Echilibrarea roților este procesul de reducere la un nivel acceptabil a dezechilibrului dintre elementele roții , discului, butucului , atașării roții și suspensiei .
În aproape 100% din cazuri, centrul de masă al roții nu coincide cu axa geometrică de rotație. În consecință, o astfel de roată în timpul mișcării provoacă o vibrație crescută a vehiculului, ceea ce duce atât la o scădere a confortului (tremurături, zgomot), cât și la uzura elementelor de direcție și suspensie a roților și crește uzura anvelopei .
Semnificația echilibrării statice este de a muta centrul de masă al roții pe axa geometrică de rotație.
Jumătatea interioară și exterioară a roții (în special profilul larg) pot fi considerate separat. Aceste piese au centrele lor de masă, care nu sunt neapărat pe axa de rotație chiar și după ce roata în ansamblu a fost echilibrată statistic. Roata tinde să se rotească în jurul axei care leagă aceste puncte, ceea ce duce la o sarcină crescută asupra rulmentului și la creșterea uzurii, mai ales la viteză mare Pentru roțile de automobile, echilibrarea dinamică în doar două planuri este suficientă. Pentru arbori lungi, cum ar fi turbinele, echilibrarea se realizează pentru un număr mai mare de avioane.
Echilibrul static al roții este distribuția uniformă a masei în jurul circumferinței roții. Ansamblurile care sunt dezechilibrate static experimentează vibrații verticale , numite sărituri ale roții. Acest lucru poate duce în cele din urmă la uzura neuniformă a roților și, cel mai important, o reducere semnificativă a confortului, mai ales atunci când conduceți la viteze mari.
Pentru a echilibra roțile mașinilor, camioanelor și motocicletelor , se folosește o mașină de echilibrare , care vă permite să determinați locurile de pe jantă în care trebuie adăugate greutăți. Ca greutate de echilibrare se folosesc diverse tipuri de greutăți speciale, din plumb sau zinc , care sunt montate pe discul roții în exterior și în interior. Această metodă echilibrează doar ansamblul roții și anvelopei .
Este de remarcat faptul că încercările de a umple anvelopa cu apă, precum și de a adormi diferite substanțe în vrac, în scopul echilibrării „automate” nu sunt eficiente și nu duc la nimic bun. În vechile anvelope diagonale din anii 30 și 40 a fost turnată apă de către sportivi care le-au operat la viteze semnificativ mai mari decât cele pentru care au fost proiectate anvelopele de atunci, ceea ce a dus la supraîncălzirea cauciucului din cauza frecării interne și a delaminarii flancurilor cu distrugerea ulterioară. Apa a lăsat să răcească oarecum anvelopa, crescându-i capacitatea de viteză. După apariția anvelopelor normale de mare viteză, această practică a devenit un lucru din trecut, dar a reușit să dea naștere unei legende despre proprietățile miraculoase ale apei turnate în cameră, printre care se număra și capacitatea de a asigura „în mod automat” o echilibrare perfectă. . Această concepție greșită a fost dezmințită de multe ori în literatura auto: în prezența „denivelărilor” pe cauciuc, compusul de echilibrare sau aceeași apă pur și simplu se acumulează în acest punct, cel mai îndepărtat de axa de rotație, adăugându-și masa la deja. a format dezechilibru.