| Roger Beaujoly | |
|---|---|
| Engleză Roger Boisjoly | |
| Data nașterii | 25 aprilie 1938 |
| Locul nașterii | Lowell , Massachusetts , SUA |
| Data mortii | 6 ianuarie 2012 (în vârstă de 73 de ani) |
| Un loc al morții | Nifai , Utah , SUA |
| Țară | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Sfera științifică | aerodinamică , astronautică |
| Loc de munca | Morton Thiokol |
| Alma Mater | Universitatea din Massachusetts Lowell(1988) [1] |
| Cunoscut ca | bărbat care a încercat să prevină dezastrul navetei „Challenger” |
| Premii și premii | Premiul pentru libertate și responsabilitate științifică |
Roger Mark Boisjoly ( ing. Roger Mark Boisjoly ; 25 aprilie 1938 , Lowell , Massachusetts , SUA - 6 ianuarie 2012 , Nifai , Utah , SUA ) a fost un inginer american mecanic fluid și aerodinamic care a lucrat pentru Thiokol , o companie care producea combustibil solid amplificatoare pentru navetele spațiale ale NASA. El este cunoscut pentru că a încercat să prevină o posibilă catastrofă a navetei Challenger prin efectuarea propriei investigații și concluzionarea că lansarea navetei pe vreme rece era în pericol de moarte. Cu o zi înainte de lansare, el a încercat fără succes să convingă NASA să nu lanseze Challenger, nereușind să-i convingă că orice inel de cauciuc de pe o rachetă solidă se poate rupe pe vreme rece și poate duce la moartea întregii nave.
Beaujoli s-a născut pe 25 aprilie 1938 în Lowell , Massachusetts . A absolvit Universitatea din Massachusetts Lowell cu o diplomă în inginerie mecanică și a lucrat în industria aerospațială timp de 27 de ani, deținând funcții în diverse companii din California și dezvoltând un vehicul lunar și module lunare de susținere a vieții [2] . Era cunoscut ca un om de știință de primă clasă, rezolvând diverse probleme. După religie, era mormon și avea grijă de familie, drept urmare în 1980 a acceptat să se mute la Morton Thiokol în Utah și chiar pentru un salariu mai mic pentru a fi mai aproape de familia sa. Acolo a fost implicat în dezvoltarea rachetelor solide pentru navetele NASA .
În iulie 1985, Beaujoli, în timp ce cerceta tehnologia de siguranță a navetei, i-a scris un memoriu lui Morton Thiokol în care afirmă că, dacă vremea era prea rece, inelele O care leagă secțiunile propulsoarelor cu combustibil solid ale navetei ar putea eșua și o posibilă catastrofă. ar putea duce la moartea navetei. Beaujoli s-a bazat pe observațiile navetei Discovery, care s-a întors din expediția STS-51C : conform lui Beaujoli, primul inel de cauciuc (superior) al unuia dintre propulsoarele de rachetă a fost complet distrus, iar al doilea (inferior) a fost grav avariat, dar nu a fost distrus până la sfârșit; grosimea sa era de 1 mm în punctul cel mai slab. Beaujoli a observat că primul inel a fost slăbit de temperaturile scăzute pe timp de noapte și nu mai putea conține gazele fierbinți. Ruptura celui de-al doilea inel inferior ar putea fi catastrofală și poate duce la moartea întregii navete cu echipajul. Se credea că lansarea Discovery a avut loc la o temperatură de 10 ° C.
Rachetele de amplificare solide au fost conectate la navetă folosind legături speciale, iar inelele de cauciuc au fost instalate special pentru a preveni eliberarea de gaze la temperatură ridicată care ar putea arde prin rezervorul de combustibil sau să distrugă legăturile și să provoace ciocnirea boosterului cu rezervorul. Inelele trebuiau să fie suficient de flexibile pentru a nu sparge sub presiune și, de asemenea, să nu permită scăparea gazelor la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, observațiile lui Beaujoli au arătat că inelele de cauciuc, destul de deteriorate, ar putea fi rupte complet în timpul următorului ciclu de aprindere. Drept urmare, gazele fierbinți ar scăpa și ar arde prin rezervor, ceea ce ar duce la explozia navetei spațiale. Dacă inelul a înghețat și și-a pierdut flexibilitatea, atunci a avut nevoie de mai mult timp pentru a reacționa și a bloca pătrunderea gazelor cu temperatură ridicată în exterior, în plus, presiunea excesivă l-ar putea rupe și în acest caz.
Beaujoli a trimis imediat o notă superiorilor săi, dar nu a primit niciun răspuns [3] . A creat de urgență un grup special pentru a studia efectul frigului asupra vehiculelor de lansare, dar activitatea acestuia a fost amânată din cauza dificultăților birocratice și a necesității de a se pregăti cât mai curând posibil pentru lansarea următoarei navete. La sfârșitul anului 1985, Beaujoli a încercat din nou să-și convingă conducerea să nu lanseze naveta până când siguranța acesteia nu va fi garantată și până când problema cu inelele ermetice a fost rezolvată, dar nu a reușit.
În noaptea de 27-28 ianuarie 1986, temperatura a scăzut la -1 °C, iar Beaujoli și colegii săi au făcut o ultimă încercare de a evita dezastrul contactând conducerea lui Morton Thiokol. El a aranjat o teleconferință cu NASA împreună cu alți patru ingineri (conduși de Bob Ebeling), iar drept argument principal a oferit fotografii cu avariile aduse Discovery, îndemnând managerii companiei și angajații NASA să nu ignore faptele și să nu lanseze nava, temându-se că ar exploda.chiar la început. De asemenea, chemat să oprească lansarea navei și președintele companiei aerospațiale „Rockwell” Rocco Petrone, care a observat multe țurțuri pe conductele de combustibil și cutiile de comutatoare la locul de lansare de la Cape Canaveral [4] .
Cei patru vicepreședinți ai lui Morton Thiokol au părăsit teleconferința pentru a discuta între ei, dar în cele din urmă au respins argumentele lui Beaujoli, numindu-le mai degrabă premoniții decât speculații bazate științific și criticând ideea reprogramarii zborului. Șeful NASA, Lawrence Malloy, de la Centrul de Zboruri Spațiale din Huntsville, a țipat la reprezentanții companiei și a spus că nu va tolera o altă amânare a zborului. Vicepreședintele Morton Thiokol, Gerald Mason, și-a încălcat cuvântul de a lua decizii pe baza poziției inginerilor și i-a cerut colegul său Robert Lund să gândească nu ca un inginer, ci ca un manager. Mason a aprobat în cele din urmă lansarea navei, iar Beaujoli a părăsit întâlnirea în semn de protest.
Beaujoli a fost prezent a doua zi dimineață la lansare. Pe măsură ce Challenger-ul a decolat, Beaujoli a crezut că cele mai mari temeri ale lui nu s-au materializat, dar la 58 de secunde gaze fierbinți au scăpat din rachetă, izbucnind prin inel, iar acest lucru a dus la un incendiu. La 73 de secunde de la pornire, rezervorul de combustibil a explodat, iar Challenger-ul s-a prăbușit în aer. Întregul echipaj de 7 persoane a murit, iar Beaujoli șocat nu s-a putut liniști toată ziua, crezând că nu poate salva echipajul de la moarte.
Președintele american Ronald Reagan a creat o comisie prezidențială pentru a investiga. Beaujoli a fost chemat în calitate de martor și a depus mărturie, făcându-și public memoriul și o serie de documente corporative și vorbind despre cercetările pe baza cărora a tras concluziile despre un posibil dezastru. Mărturia sa a devenit senzațională în ancheta cu privire la moartea navetei, dar Beaujoli a fost ostracizat în companie: a fost exclus din grupul spațial, iar colegii au oprit orice comunicare cu el [5] . Sănătatea lui Beaujoli a fost și ea slăbită: a început să sufere de dureri de cap și depresie, și-a pierdut parțial vederea și aproape s-a certat cu familia [6] .
În 1987, Beaujoli a părăsit compania și chiar a dat-o în judecată, dar a pierdut cazul. Cu toate acestea, comunitatea științifică din SUA l-a susținut pe inginer: în 1988 i s-a acordat Premiul pentru libertate și responsabilitate științifică de la Asociația Americană pentru Avansarea Științei [1] [7] . Beaujoli însuși credea că numai astronautul Sally Ride , care a fost martor în comisia de investigare a accidentului Challenger, era de partea lui. Mai târziu a ținut prelegeri la universități despre etica corporativă [7] , citând în mod repetat scandalul managementului Morton Thiokol ca exemplu de luare a deciziilor etice [5] , și un expert în investigații de inginerie criminalistică.
Beaujoli a strâns 14 cutii de lucrări pe care le-a primit vreodată în 7 ani și le-a predat Universității Chapman din Orange, California, pe 13 mai 2010. Bibliotecarul Rand Boyd a spus că materialele vor fi transferate în arhivă și în șase luni sau un an vor fi disponibile vizitatorilor bibliotecii [8] . De asemenea, a oferit materiale din investigația sa pentru seria de documentare Seconds to Disaster , oferind interviuri și relatând evenimentele din jurul dezastrului.
Pe 6 ianuarie 2012, Roger Beaujoli a murit la vârsta de 73 de ani din cauza cancerului de intestin, rinichi și ficat [2] . A lăsat o soție Roberta, două fiice și opt nepoți [9] .