Calea navigabilă Gauja-Daugava

Calea navigabilă Gauja-Daugava ( în letonă: Gaujas-Daugavas ūdensceļš ) este un sistem de apă care lega Gauja cu Daugava , creat inițial pentru alierea lemnului [1] . La începutul secolelor 19-20, raftingul intensiv de lemn din zonele de exploatare forestieră din Vidzeme până la Riga a trecut de-a lungul Gauja, iar ultimul segment - de la gura Gauja până la gura Daugava - de- a lungul Golfului Riga . Acest site a fost cel mai scump și mai periculos. Pentru a rezolva problema, a fost creată Societatea Vidzeme pentru Îmbunătățirea Căilor Navigabile, care din 1899 până în 1903 a dezvoltat și implementat proiectul căii navigabile Gauja-Daugava.

Istorie

Primul a fost construit canalul Gauja-Baltezers, lung de 3 km, care începea la fosta moșie Rembergi (acum satul Strautkalny ) lângă Gauja și se termina la fosta moșie Alderu, trecând în Lacul Mazais-Baltezers .

Mai departe, o cale navigabilă lungă de 5,9 km ducea prin lacurile Mazais- și Lielais-Baltezers , conectate printr-un canal.

După Lielais-Baltezers, calea navigabilă ducea de-a lungul unui canal de trei kilometri săpat de-a lungul albiei fostului pârâu Bukulta până la râul Jugla , de-a lungul lui 2 km până la Kisezers , 7,5 km de-a lungul lacului și 3,5 km de-a lungul canalului Milgravis până la Daugava . în Riga [2] .

Deoarece nivelul apei în Gauja la locul ramificației canalului era cu 2-6 m mai mare decât în ​​Baltezers, debitul de apă a fost reglat în părțile superioare și inferioare ale canalului Gauja-Baltezersky prin ecluze . Lângă Gauja erau ecluze cu porți, iar la intrarea în Mazais-Baltezers erau ecluze ale sistemului „Stonej” [3] .

În anii 1960, raftingul din lemn a fost oprit, iar ecluzele s-au prăbușit în cele din urmă. În 1986, ecluzele superioare au fost refăcute pentru a regla alimentarea cu apă a Mazais-Baltezers pentru nevoile unității de captare a apei.

Un mic fragment despre canal poate fi văzut în documentarul „Gauja” din 1934, care descrie întregul traseu al raftingului din lemn din cursurile superioare ale Gauja [4] .

Starea actuală

Calea navigabilă a supraviețuit până în zilele noastre. De asemenea, puteți găsi elemente de patrimoniu industrial precum fragmente de pardoseală din lemn de-a lungul întregii lungimi a canalului, cuie forjate cu care este fixat, structuri de blocare separate la începutul canalului lângă Gauja , la mijlocul acestei secțiuni și la trecerea la Mazais-Baltezers. Această parte abandonată a căii navigabile de la Gauja la Mazais-Baltezers a fost restaurată activ din 2019 și ar trebui să servească la protejarea populației cartierului Adazi de inundații [5] . Această secțiune a canalului este ușor de găsit pe harta dintre două străzi paralele, care, datorită canalului de rafting, au primit numele străzii Plostnieku ( Plotogons ) din Adazi și ale străzii Kanāla ( Canal ) din Alderi .

Note

1. ↑ 1 2 Gaujas-Daugavas ūdensceļš  (letonă) . — Informații despre obiect în versiunea publică a bazei de date a numelor de locuri letone de pe site-ul web al Agenției de Informații Geospatiale Letone (LĢIA): lgia.gov.lv  (letonă) .
2. ↑ Canal Gauja-Daugava // Riga: Enciclopedie = Enciklopēdija Rīga / [trad. din letonă. ; cap. ed. P. P. Yeran]. - Riga: Ediția principală a enciclopediilor , 1989. - P. 246. - ISBN 5-89960-002-0 .
3. ↑ Reguli pentru raftingul materialelor lemnoase de-a lungul râurilor Gauja , Venta și Ogre și a afluenților acestora, de-a lungul canalului Gauja-Daugava și Baltezerul Mic și Mare . Publicația oficială guvernamentală „Valdības vēstnesis” din 8 februarie 1928 nr. 31.
4. ↑ dir. Christaps Linde. Film documentar „Gauja” (1934) . Preluat la 6 august 2020. Arhivat din original la 28 iulie 2019. (nedefinit)
5. ↑ A început restaurarea vechiului canal de căpriori Gauja-Mazais Baltezers  (letonă) . skateties.lv _ Preluat la 7 august 2020. Arhivat din original la 15 ianuarie 2021.