| Croacioare blindate din clasa Infanta Maria Teresa | |
|---|---|
|
Crusător blindat Infanta Maria Teresa |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 6890—7400 t |
| Lungime | 110,94 m |
| Lăţime | 19,87 m |
| Proiect | 6,58 m |
| Rezervare |
centura - punte de 305 mm - barbete de 50 mm (pe teșituri - 75 mm) - turnuri de 230 mm - cabină de 100 mm - 300 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune , 6 cazane cu abur |
| Putere | 13 700 l. Cu. (10 M W ) |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 20,2 noduri (37,41 km/h ) |
| Echipajul | 484 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
2 × 1 - 280 mm / 35 10 × 1 - 140 mm / 35, 8 - 75 mm, 10 - 37 mm mitrailleuse , 2 mitraliere |
| Armament de mine și torpile | 8 × 1 - TA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Crusătoarele blindate de tip Infanta Maria Teresa sunt nave de război ale Marinei Spaniole . Erau o versiune extinsă a crucișătoarelor blindate britanice din clasa Orlando , au fost construite 3 unități: Infanta Maria Teresa ( în spaniolă: Infanta Teresa Maria ), Almirante Oquendo (în spaniolă: Almirante Oquendo ), Vizcaya (în spaniolă: Vizcaya ). Toate crucișătoarele au luat parte la războiul hispano-american .
Dezvoltarea proiectului a fost crucișătorul de tip Princess de Asturias .
După criza Caroline (încercarea unei canoniere germane de a ocupa o insulă din Oceanul Pacific aparținând spaniolilor în 1885 ), guvernul spaniol a decis să comande de urgență șase crucișătoare blindate, care, operand din țara mamă, ar garanta protecția. a posesiunilor coloniale îndepărtate. Au fost alese ca eșantion cel mai potrivit crucișătoare blindate britanice de tip Orlando. Cu toate acestea, crucișătoarele spaniole trebuiau să fie substanțial mai mari, cu propulsie și viteză mai puternice, tunuri principale de calibru mai mare și armuri laterale mai groase. Pentru construcția de nave în Spania, a fost înființată o societate mixtă anglo-spaniolă „Sociedad Astilleros del Nervion” și a fost înființat un șantier naval la Bilbao, unde au fost așezate primele trei nave în 1889 :
Infanta Maria Tereza a fost pusă în picioare la 24 iulie 1889, lansată pe 30 august 1890 și pusă în funcțiune la 28 august 1893.
Vizcaya a fost pusă în funcțiune la 7 octombrie 1889, lansată la 4 octombrie 1891 și pusă în funcțiune la 2 august 1894.
Almirante Oquendo a fost așezat pe 16 noiembrie 1889, lansat pe 4 octombrie 1891 și pus în funcțiune la 21 august 1895.
În același timp, trei nave au fost așezate la amiralitățile de stat din Cartagena, Ferrol și Cadiz, dar deoarece construcția lor a fost întârziată și au fost aduse modificări majore în proiect, aceste nave - Princess de Asturias, Catalunya și Cardinal Cisneros - au devenit un crucișătoare de tip special.
Croazierele aveau o cocă din oțel, cu laturi înalte, cu punte netedă, cu o tijă de berbec. Silueta cu două catarge care se ridică deasupra suprastructurii centrale și coșuri de fum ușor înclinate spre spate a fost numită grațioasă și elegantă. Navele aveau o navigabilitate bună și o manevrabilitate excelentă, dar lipsa de placare cu cupru a părții subacvatice a creat o amenințare de murdărire cu alge în timpul călătoriilor lungi în apele tropicale, iar un număr mare de piese din lemn utilizate în suprastructuri și structuri interne au făcut crucișătoarele vulnerabile la incendii în timpul luptei.
Navele au fost propulsate de două elice antrenate de două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală cu 3 cilindri fabricate în Spania sub o licență britanică. Mașinile au alimentat șase cazane cu tub de foc (trei duble) în două camere de cazane. Puterea sistemului de propulsie trebuia să fie de 9 mii de litri. Cu. cu tracțiune naturală și 13 mii - cu forțat. Viteza în acest caz trebuia să fie de 18, respectiv 19,5 noduri. De altfel, la testele de acceptare, viteza a depășit 20 de noduri. Croazierele puteau lua la bord 1050 de tone de cărbune, ceea ce era suficient pentru 10 mii de mile de navigație pe un curs economic de 10 noduri.
Armura laterală groasă a navelor de acest tip era mai tipică pentru un armadillo decât pentru un crucișător, dar în același timp acoperea doar o mică parte a carenei. Centura blindată avea o grosime de 12 inci, dar o lățime de numai 1,68 m, în timp ce doar 0,46 m ieșea deasupra liniei de plutire cu încărcare normală de cărbune, iar capetele pupei ale navei au rămas fără protecția sa. Traverse blindate de aceeași grosime s-au închis în față și în spatele centurii blindate. Armura laterală a fost acoperită de sus de o punte blindată de 2 inci, iar pe pante - grosime de 3 inci, totuși, nu din armură, ci din oțel obișnuit. Mecanismele navei care ieșeau deasupra ei erau acoperite de un glacis scăzut de plăci înclinate de 6 inci grosime acoperite cu capace de 2 inci. Pistoalele bateriei principale erau protejate de barbete blindate de 10 inci grosime, acoperite deasupra cu emisfere blindate de 4 inci de armură. Ascensoarele pentru ridicarea muniției la tunurile principale erau protejate de un tub de armură de 8 inci.
Calibru principal al crucișătorului au fost două tunuri de 280 mm (11 inci) ale companiei spaniole "Ontoria" în turnulele de la prova și pupa. Artileria auxiliară a constat din zece tunuri Ontorius de 140 mm (5,5 inci) montate în spatele scuturilor blindate în partea de mijloc a punții superioare (cinci pe latură). Pistolele extreme erau așezate pe sponsoane și puteau trage, respectiv, pe prova și pupa. Artileria de calibru mic, concepută pentru a lupta împotriva distrugătoarelor, a constat din opt tunuri Nordenfeld de 57 mm (6 lire) și opt tunuri Hotchkiss de 37 mm, situate pe puntea inferioară a bateriei. Pe vârfurile catargelor erau două mitrailleuse de 11 mm. Armamentul de mină al fiecărui crucișător era de opt tuburi torpile Schwarzkopf de 356 mm (14 inci) - patru fixate în perechi la prova și pupa și patru pivotante, două la bord.
Armele fabricate în Spania s-au caracterizat printr-un sistem învechit și nefiabilitate, care a crescut și mai mult după ce au fost instalate pe tunuri de 5,5 inci pentru a crește rata de tragere a șuruburilor îmbunătățite. Muniția era și ea de proastă calitate. Potrivit amiralului Cervera , care a comandat o escadrilă de crucișătoare blindate spaniole în timpul războiului cu Statele Unite: „Din 3.000 de obuze pentru tunurile Ontoria [100 de obuze pentru 30 de tunuri de 140 mm] pot fi folosite doar 620, restul sunt absolut inutil."
Croazierele au fost înscrise în flota spaniolă: „Infanta Maria Teresa” – în 1893, „Biscaia” – în 1894, iar „Amiralul Oquendo” în 1895, chiar înainte ca armele să fie instalate complet asupra lor. După finalizarea instalării tunurilor de calibrul principal, trei crucișătoare de același tip au format Escadrila practică - baza flotei spaniole. Infanta Maria Teresa a reprezentat Spania la deschiderea Canalului Kiel în 1895. În 1897, Infanta a vizitat New York, iar Biscaia a participat la revizuirea internațională la Spithead Raid cu ocazia împlinirii a 60 de ani de la urcarea la tron. a reginei britanice Victoria. În același an, Biscay a plecat în Cuba, unde a petrecut 9 luni ca staționar în Havana.
În ianuarie 1898, după sosirea crucișătorului blindat american Maine la Havana , Biscay a fost trimis în vizite la New York. După explozia Maine din 15 februarie 1898, relațiile hispano-americane s-au deteriorat brusc, iar Vizcaya s-a întors de urgență la Havana, unde a sosit și amiralul Oquendo. Sub amenințarea războiului, două crucișătoare au părăsit Havana în aprilie și s-au mutat în Insulele Capului Verde, făcând legătura acolo cu Infanta Maria Teresa și noul crucișător blindat Cristobal Colon cumpărat din Italia, precum și trei distrugătoare. Câteva zile mai târziu, după declararea războiului hispano-american, escadrila aflată sub comanda contraamiralului P. Cervera a plecat în Indiile de Vest, deși era serios inferioară ca forță față de flota americană concentrată acolo.
Întrucât Cervera nu a reușit să se întâlnească cu aburii pe cărbuni trimiși, escadrila lui a întâmpinat probleme serioase cu combustibilul și nu a putut ajunge în Havana fortificată. Pe 19 mai, crucișătoarele spaniole au ajuns în Santiago de Cuba , unde au fost în scurt timp blocate de escadrila americană a viceamiralului W. Sampson. Pe 3 iulie 1898, Cervera a încercat să pătrundă, ducând la Bătălia de la Santiago , în care toate navele spaniole au fost pierdute. Infanta Maria Teresa și amiralul Oquendo au durat mai puțin de o oră în luptă și, cuprinse de incendii, au fost forțați să se arunce la țărm la doar 6,5 mile de Santiago, Vizcaya a reușit să ajungă la 21 de mile de Santiago înainte ca ea să nu fie forțată să arunce. ea însăși la țărm sub foc și coboară steagul.
Având șansa să se desprindă de navele de luptă americane cu mișcare lentă, crucișătoarele spaniole nu au reușit să atingă viteza maximă din cauza murdării părții subacvatice a carenei, a calității proaste a cărbunelui obținut la Santiago și a muncii slabe a burgierii. Artileria navală spaniolă în bătălia decisivă și-a arătat deplina nepotrivire: „Obloane nu s-au închis, obuzele s-au blocat în țevi, tuburile de tragere au refuzat să tragă. Dintr-un pistol a încercat fără succes să tragă de șapte ori înainte de a fi posibil să facă acest lucru, din celălalt - opt. În plus, după scurt timp, majoritatea tunurilor de pe navele spaniole au fost dezactivate ca urmare a loviturilor sau exploziilor apropiate de obuze americane, precum și a incendiilor care au cuprins punțile.
După ce au primit 40 de lovituri de obuze mari și mijlocii și 64 de obuze de calibru mic, crucișătoarele spaniole au fost forțate să înceteze lupta și să se predea, deși „nici un singur obuz nu a deteriorat structuri sau mecanisme vitale”. Obuzele americane nu au putut pătrunde cu adevărat centura blindată groasă a crucișătoarelor, totuși, când au lovit părți vaste ale laterale și suprastructurii care nu erau protejate de blindaje, pe navele spaniole au apărut găuri uriașe și distrugeri („structurile superioare au fost sfâșiate zdrobituri, iar podurile au fost distruse”), au avut loc explozii interne (în special din cauza înfrângerii tuburilor torpile echipate), aburul bătea din conductele de abur rupte, iar conductele de incendiu nu dădeau apă, ceea ce a făcut imposibilă lupta rapidă cu raspandirea incendiilor. Potrivit istoricului flotei H. Wilson: „Evident, americanii au vizat centrul navei pentru a provoca un incendiu pe puntea de locuit și în cabine”.
Incendiile, care au cuprins complet toate cele trei crucișătoare, au continuat după ce au fost abandonate de echipaje. Magazinele de muniție au explodat pe Amiral Oquendo și Biscay, care practic au distrus aceste nave. „Infanta Maria Teresa” mai puțin deteriorată a fost încercată să fie livrată în Statele Unite pentru reparații. La 1 noiembrie 1898, în timp ce era remorcat la Norfolk, a intrat într-o furtună și s-a scufundat în apropiere de Insula Cat.
Bătălia de la Santiago, fatală pentru crucișătoarele din clasa Infanta Maria Teresa, a dezvăluit deficiențele lor grave, în primul rând, armele de artilerie ineficiente și un sistem de blindaj învechit - o centură blindată îngustă și groasă care a protejat linia de plutire de a fi lovită de tunuri de calibru mare. , dar nu a acoperit suprafața navei de artilerie de calibru mediu cu foc distructiv. Vulnerabilitatea navelor a crescut din cauza abundenței pieselor din lemn pe ele, a plasării celor mai importante conducte de abur deasupra punții blindate și a prezenței numeroaselor tuburi torpilă. Avantajele includ navigabilitatea inițial bună a sugarului, care, totuși, nu s-a putut dovedi în condițiile fundului acoperit cu scoici și cărbune de calitate scăzută.