| Trenul blindat al lui Ball | |
|---|---|
| Inginer de tren blindat Ball al batalionului 4 feroviar siberian . 1915 - 1916 [1] . Dreptunghiurile negre de pe laturi sunt lacune false. | |
| Afiliere | imperiul rus |
| Subordonare | Batalionul 4 de căi ferate din Siberia |
| Exploatare | 4 octombrie 1915 - 1944 |
| Producător | Kiev Atelierele principale ale Căilor Ferate de Sud-Vest |
| Detalii tehnice | |
| Power point | locomotiva blindata Ov |
| Putere | 600 CP |
| Rezervare | 12-16 mm |
| Numărul de mașini blindate | Două artilerie și o mitralieră |
| Armament | |
| Arme ușoare | Nouă mitraliere Maxim |
| Armament de artilerie | Două tunuri de câmp de trei inci (76,2 mm) ale modelului anului 1902 |
| Arme antiaeriene | o mitralieră Maxim |
Trenul blindat al lui Ball este un vehicul de luptă feroviar , unul dintre celebrele trenuri blindate ale trupelor de cale ferată ale Armatei Imperiale Ruse din Primul Război Mondial [2] .
Primul Război Mondial, care a început în august 1914, a fost impulsul pentru apariția primelor trenuri blindate rusești (bepo). Au fost fabricate în total 15 trenuri blindate - 10 pentru operațiuni pe fronturile europene , 4 pe frontul caucazian și 1 în Finlanda , pentru a proteja coasta.
În 1914-1917 , trenurile blindate făceau parte din trupele de cale ferată și, de regulă, erau subordonate comandanților batalioanelor de cale ferată . Ele au fost furnizate de Departamentul de Comunicații Militare (UVOSO) al Cartierului General și de șefii de comunicații militare ai fronturilor. În termeni de luptă, trenurile blindate erau atașate diviziilor care operau în banda de cale ferată.
Întrucât unitățile feroviare nu erau înarmate cu piese de artilerie și mitraliere , majoritatea trenurilor blindate erau echipate cu tunuri capturate (de obicei austro-ungare ) sau tunuri și mitraliere transferate din artilerie . De asemenea, ofițerii , subofițerii și artilererii de rând au fost detașați din unitățile de artilerie în trenuri blindate [3] .
În primăvara anului 1915 , după cedarea cetăţii Przemysl , au venit la trupele ruse cel puţin două trenuri blindate austriece . Folosind vagoane, o locomotivă cu abur și armura uneia dintre ele (una stricata), atelierul de artilerie nr. 4, care făcea parte din Armata a 8-a , a început să producă un bepo de design propriu. Proiectul a fost elaborat de un tehnician ( post ) al inginerului atelier de artilerie (educație) Ball. Din cauza retragerii armatei ruse din Galiția în 1915 și a schimbării frecvente a locației atelierului al 4-lea, construcția nu a fost finalizată și abia în august 1915, din ordinul generalului Brusilov , se construiește un tren blindat pentru al 8-lea. armată. În primele zile ale lunii ianuarie 1916, trenul blindat terminat a fost transferat la Batalionul 4 de Căi Ferate Siberiei , care se afla în banda Armatei a 8-a a Frontului de Sud-Vest [2] .Trenul blindat era alcătuit dintr- o locomotivă Ov blindată după tipul Khunhuz bepo cu mici modificări, două vagoane de artilerie și mitralieră, grosimea blindajului 12-16 mm. Vagoanele de artilerie erau bazate pe platforme austriece cu două și trei osii, pe care erau montate turnulețe dreptunghiulare destul de mari. Turela adăpostea un tun de câmp M1902 de 76,2 mm pe un cărucior de câmp și două mitraliere Maxim . Rotirea întregului turn, care avea o masă destul de mare, a fost efectuată de patru persoane cu poartă. Pentru aterizarea echipajului și instalarea de tunuri în spatele turnului, ușile blindate sunt destul de mari.
Pentru mașina mitralieră a fost folosită și o platformă austriacă cu două osii. Are o cazemată blindată cu ambrase pentru mitraliere Maxim, dintre care au fost șase. Totodată, erau 12 ambrase (6 pe latură), astfel încât, la nevoie, se putea concentra tot focul pe o singură parte.
În centrul acoperișului vagonului mitralieră se află o turelă mare cilindrică pentru comandantul unui tren blindat. Avea un scut cu racord de lumina, sunet si claxon cu vagoane de artilerie si o locomotiva cu abur.
Pe acoperișul din spate al mașinii mitralierei erau două turnulețe rotative, fiecare montată cu o mitralieră. Rotirea turnurilor de către două persoane cu guler. În plus, pe peretele frontal al mașinii există două mitraliere cu un design special, care oferă posibilitatea de a trage în aeronave la unghiuri de elevație de 70-90 de grade. Mitralierele de pe aceste mașini ar putea trage prin trapele glisante din acoperiș. Deci, armamentul general al unui tren blindat este două tunuri de 76,2 mm și 12 mitraliere, dintre care 8 sunt într-o mașină-mitraliera.
Întregul tren blindat era echipat cu țevi pentru încălzirea cu abur iarna de la cazanul locomotivei cu abur, iar vagoanele erau învelite din interior cu un strat de plută și placaj. Pentru a monitoriza câmpul de luptă, toate vagoanele și locomotiva au fost echipate cu periscoape. În exterior, trenul este vopsit într-o culoare de protecție, iar pe mașini și licitație erau un număr mare de dreptunghiuri negre - în documente erau numite „lacune false” și trebuiau să inducă în eroare inamicul cu privire la numărul și locația armele bepo [2] .
În ciuda faptului că trenul blindat construit în grabă avea un design destul de primitiv și arme slabe, utilizarea sa în luptă a avut succes. În timpul luptei și oferind sprijin de foc trupelor pe banda adiacentă liniilor de cale ferată, trenul blindat a dat dovadă de eficiență ridicată [4] .
Fiind subordonat Batalionului 4 de Căi Ferate Siberiene, trenul blindat al lui Ball a operat pe Frontul de Sud-Vest în campaniile din 1916-1917 .
În 1918 , după începerea Războiului Civil , mașina sa-mitralieră a intrat în trenul blindat ucrainean „Sichevoy Strelts”, iar vagoanele de artilerie au funcționat în trenul blindat nr. 4 „Kommunar” al Armatei Roșii [2] .
În octombrie - noiembrie 2016 a început construcția unui model de tren blindat Ball , din păcate pagina nu este finalizată, adresa este la link-ul [5] , sunt și 4 fotografii (2 mari mari) și o diagramă mărită cu imagini mari separate ale unei locomotive blindate și ale vagoanelor blindate (artilerie și din trei laturi).