Siguranța circulației feroviare în transportul feroviar (BDP) este proprietatea circulației trenului de a se afla în stare nepericuloasă pe perioada estimată în care nu există nicio amenințare la adresa siguranței vieții și sănătății pasagerilor, personalului tehnic, populației, siguranței. de mărfuri, facilităţi economice, mijloace tehnice ale sistemului de transport.
Odată cu creșterea puterii și vitezei locomotivelor utilizate pentru deplasarea trenurilor, crește nivelul consecințelor negative ale accidentelor de circulație. De exemplu, consecințele unei deraieri a unui tren sau vagoane la viteze de 10 km/h și 160 km/h vor fi foarte diferite.
O creștere a intensității traficului feroviar în transportul feroviar crește probabilitatea amenințării cu consecințe negative. Deci, cu cât trenurile trec mai des pe unitatea de timp, cu atât mai mare va fi suma timpului de întârziere a trenurilor care sunt forțate să stea inactiv din cauza unei opriri de urgență a unui tren.
Numai în 1934, în URSS au fost permise 62 de mii de cazuri de accidente, cazuri de căsătorie în muncă și accidente , în urma cărora au fost avariate aproximativ 7 mii de locomotive cu abur și peste 64 de mii de vagoane , dintre care 4,5 mii au fost excluse din inventar .
În legătură cu cea mai dificilă situație de urgență în transportul feroviar al URSS, pe baza unui decret al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și al Guvernului URSS privind înființarea instituției auditorilor pentru siguranța circulației, Comisarul Poporului de Căi Ferate Lazăr Moiseevici Kaganovici a semnat un ordin din 17 mai 1937 Nr. siguranța circulației” [1] .
În 1937, în structura Comisariatului Popular al Căilor Ferate , a fost creat un consiliu central, care a fost chemat să exercite controlul asupra respectării cerințelor care asigură funcționarea fără probleme a transportului feroviar .
În perioada 1967-1977, numărul de epave a fost permis anual în intervalul de la 63 la 87 de cazuri, inclusiv de la 16 la 30 cu trenuri de călători.
În perioada 1982-1991, de la 31 la 52 de trenuri s-au prăbușit anual, inclusiv de la 3 la 9 trenuri de călători, au fost permise de la 31 la 49 de accidente, dintre care de la 21 la 24 au fost cu trenuri de călători.Ca urmare a accidentelor și accidentelor comise în timpul în această perioadă au murit 307 persoane.
Institutul de auditori și-a arătat eșecul în practică, deoarece prăbușirea și pierderile continuă indiferent de prezența personalului de audit în stat.