Dreptul litoral (lat. lat. jus litoris, seu litorale, seu naufragii , franceza fr. droit de naufrage , german . Strandrecht ) este dreptul prin care locuitorii litoralului maritim, coastei lacurilor, râurilor sau proprietarii săi își puteau însuși tot ceea ce crește pe malul ei, precum și rămășițele navelor naufragiate, încărcăturile acestora și, în general, tot ceea ce valurile au aruncat la țărm, de exemplu, agat și chihlimbar pe țărmurile Mării Baltice, perle în Persia, aurul pe malul african. coasta.
„Legea litoralului” a apărut în cele mai vechi timpuri și, odată cu dezvoltarea navigației, s-a răspândit în multe zone de coastă. De atunci, în timpul unui naufragiu, viața marinarilor, pasagerilor și integritatea încărcăturii au fost puse în pericol nu numai în valurile elementelor furioase, ci și pe coasta aparent salvatoare. După ce au scăpat de moarte în apă, marinarii puteau muri pe uscat din mâinile locuitorilor de pe coastă.
Motivele acestei cruzimi au variat. Uneori se temea că marinarii și-ar putea folosi ambarcațiunile nu pentru comerț, ci pentru jaf. Și apoi prejudecăți superstițioase forțate să sacrifice zeilor imaginari pe străinii găsiți pe țărm. Dar cel mai adesea au ucis din cauza fricii ca supraviețuitorii să interfereze cu jaful sau să se răzbune. Tâlharilor nu le păsa pe cine jefuiesc - compatrioți sau străini, vii sau morți. Morții erau dezbrăcați până la piele, iar cei vii au devenit sclavi sau au cerut răscumpărare pentru ei.
De exemplu, printre vechii romani, dreptul de a însuși proprietăți și sclavi a aparținut mai întâi primei persoane care i-a găsit. Odată cu formarea Imperiului Roman, acest drept a trecut la vistieria statului, iar după căderea imperiului - la domnii feudali - proprietarii coastelor.
În Evul Mediu, lorzii feudali și chiar monarhii puternici nu le era rușine să considere roadele „dreptului litoral” drept sursă a veniturilor lor. Conform chartei maritime emise în 1681 de Ludovic al XIV-lea , toate bunurile salvate dintr-un naufragiu au trecut în vistieria regală.
Lordul feudal de coastă a refuzat „drepturile legale”, doar cu condiția ca marinarii să-i plătească o anumită mită pentru asta. Setea de bani ușori a împins pentru orice atrocități și trucuri. Tâlharii au distrus faruri și indicatoare de navigație, au înființat altele false în locuri periculoase pentru navigație, au mituit piloții pentru a conduce navele chiar la eșcare sau în acele locuri în care echipa i-ar fi greu să se apere de atac. S-a întâmplat când elementul marin s-a dovedit a fi neputincios în fața marinarilor, tâlharii atârnau noaptea un felinar aprins de căpăstrul calului, i-au încurcat picioarele și au condus animalul șchiopătând de-a lungul țărmului. O navă care trecea, confundând lumina tremurătoare a unui felinar cu un semnal de incendiu asupra unei nave cu pânze, s-a apropiat prea mult de țărm și s-a spart de stânci. Valurile mării au ascuns în mod sigur urmele tragediei, iar criminalii au rămas nepedepsiți. Cel mai bun moment pentru astfel de „operațiuni” erau nopțile întunecate, așa că tâlharii considerau luna ca fiind cel mai mare dușman al lor. Așadar, oamenii implicați în acest meșteșug au fost numiți urătorii lunii, șchiopătașii, curățătorii de plajă și alte porecle disprețuitoare.
Perioada de glorie a „dreptului litoral” cade în Evul Mediu. Odată cu dezvoltarea în continuare a comerțului, multe state au adoptat legi pentru a preveni astfel de infracțiuni și le obliga să salveze oamenii și mărfurile de pe navele aflate în primejdie. Cu toate acestea, cazurile de piraterie de coastă au continuat până la mijlocul secolului al XIX-lea. Deci, după deschiderea Canalului Suez în 1869, în legătură cu extinderea transportului maritim în largul coastei de est a Africii , epavele au devenit mai frecvente în apele de coastă ale Somaliei . Adesea, aceste dezastre au fost însoțite de jefuirea completă a navelor, exterminarea echipajelor și a pasagerilor. Flota comercială britanică a suferit cel mai mult . Pentru a opri barbaria, britanicii au trebuit să încheie un acord cu conducătorii regiunii și să le plătească anual 15 mii de lire sterline „compensatorie”.
Istoria navigației a adus în zilele noastre exemple de natură opusă. Într-o perioadă în care „legea litoralului” era larg răspândită pe multe coaste populate ale mărilor și râurilor, rușii și, în general, slavii, nu s-au angajat niciodată într-un astfel de „meserie”. Acest lucru este dovedit de primele acorduri internaționale: tratatul ruso-bizantin din 911 , 944, 971, precum și tratatele de la Novgorod cu Riga și coasta gotă din secolele XII-XIII. Potrivit acestor acorduri, localnicii trebuiau „păzească corabia cu încărcătura, să o trimită pe pământul creștin, să o escorteze prin fiecare loc teribil până ajunge la un loc sigur”. Orice insultă adusă marinarilor străini era considerată o crimă majoră. În timpul lui Petru I , au fost adoptate legi conform cărora toate mărfurile și proprietatea navelor atât ale navelor rusești, cât și străine salvate în Imperiul Rus erau „sub patronajul direct al Majestății Imperiale” și ar trebui să fie inviolabile.