Centura blindată - un strat gros de armură metalică situată pe suprafața exterioară a laturilor sau pe interiorul carenei navelor de război, de obicei armadillo , cuirasate , crucișătoare și crucișătoare de luptă , precum și portavioane transformate în sarcini noi din tipurile de mai sus. navelor.
În cele mai multe cazuri, centura principală de blindaj protejează secțiunea laterală de puntea principală și până la un anumit nivel sub linia de plutire a navei. Dacă centura de armură este încorporată în corp în loc să formeze partea exterioară a acesteia, atunci este înclinată pentru a crește protecția.
Când un obuz de artilerie (de la sol sau din altă navă) sau o torpilă subacvatică lovește o navă de război , centura de blindaj împiedică pătrunderea elementelor lovitoare în navă, fiind fie un obstacol în calea părții puternic explozive, fie deturnând proiectilul (ca precum şi forţa exploziei) datorită amplasării înclinate a armurii. Adesea, plăcile principale ale centurii blindate erau completate de pereți anti-torpile amplasați la câțiva metri în spate și care serveau la menținerea etanșeității carenei în cazul în care partea principală a armurii era deteriorată. În plus, în unele proiecte, compartimentele adiacente centurii blindate au fost umplute cu rezervoare cu ulei , apă de mare sau apă dulce. Lichidul din rezervoare absoarbe sau disipă energia exploziei focoaselor și proiectilelor. În alte cazuri, așa cum este ilustrat în desenele în secțiune transversală a Regelui George V și Tirpitz , compartimentele de atașament au fost lăsate goale, permițând undei de explozie să se disipeze parțial, în timp ce straturile de protecție „lichide” ulterioare absorb orice fragmente și dispersează energia de detonare . pe o suprafață mai largă, în timp ce pereții etanși structurali împiedică scurgerea din aceste compartimente [1] .
În luptă, partea subacvatică a navei poate fi grav deteriorată nu numai de torpile, ci și de obuzele de artilerie grele care cad în apropierea părților laterale ale țintei. Aceste obuze, în special obuzele care străpung armura , pot acoperi o anumită distanță sub apă, pot pătrunde în carenă sub linia de plutire și pot detona. Astfel de lovituri prezintă un risc serios de inundații, cum este cazul torpilelor.
Spațiul de aer dintre centura blindată și carenă sporește, de asemenea, flotabilitatea navei . În plus, un astfel de design a fost adesea realizat ca protecție suplimentară împotriva torpilelor și a obuzelor de artilerie, așa cum s-a indicat mai sus. Unele tipuri de nave de război purtau centuri de blindaj cu o grosime mai mică decât era necesară pentru protecția lor. De regulă, o astfel de soluție de proiectare a fost utilizată pe crucișătoarele de luptă și pe portavion pentru a reduce greutatea, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra calităților de viteză ale navelor, deoarece prioritatea pentru aceste tipuri de nave era transferul rapid al forței de lovitură sau, în în cazul portavioanelor, conformitatea capacităților de viteză cu cerințele de decolare și aterizare a aeronavelor militare. Această procedură se efectuează în timp ce portavionul se deplasează în sensul vântului. Aproape toate navele mari de acest tip aveau o viteză de ordinul a 30 de noduri sau mai mult: de exemplu, navele surori „ USS Lexington (CV-2) ” și „ USS Saratoga (CV-3) ”, al doilea și al treilea portavion care au intrat în serviciul Marinei SUA în 1927 , au fost realizate pe baza unor corpuri de crucișătoare de luptă cu sisteme de propulsie puternice, rezultând caracteristici excelente de viteză.