| calea ferată Voronej-Rostov |
|---|
Calea ferată Voronezh-Rostov este o cale ferată din Imperiul Rus care a existat în anii 1871-1873. A fost construit pentru a asigura comunicația feroviară în sudul țării cu rețeaua feroviară existentă în regiunile sale centrale, precum și accesibilitatea de transport la minele de cărbune din bazinul Donețului . La 15 (27) septembrie 1873, a devenit parte a căii ferate Kozlovo-Voronezh-Rostov, iar mai târziu, ca parte a acesteia, a Societății Căilor Ferate de Sud-Est . Lungimea este de 645 km.
În anii 1860, în sudul Rusiei, lângă Rostov, exista o cale ferată Grushevsko-Donskaya care lega minele de cărbune Grushevskoye cu un dig în apropierea satului Aksaiskaya.
În 1868, Guvernul a luat în considerare noi opțiuni pentru dezvoltarea rețelei feroviare [1] . Pe 6 noiembrie (18), ministrul Căilor Ferate a înaintat Comitetului Căilor Ferate o serie de propuneri pentru construirea a 5-6 mii de mile de căi ferate. Conform ordinii de construcție, el a propus să le împartă în 2 categorii, inclusiv în a doua, adică cu o implementare ulterioară, drumul de la Voronezh la Grushevka. I-a fost contestat ministrul de Finanțe, care consideră că acest drum ar trebui să devină o prioritate. El și-a argumentat opinia prin necesitatea de a conecta bazinul cărbunelui cu teritoriul Voronezh și regiunea cu Marea Azov .
Comitetul Feroviar a considerat că este necesar să se limiteze numărul de drumuri noi la cele care se aflau pe lista „prima categorie”, dar adăugându-le Voronezhsko-Grushevskaya. Necesitatea de a-l construi, el, pe lângă argumentele ministrului de finanțe, a fundamentat sarcina de a îmbunătăți situația financiară a cazacilor Don, care au construit pe cheltuiala lor importantul, dar extrem de neprofitabil drumul Grushevskaya.
Încheierea sa a fost aprobată de Cel mai înalt la 27 decembrie 1868 (18 ianuarie 1869).
Cu două luni înainte, la 18 (30) octombrie 1868, în Rusia au fost aprobate noi reguli de eliberare a concesiunilor [2] . Principala inovație a fost că decizia în acest sens trebuia luată pe o bază competitivă. În consecință, acest lucru se aplică și noului drum.
Cu toate acestea, a existat o particularitate în această situație. La 30 iulie (11 august), 1867, comerciantul primei bresle, S. S. Polyakov, a obținut permisiunea de a construi un tronson de cale ferată între satul Aksaiskaya și Rostov și a deschis-o circulației pe 10 (22) februarie 1868. . După aceea, a achiziționat drumul Grușevsko-Donskaya. [3]
A încercat să obțină o concesiune pentru construirea unui nou drum în afara competiției, justificând acest lucru prin faptul că atunci se va forma un singur drum care să leagă Voronezh de Rostov.
Totuși, competiția a avut loc și câștigătoarea a fost Gladilin, care a oferit un cost mai mic. În cadrul competiției, reprezentanți ai trei ministere (Militar, Căi Ferate și Proprietăți de Stat) au luat cuvântul pentru candidatura lui Polyakov. [patru]
Ministerul Căilor Ferate a fost reprezentat de baronul von Delvig , care a descris imediat situația prin telegraf ministrului Căilor Ferate V. A. Bobrinsky, care l-a însoțit pe împărat la Livadia. [5] El a găsit ocazia de a-i raporta toate circumstanțele cazului înainte de a primi raportul detaliat al Comitetului de Miniștri. Suveranul i-a promis ministrului că „o va citi cu atenție”. Când a sosit raportul, a impus o rezoluție: „Execută după părerea a trei membri”. [6]
Concesiunea pentru calea ferată Voronezh-Grushevskaya a fost aprobată de împărat la 8 iulie (12) 1869, adică înainte de concurs. Și câteva zile mai târziu, la 16 august (28), el: „Cel mai înalt a poruncit să se demnească ... să asigure construcția și exploatarea căii ferate Voronezh-Grushevskaya la Polyakov, autorizată de la Armata Don și Voronezh Zemstvo, conform cu proiectul de concesiune normală întocmit pentru acest subiect, condiții suplimentare la acesta și subscrierea dată de Polyakov cu privire la formarea capitalului pentru calea ferată Voronej-Rostov. [7]
Aceste condiții suplimentare au fost următoarele. Drumurile Voronezh-Grushevskaya și Grushevsko-Rostovskaya se contopesc într-una singură, constând din două secțiuni: prima de la Voronezh la stația Maksimovskaya de pe drumul Grushevskaya și a doua de la aceasta la Rostov cu legătura unui drum nou cu Harkov- Stația rutieră Azov construită în oraș. Capitalul total pentru întregul drum, lung de 617 mile, a fost de 36,169 milioane de ruble metalice. Dintre acestea, emisiunea de obligațiuni garantate de guvern în valoare de 20,986 milioane de ruble. și acțiuni negarantate în valoare de 15,183 milioane de ruble. [6]
Lucrările la construcția drumului au început în mai 1870, iar la 27 decembrie (8 ianuarie 1871) a fost deschisă circulației primul său tronson de la Voronezh până la gara Liski, lung de 92 km.
Deja în următorul 1871, Consiliul, înainte de termen, la 17 octombrie a ieșit cu o petiție de a numi o comisie care să accepte drumul pentru exploatare. În ciuda unei serii de deficiențe identificate de ea, s-a decis deschiderea traficului pe toată lungimea de la Voronezh la Rostov la 28 noiembrie (10 decembrie 1871).
Lungimea totală a drumului a fost de 645 km. Avea 24 de stații. Inclusiv stațiile din clasa a 2-a - 5, stațiile din clasa a 3-a - 4, stațiile din clasa a 4-a - 15 [8] .
Drumul avea 90 de vagoane de pasageri și 1970 de vagoane de marfă, 113 locomotive cu abur.
Unele locomotive cu abur purtau nume: „Ermak”, „Ataman”, „Cazac”, „Grushevka”, „M. I. Chertkov”, „P. P. Melnikov”, „S. Poliakov, D. A. Miliutin”, „G. Y. Chebotarev”, „G. M. Tolstoi”, care era tipic pentru acea vreme.
Funcționarea drumului este caracterizată de următorii indicatori:
| An | Pasageri transportați, mii de oameni | Marfă transportată, mii de tone |
|---|---|---|
| 1870 | 369 | 211 |
| 1871 | 509 | 258 |
| 1872 | 629 | 329 |
Deja la o lună după ce Polyakov a fost aprobat ca constructor al noului drum, consiliul său a început să discute cu consiliul drumului Kozlovo-Voronezh chestiunea fuziunii lor, iar la 1 iunie 1870, ambele societăți au intrat în guvern cu un acord corespunzător. petiție și un proiect de Cartă generală.
Carta noii societăți a fost aprobată de Cel mai Înalt la 15 (27) septembrie 1873. Drumul unit a fost numit Kozlovo-Voronezhsko-Rostovskaya. Avea o lungime totală de 823 km și cuprindea 3 tronsoane. [9]