Calea ferată binzhou

Calea ferată Binzhou ( trad. chineză 濱洲鐵路, ex.滨洲铁路, pinyin bīnzhōu tiělù ), cunoscută și sub numele de Calea ferată Harbin-Manciuriană,  este o cale ferată principală cu două șine situată în nord-estul Chinei ( Dongbei și Mongolia Interioară ). Drumul de 935 de kilometri leagă Harbin de granița Manciuria (granița dintre China și Rusia ) și a fost inițial partea de vest a căii ferate de est a Chinei . Acum este unul dintre cele mai importante coridoare de transport, inclusiv transportul de mărfuri între Rusia și China (trecerea frontierei Manciuria  - stația Zabaikalsk a căii ferate Transbaikal ).

Track

Calea ferată Binzhou începe din orașul de graniță Manciuria și apoi trece prin districtul Hulunbuir , trecând prin orașul Hailar și județele Yakeshi și Zhalantun . Această porțiune de drum este destul de blândă, iar pantele de pe el nu depășesc 8 miimi. În continuare, drumul traversează lanțul vulcanic Greater Khingan , unde pantele ajung deja la 15 miimi (1,5%). Apoi drumul trece prin provincia Heilongjiang , unde traversează orașe precum Qiqihar , centrul de petrol și gaze Daqing , Anda, după care coboară în valea fertilă a râului Songhua , pe care o traversează peste un pod feroviar Binzhou lungime . și intră în orașul Harbin.

Istorie

Construită de la începutul anilor 1890, Marea Rută Siberiană trebuia inițial să meargă de la Baikal la Vladivostok prin Sretensk , de-a lungul graniței ruso-chineze și râul Amur și prin Khabarovsk ( Calea ferată Amur ). Cu toate acestea, secțiunea de-a lungul Amurului a fost remarcabilă pentru complexitatea sa geologică ridicată, așa că până în 1895 a fost propusă ideea construirii unei căi ferate prin Manciuria . Rentabilitatea construcției acestui drum a fost fundamentată și de ministrul de finanțe S. Yu. Witte . Construcția viitoarei căi ferate de est a Chinei a început în 1897 . Același an este considerat anul înființării Harbinului, oraș situat pe malul râului Songhua și în care linia de cale ferată a fost împărțită în două ramuri: Vladivostok și Port Arthur . Construcția drumului a fost realizată cu complicații, în special din cauza cunoștințelor slabe a zonei, a calificărilor scăzute ale constructorilor chinezi și a atacurilor Honghuzi . O problemă separată a fost Rebeliunea Boxerului . Rebelii au deteriorat căile ferate și au ucis muncitori, printre victimele lor s-a numărat șeful șantierului B. V. Verkhovsky. La conducerea prin Greater Khingan, au apărut mari dificultăți în timpul construcției tunelului Khingan. Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, deja pe 14 ianuarie 1902, traficul temporar a fost deschis de-a lungul căii ferate Harbin-Manciuriane, iar în iunie 1903, calea ferată de est a Chinei a fost deschisă oficial.