Baikalov, Matvey Karlovich
| Baikalov, Matvey Karlovich | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| letonă. Matvejs Baikalovs | |||||
| Data nașterii | 22 noiembrie 1904 | ||||
| Locul nașterii |
Kurtenhof, districtul Riga, provincia Livonia, Imperiul Rus (acum Salaspils, regiunea Stopino, Letonia) |
||||
| Data mortii | 7 martie 1949 (44 de ani) | ||||
| Un loc al morții | Moscova | ||||
| Tip de armată | forțelor aeriene | ||||
| Ani de munca | 1926-1949 | ||||
| Rang | căpitan | ||||
| Parte | Escadrila 2 separată de aviație de vânătoare (Apărarea aeriană a Moscovei), Regimentul 237 de aviație de vânătoare (Frontul Kalinin). | ||||
| a poruncit | comandant al detașamentului de parașute sportive al clubului de zbor Serpukhov, șeful LIS al fabricii nr. 24 (Moscova), comandantul Regimentului 237 de aviație de vânătoare (Frontul Kalinin). | ||||
| Bătălii/războaie | Apărarea Moscovei | ||||
| Premii și premii |
|
||||
Baikalov Matvey Karlovich ( Matvejs Baikalovs (Nekunde) , 22 noiembrie 1904 - 7 martie 1949 , Moscova ) - pilot de încercare sovietic de avioane și elicoptere .
Biografie
Matvey Baikalov este fiul revoluționarului leton Karl Karlovich Baikalov (Kārlis Nekunde), exilat din Livonia în provincia Irkutsk (satul Sedovo, districtul Kachugsky) în 1906 împreună cu familia sa [1] . La momentul exilului, Matvey avea mai puțin de doi ani și purta numele de familie al tatălui său, Nekunde.
În timpul războiului civil, Karl Baikalov a creat un detașament de partizani, care includea fiul său de cincisprezece ani. În 1919-1920, detașamentul a luptat de partea Armatei Roșii, apoi luptătorii săi s-au alăturat unităților regulate, au luptat în Mongolia, apoi în 1922-1923 au participat la ostilitățile din Iakutia , iar din martie 1922 Baikalov a fost comandantul forțelor armate. a provinciei Yakut și a Teritoriului de Nord [2] .
În 1926, Matvey a intrat în facultatea muncitorilor din Irkutsk , apoi a primit o trimitere la Școala teoretică militară a Forțelor Aeriene din Leningrad (a absolvit în 1927), iar în 1929 - la Școala de piloți de aviație militară din Orenburg.
Devenit pilot militar, Baikalov a servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene și în 1938 a intrat în rezervă, obținând un loc de muncă la clubul de zbor Serpukhov ca comandant al unui detașament de parașute sportive.
În 1939, Matvey Karlovich a fost invitat la Moscova pentru a conduce stația de testare a zborului (LIS) a fabricii de avioane nr. 24 (Moscova). Acolo a testat motoarele de avioane în serie AM-34 și modificările acestora până la începutul Marelui Război Patriotic.
În iunie 1941, Baikalov a fost detașat la Institutul de Cercetare a Zborului din Jukovski, unde a desfășurat mai multe lucrări de cercetare de zbor pe luptători deja ca ofițer în armată.
În iulie, a fost înscris în a 2-a escadrilă separată aeriană de luptă a apărării aeriene a Moscovei - acest detașament a fost creat de piloții de încercare ai LII pentru a ajuta formațiunile obișnuite ale Forțelor Aeriene care apărau capitala [3] . În timpul primului raid nocturn german asupra Moscovei din 21 iulie 1941, Baikalov a doborât unul dintre bombardierele inamice.
Din ianuarie până în martie 1942, Matvey Baikalov a comandat un zbor în Regimentul de Aviație de Luptă 237. După ordinul lui Stalin de a rechema piloții de încercare din armata din 1942 până în 1946, a lucrat la fabrica de avioane nr. 293 (NII-1). În 1945, a testat primul avion de luptă-interceptor rus cu un motor Bi-2 cu propulsie lichidă într-o versiune de planor.
Din 1946, Baikalov a fost transferat la I.P. Bratukhin Design Bureau , care a fost angajat în dezvoltarea de elicoptere (aceste mașini au început să fie numite elicoptere la sfârșitul anilor 1940, iar acest nume a fost în cele din urmă înființat în 1959). Matvey Karlovich a finalizat primul zbor și a testat elicopterul G-4 (1947). În 1948, s-a mutat la M. L. Mil Design Bureau , unde a testat Mi-1. Pe acest elicopter și-a făcut ultimul zbor, iar acestea nu mai erau teste, ci transferul mașinii către client. Deja deasupra aerodromului, fasciculul rotorului de coadă s-a rupt lângă elicopter [4] . Deoarece acest lucru s-a întâmplat la o altitudine de 100 m deasupra solului, pilotul nu a reușit să sară cu parașuta.
Matvey Karlovich Baikalov este înmormântat la Moscova la cimitirul Preobrazhenskoye .
Memorii ale colegilor
Pilotul de încercare LII Leonid Taroshchin: „La o lună de la începutul războiului, la institutul nostru a fost organizat un detașament care trebuia să ajute piloții de apărare aeriană. 21 iulie a fost primul raid de noapte asupra Moscovei, iar apoi 5 dintre piloții noștri au zburat în apărarea Moscovei ... Mark Gallay și Matvey Baikalov i-au doborât pe germani, pentru care au primit Ordinul Bannerului Roșu. A fost primul premiu pentru piloții noștri…”
Pilot de testare onorat al URSS Mark Gallay: „Câțiva piloți ai escadrilei noastre și-au îndeplinit primele misiuni de luptă în acea noapte. Baikalov a reușit să zboare chiar și de două ori: mecanicul său, Bukshtynov, a reușit, la lumina unei lanterne, să inspecteze mașina care s-a întors din luptă, să o alimenteze cu benzină și ulei, să o încarce cu aer comprimat, să-i ajute pe armurii să reumple mitraliera uzată. muniție și eliberează luptătorul într-un al doilea zbor. Și acest zbor s-a dovedit a fi foarte productiv. Căpitanul Baikalov a atacat un bombardier greu inamic și i-a avariat grupul de elice, astfel încât acesta, cu motoarele incomplet funcționale, a tras acasă cu viteză mică, nu a avut timp să zboare peste linia frontului noaptea și a fost terminat de luptătorii de zi din prima linie. Pe frontul Kalinin în prima iarnă militară. Baikalov, printre altele, s-a remarcat prin faptul că, întorcându-se după finalizarea unei misiuni cu muniție uzată, l-a întâlnit pe Junkers-88 și l-a doborât cu singurul proiectil de rachetă rămas - eres.
Elicopter record
Matvey Baikalov a fost primul care a testat Mi-1 (inițial GM-1, de la Mil Helicopter) [5] - legendarul elicopter, care a fost dat în producție în 1951 și dezafectat abia în 1983. Pe această mașină au fost stabilite 27 de recorduri mondiale, a fost operat în 16 țări ale lumii și, pe lângă URSS, a fost produs în Polonia.
Cu toate acestea, începutul dezvoltării elicopterului nu a fost ușor.
La 24 noiembrie 1948, M. Baikalov a primit sarcina de a determina plafonul elicopterului, iar la o altitudine de 5200 de metri, grăsimea a înghețat în mecanismele sistemului de control. Aeronava a început să se balanseze, iar pilotul a fost forțat să părăsească mașina. După cum a spus, a simțit că, dacă elicopterul s-ar răsturna cu susul în jos, nici măcar nu va putea să sară afară cu o parașută, deoarece ar cădea în rotorul principal care se rotește. Aterizarea după acest salt, Baikalov s-a rănit la picior și a fost suspendat de la zbor, lucru pe care prietenul său Mark Gallai l-a continuat pe al doilea exemplar al aparatului.
Revenit în serviciu, Baikalov a efectuat 13 zboruri demonstrative pe GM-1. Al patrusprezecelea zbor s-a dovedit a fi fatal: după ce mașina a fost transportată de la aerodromul de testare la client (NII VVS), a avut loc un dezastru la punctul de aterizare: arborele rotorului de coadă s-a rupt din cauza unei carcasi aflate la sudare.
Fiica designerului de elicoptere Mihail Mil, Nadejda, a fost martoră oculară a tragediei: un avion de transport cu o comisie la bord a zburat lângă elicopter. Și toți oamenii, inclusiv proiectantul șef, au văzut prin ferestrele avionului cum pilotul a deschis ușa cabinei, s-a uitat la pământ și a rămas înăuntru. „Era prea târziu să sară. Pilotul a murit. A fost un șoc pentru toată lumea. Tata era teribil de îngrijorat...”
Ansamblul critic al structurii a fost pur și simplu eliminat: la sugestia inginerului Kotikov, arborele cardanic al transmisiei de coadă a elicopterelor GM-1 a început să fie fabricat din butoaie de artilerie dăltuite. Au fost destule după război și nu au mai existat astfel de dezastre. Plafonul mașinii a fost determinat de proiectantul șef la 3000 m, a fost selectat un lubrifiant antigel pentru transmisie. Testarea mașinii a fost continuată de Mark Gallay, V. Vinnitsky și G. Tinyakov.
Note
- ↑ V.P. Vasin, A.A. Simonov. Baikalov Matvey Karlovich . „Testeri LII” . LII (1998-2016). Preluat la 18 august 2016. Arhivat din original la 31 martie 2016.
- ↑ Grachev G.P. Campania Yakut a generalului Pepelyaev / ed. P. K. Konkina // Ilin. - 2005. - Nr. 6 (47).
- ↑ Matvey Baikalov | Informații despre Baikal . baikal-info.ru. Preluat la 18 august 2016. Arhivat din original la 15 septembrie 2016.
- ↑ Baikalov Matvey Karlovich . planetavvs.ru. Preluat la 18 august 2016. Arhivat din original la 27 aprilie 2016.
- ↑ Mil Mi-1 . www.airwar.ru Preluat la 18 august 2016. Arhivat din original la 22 august 2016.