efectuarea unei inspecții comune a liniei de frontieră de stat.
În ultimii ani, comerțul dintre cele două țări a crescut, inclusiv nu numai prin Orientul Îndepărtat al Rusiei, ci și în direcția vestică - din Regiunea Autonomă Uygur Xinjiang a Chinei până în Siberia de Vest.
Căile Ferate Ruse în 2017 au anunțat că sunt gata să construiască o cale ferată către China prin Altai. Sondajele efectuate au arătat că din punct de vedere tehnic este posibil să se construiască o cale ferată prin Altai. Atunci când se construiește o cale ferată către China, va fi necesar să se construiască două tuneluri - unul în China (23 km lungime) și al doilea, 20 km lungime, în Rusia.
Regiunea Autonomă Uygur Xinjiang din China, care se învecinează cu opt țări, are 105 rute rutiere internaționale directe. Xinjiang reprezintă jumătate din rutele internaționale de transport rutier ale Chinei. Anul trecut, cifra de afaceri brută de marfă pe rutele auto internaționale ale regiunii s-a ridicat la 610 milioane tone-kilometri, cifra de afaceri de pasageri - 120 milioane persoană-kilometri.
În prezent, există coridoare de transport subdezvoltate din China de Vest până în Rusia prin Mongolia și Kazahstan. În același timp, coridorul mongol este mai slab din punct de vedere infrastructural decât cel din Kazahstan (acest lucru este dovedit de faptul că mărfurile din Xinjiang în Rusia sunt trimise prin punctele de trecere din Kazahstan (Dostyk, Bakhty, Maykapchagay, și nu punctul de control Taykishken pe chinezo-mongol). hotar) [3] .
În decembrie 2018, China a propus să construiască o conductă de apă din teritoriul Altai până în China. Proiectul constă în două etape. În prima etapă, până în 2026, este planificată construirea primei etape cu o capacitate de 600-700 de milioane de metri cubi. m și o rețea de conducte de distribuție. După finalizarea celei de-a doua etape, până în 2040, capacitatea va crește la 1,8-2,4 miliarde de metri cubi. m pe an. Lungimea conductei de apă din Rusia până în China va fi, potrivit experților, 1,2-1,5 mii km. Pe baza lungimii conductei de apă de cel puțin 1,2 mii km, bugetul pentru prima etapă a proiectului este de la 10,3 miliarde USD la 13,4 miliarde USD Bugetul pentru etapa a doua (din 2027 până în 2040) este de până la 70-75 USD. miliarde.în XUAR 70 milioane metri cubi m de apă din teritoriul Altai: un astfel de surplus se formează în regiune ca urmare a inundațiilor de primăvară. Teritoriul Altai suferă în mod regulat de inundații de primăvară, ca urmare, excesul sezonier de apă ajunge la 75-100 de milioane de metri cubi. m. Pentru a nu perturba procesul natural de reproducere a resurselor de apă, volumul anual de transfer de apă din Altai, conform experților chinezi, nu trebuie să depășească 1% din debitul total [4] .
În situația actuală, Kazahstanul începe să joace un rol principal în tranzitul mărfurilor din China către Europa și invers. Astfel, în ultimul an, autoritățile din Kazahstan au luat o serie de măsuri pentru consolidarea rolului Kazahstanului ca principal intermediar de transport între regiunile de vest ale Chinei, Asia Centrală și Centrală și Europa. Printre aceste măsuri se numără modernizarea punctului de control Khorgos și intensificarea utilizării punctului de control Alashankou, care, conform previziunilor, în următorii ani ar putea depăși punctul de control Manzhouli situat la granița ruso-chineză din teritoriul Trans-Baikal în termenii de transport de mărfuri.
Kazahstanul este extrem de interesat de crearea unei rețele de tranzit dezvoltate în sudul Republicii Altai. Vorbim, de exemplu, despre construcția drumului Gorno-Altaisk-Ridder. Prezența acestei autostrăzi de transport ar face posibilă scurtarea cu sute de kilometri a rutei din regiunea Kazahstanului de Est către districtul Kosh-Agach din Republica Altai sau Bayan-Ulgiy aimag din Mongolia. În plus, în cadrul consiliului internațional de coordonare „Casa noastră comună - Altai” (unește organele legislative ale regiunilor de graniță ale Chinei, Rusiei, Mongoliei și Kazahstanului - Altaiul Mare ), Kazahstanul și-a exprimat în mod repetat interesul pentru dezvoltarea rutelor de tranzit din China. spre Siberia de Vest prin teritoriul său și teritoriul Mongoliei. În cazul dezvoltării rutelor de tranzit din Xinjiang spre Siberia, China va fi obligată să acorde trecerii frontierei Taikishken (județul Altai din RPC) - Bulgan (Bayan-Ul aimag, Mongolia) un statut internațional. Acum, această tranziție este bidirecțională, poate fi folosită doar de cetățenii Chinei și Mongoliei.
Trece prin platoul Ukok . Podișul Ukok este situat în sudul Republicii Altai, chiar la intersecția granițelor celor mai mari patru state asiatice: Rusia, Kazahstan , China și Mongolia . Pe partea chineză se află Regiunea Autonomă Uygur Xinjiang . Din partea Federației Ruse este Republica Altai. Platoul Ukok se află la altitudini mari, iar clima sa este severă. Temperatura medie anuală în Ukok este de la -7 la -9 grade. Temperaturile de iarnă sub -50 de grade nu sunt neobișnuite pentru platou. Temperatura medie din iulie este de la +7 la +11 grade. Trecările principale duc din Ukok către Mongolia (Ulan-Daba, 2695 m), către China (Kanas, 2650 m); spre Rusia (Teply Klyuch, 2906 m; Akkol, 2769 m; Bogomuyus, 2844 m) - deschis doar din mai până în septembrie. În orice perioadă a anului, putem trece cu ușurință doar de pasul Ukok, care leagă platoul de valea râului Bukhtarma din Kazahstanul de Est (2519 m).