| Asbestovskaya cale ferată cu ecartament îngust | |
|---|---|
| ASBOZHELDOROGA | |
| informatii generale | |
| Țară | URSS |
| Stat | dezasamblat, parțial reconstruit |
| Serviciu | |
| Subordonare | Uzina de extracție și prelucrare a azbestului Ural |
| Detalii tehnice | |
| lungime | nu este instalat |
Calea ferată cu ecartament îngust Asbestovskaya (ASBOZHELDOROGA) - calea ferată cu ecartament îngust, acum dispărută , cu un ecartament de 600 mm și 1000 mm , situată în orașul Asbest , regiunea Sverdlovsk și împrejurimile sale. Inițial a fost destinat transportului de minereu din cariere. Lichidată în 1962.
În 1904, în tăieturile de azbest din satul Kudelka (acum orașul Asbest), au fost așezate șine ferate de 600 mm lățime, concepute pentru a transporta minereu la suprafață. Pe aceste piste s-au folosit cărucioare trase de cai „Orenstein & Koppel” cu o capacitate de 1,5 tone. În plus, au fost folosite și ascensoarele Humboldt [1] .
În legătură cu cererea în creștere de azbest și, în consecință, cu necesitatea creșterii volumului de exploatare a mineralului, s-a pus problema modernizării mineritului. Aparent, proprietarii minelor au decis asupra necesității introducerii tracțiunii cu abur.
În 1910, primele două locomotive cu abur au ajuns la minele de azbest. S-a stabilit că acestea erau locomotive cu abur ale companiei Orenstein și Koppel, operate anterior la minele de aur Monetnye din Poklevsky-Cosell. Cum au fost transportați la Koudelka nu se știe. Istoricul local A. L. Kopyrin a sugerat că locomotivele cu abur erau transportate dezasamblate prin tracțiune cală iarna [2] .
În 1911, au mai sosit două locomotive cu abur produse de compania germană Krauss:
— Cap. Nr 6412 1911, tip IVbv, rezervor 0-2-0, ecartament 600 mm, nou - Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau pentru uzina de azbest Poklevsky-Kozell;
— Cap. Nr 6413 1911, tip IVbv, rezervor 0-2-0, ecartament 600 mm, nou - Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau pentru uzina de azbest Poklevsky-Kozell [2] .
Introducerea tracțiunii cu abur a făcut posibilă creșterea volumului exploatării azbestului. Căile ferate au fost extinse la buncăre și sortare.
Cu toate acestea, deoarece minele de azbest aveau proprietari diferiți (de exemplu, Poklevsky-Kozell, Korevo, Mukhanov, Girard de Sucaton), o rețea unificată de căi ferate nu a fost construită în acel moment. Aparent, fiecare mină avea o rețea izolată de căi cu ecartament îngust.
După 1917, toate minele de azbest au fost naționalizate. Ca parte a reconstrucției industriei miniere de azbest, toate liniile feroviare existente cu ecartament îngust au fost combinate într-o rețea comună. În 1922, a fost organizat trustul Soyuzasbest (acum PJSC Uralasbest ). Din acel moment a început construcția de noi șine cu ecartament îngust. În același timp, pentru a gestiona eficient transportul feroviar, trustul Soyuzasbest a organizat o unitate structurală corespunzătoare sub numele ASBOZHELDOROGA, care era responsabilă pentru funcționarea și dezvoltarea în siguranță a transportului feroviar. Acest nume a fost adoptat ca denumire oficială pentru întregul sistem cu ecartament îngust. În apropierea fabricii Oktyabrskaya, acum dispărută (situată pe teritoriul carierei centrale moderne), au fost construite gara Oktyabrskaya și un depozit de locomotive.
Izolarea relativă a zonei miniere și dificultățile asociate în transportul produselor finite au indicat necesitatea construirii unei linii de cale ferată către Calea Ferată Transsiberiană . Ca urmare, în 1927, a fost pusă în funcțiune o linie de cale ferată cu ecartament îngust de 36 de kilometri lungime de la gara Asbest la gara Bazhenovo . Pe această linie a fost organizat un trafic regulat de călători. In acest scop a fost construita o statie de cale ferata la statia Asbest. Pe parcurs au fost stabilite următoarele opriri: Gryaznushka (acum stația Izumrud), Kamenka (acum 23 de kilometri), Rezhik, Pyshma (acum 5 kilometri), Bazhenovo [2] .
Punerea în funcțiune a acestei ramuri a necesitat o creștere a parcului de locomotive cu abur. În 1927, a fost achiziționată o locomotivă cu abur fabricată de Orenstein și Koppel, iar în 1930 au fost achiziționate încă două locomotive cu abur.
După cum a menționat istoricul local A.L.Kopyrin [2] , aceste locomotive cu abur au fost construite după o schemă de licitație, au dezvoltat o putere de 225 CP. Cu. aveau aceleași echipamente și erau adaptate să folosească lemnul și cărbunele drept combustibil. Prima locomotivă cu abur a funcționat până în 1950, celelalte două au funcționat până în 1955.
De la lansarea căii ferate cu ecartament îngust până la gara Bazhenovo , pe lângă transportul de mărfuri, de-a lungul acesteia s-a efectuat și transportul de pasageri, iar corespondența a fost transportată pe același zbor, o dată pe zi, la ora 16.00.
Cartea de referință, publicată în 1930, indică faptul că tariful de la Sverdlovsk la gară. Bazhenovo este de 75 de copeici. Și de-a lungul căii ferate cu ecartament îngust de la art. Bazhenovo la minele de azbest 1 râu. 25 cop.
Și în documentația de reglementare a trustului Soyuzasbest, tariful este indicat la 2 ruble de persoană, un singur sens, indiferent de punctul de aterizare. Bagajele de peste 16 kg (un pud) se taxează cu 5 copeici. Bagajele sunt acceptate pentru transport numai dacă există locuri libere în vagonul pentru bagaje.
În clădirile de pasageri în care pasagerii au fost urcați, s-au agățat table cu cretă pentru a informa pasagerii în timp util despre câte minute sau ore întârzie trenul [2] .
Această linie a funcționat până în 1933, apoi a fost schimbată la ecartament larg și este exploatată intens până în prezent [3] .
De la stația Gryaznushka (acum stația Izumrud) o altă ramură a plecat de pe linia principală. Calea a trecut pe lângă fabrica de pe atunci inexistentă, dar acum închisă, nr. 5 (Industrialnaya St. a orașului Asbest ) până la stația Ilyinskaya (situată pe locul fabricii moderne de produse din beton, Promyshlennaya St., 2) și apoi a ocolit Shchuchye, acum dispărut, de la lacul din partea de est și a mers la stația Oktyabrskaya și la depozit [1] .
După reconstruirea liniei Asbest-Bazenovo , materialul rulant cu ecartament îngust a rămas în funcțiune - activitățile ASBOZHELDOROGA nu s-au oprit. Mai mult decât atât, începând cu mijlocul anilor 1920, trustul Soyuzasbest a achiziționat în mod activ locomotive industriale cu cisterne de la compania Orenstein și Koppel. Se știe că în 1934 erau în funcțiune 30 de locomotive cu abur. Aparent, Ilyinskaya a devenit gara principală a căii ferate cu ecartament îngust. Alături a fost construită o bază de transbordare. Aproximativ în același timp (prima jumătate a anilor 1930), pentru a alimenta industria minieră și alte întreprinderi din satul Kudelka, devenit orașul Asbest în 1932, cu materiale de construcție și combustibil, au fost construite drumuri pentru exploatarea forestieră. în zona cordonului Starkovsky, o fabrică de cherestea (a fost dezvoltată o rețea de cul-de-sac de cale ferată) și o fabrică de cărămidă. Iar în zona fabricii nr. 2 a fost construit un nou depozit feroviar.
Extinderea și modernizarea activă a industriei azbestului a dus la necesitatea organizării transportului muncitorilor la locul lor de muncă. În special, se știe că în 1932 traficul de pasageri a fost organizat între secțiunile Ilyinsky și Oktyabrsky. Pentru aceasta a fost alocată o locomotivă de manevră și mai multe vagoane acoperite (pe vreme caldă se permitea trimiterea platformelor) pentru transportul a 100 de persoane.
Potrivit informațiilor de la istoricii locali Asbest, deplasarea la locul de muncă era gratuită, pe bilete lunare care se eliberau la atelierul minier (formularul a fost convenit cu atelierul de cale ferată). Primul zbor este dimineața: pleacă de la stația Ilyinskaya la exact 6 ore și 25 de minute până la gară. Mina capitală (teritoriul Carierei centrale moderne). Al doilea zbor este seara: din gară. Mina capitală la st. Ilyinskaya la ora 3. 15 minute.
În perioada de industrializare s-a decis trecerea unei părți din șinele de cale ferată ale complexului minier și industrial la tracțiune electrică. În acest scop, în Italia și Germania au fost achiziționate locomotive electrice cu ecartamentul de 1000 mm. Prin urmare, o parte din poteci a trebuit să fie modificată [4] . Astfel, din a doua jumătate a anilor 1930, la ASBZHELDOROG au fost utilizate două tipuri de ecartament de cale - 600 mm și 1000 mm.
După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a început construcția de noi linii de cale ferată. Așadar, s-a construit un drum de acces de la stația Asbest la spital, situat în clădirea școlii nr.24 (acum clădirea Vodokanal), de-a lungul căruia se transportau manual platforme cu soldați răniți [4] . Au fost construite drumuri de acces pentru întreprinderile evacuate, de exemplu, la atelierele uzinei ATI, evacuate din asediatul Leningrad.
În 1941, a fost construită o linie de 12 kilometri de la satul defunct Proletarsky până în zona pârâului Teply Klyuch [4] [5] . Scopul construcției acestei ramuri a fost scoaterea lemnului din poienile situate în acea zonă și întreținerea lagărului de prizonieri de război. În zona gropii moderne Proletarsky a existat o margine de cale ferată, unde linia se bifura - o ramură mergea la nord până la pârâul Teply Klyuch și mai la est până în zona satului modern Reftinsky. , iar al doilea s-a întors imediat spre est și a mers în zona cordonului Kirillovsky (acum inundat de rezervorul Reftinsky) . Din aceste linii s-au ramificat multe ramuri temporare, echipate pentru îndepărtarea lemnului. Conform celor mai conservatoare estimări, lungimea ramurilor din această zonă era de cel puțin 40 de kilometri [4] .
După sfârșitul războiului, toate liniile de lemn erau în stare de funcționare. Ramurile din zona râului Reft au funcționat până în 1956, apoi au fost demontate. Anul închiderii liniilor în zona cordonului Starkovsky nu a fost stabilit.
La sfârșitul anilor 1940, a fost efectuată o modificare suplimentară a pistelor de carieră la ecartamentul de 1000 mm. În acel moment, erau în funcțiune 16 locomotive electrice cu ecartament 1000 mm și 11 locomotive cu abur ecartament 600 mm.
În cele din urmă, ASBOZHELDOROGA a încetat să mai existe în 1962, când a fost finalizată modificarea tuturor căilor de carieră la un ecartament larg. O parte din locomotivele electrice a fost transferată la Satka, unde unele dintre ele sunt încă în funcțiune.
Pentru 2021, nu există secțiuni de funcționare ale căilor ferate cu ecartament îngust. Au supraviețuit doar luminițele din pădurile din zonele satului Reftinsky [6] și cordonul Starkovsky. Istoricii locali ai Asbest au remarcat siguranța a două poduri feroviare de lemn peste râul Peshcherka și fragmente ale unui pod peste râul Tokovushka [7] . Ocazional, în păduri se găsesc traverse și cârje.