Pâlnie (platformă)

Platformă
Pâlnie
direcția Weimar
calea ferată Oktyabrskaya
59°48′16″ N SH. 29°03′19″ in. e.
Regiune d. Sankt Petersburg — Vitebsky
data deschiderii 1926 [1]
data limită 2009 (conservare)
Tip de pasager (nefolosit)
Numărul de platforme unu
tipul platformei lateral joasă
forma platformei Drept
Kilometraj instalat 90.2 (de la St. Petersburg Baltic Station ) [2]
Distanța până la Kalishte 8,8 [2]  km 
Distanța până la Kotlov 29,6 [2]  km 
Distanța până la Weimarn 57,5 [2]  km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 074714
Cod în „ Express 3 ” 2005372
Învecină despre. P. Koporye și Kalishte

Voronka  este un punct de oprire (fosta stație ) al regiunii Sankt Petersburg - Vitebsk a căii ferate octombrie pe linia Kalishche  - Weimarn în districtul Lomonosov din regiunea Leningrad, lângă satul cu același nume . Circulația trenurilor de pasageri pe această linie a fost oprită în 2009.

Istorie

Stația a fost deschisă în 1926 împreună cu linia Weimarn - Lebyazhye cu ecartament larg . Este numit după râul Voronka care curge lângă el .

La mijlocul anilor 1930, o cale ferată cu ecartament îngust Voronka - Gotobuzhi - Lubanovka (Lubanovo) a fost așezată spre est de Voronka, care avea mai multe ramuri în păduri. La dispoziția acestei căi ferate cu ecartament îngust, care aparținea întreprinderii industria lemnului Oranienbaum, erau 3 locomotive: o locomotivă cu abur și o locomotivă cu motor care efectua transportul principal, precum și o locomotivă. După scopul principal, drumul a aparținut exploatării forestiere. În locul în care calea ferată cu ecartament îngust se apropia direct de gara Voronka cu ecartament larg, a fost echipată o stație de cherestea cu același nume. Lungimea totală a căii ferate cu ecartament îngust a fost de aproximativ 24 km. Pe lângă instalațiile efective de cale, care includeau un depozit, mai existau o centrală electrică, un atelier de bunuri de larg consum, un atelier de tăiere a lemnului și ateliere mari.

La 26 august 1941, din cauza apropierii trupelor naziste, stația de cherestea Voronka a fost evacuată. Principalele bunuri materiale, cu excepția locomotivelor cu ecartament îngust, au fost duse la Oranienbaum . De asemenea, acolo au fost evacuați 600 de muncitori din industria lemnului. Locomotiva cu abur, locomotiva cu motor și locomotiva au fost predate unităților militare de apărare a abordărilor spre Leningrad, iar ulterior scoase din funcțiune. [3] [4]

Din septembrie 1941 până în ianuarie 1944, râul Voronka a fost prima linie de apărare a capului de pod Oranienbaum . În zona stației Voronka a existat o poziție manevrabilă a artileriei de cale ferată a Flotei Baltice Banner Roșu . [5]

Ca urmare a ostilităților prelungite, așezările din Gotobuzhi, Lubanovo, Luzhki de Sus, Mijloc și Inferior au fost complet distruse. După încheierea războiului, niciunul dintre ei nu a fost reînviat. Semnele comemorative au fost ridicate în locațiile satelor și satelor distruse de război.

După dezmembrarea definitivă a căii ferate cu ecartament îngust, necesitatea unei stații cu ecartament larg a dispărut. Pâlnia a fost transformată într-un punct de oprire.

Din toamna anului 2005, transportul suburban de pasageri a fost efectuat de autobuzul feroviar RA-1 , care a înlocuit trenurile cu locomotiva TEP70 . [6]

Până la 30 mai 2009, trenurile de călători de navetiști între Kalishte și Veimarn erau regulate. Odată cu introducerea noului orar din 31 mai 2009, toate trenurile de călători de pe această linie au fost anulate. Ultimul tren suburban de la Kalishcha la Veimarn a circulat pe 31 mai 2009 pe propriul orar, în scopul special al căii ferate Oktyabrskaya și avea numărul 6835. Acest tren a plecat de pe platforma Voronka la 10:03, ora Moscovei. Zborul de întoarcere de la Weimarn la Kalishte și mai departe la Oranienbaum I a fost programat pentru aceeași zi conform programului de iarnă 2008-2009 și avea numărul 6836. De la 1 iunie 2009, nu mai există trafic de trenuri de călători între Kalishte și Weimarn. [7] [8]

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 101. - 368 p. — 100.000 de exemplare.
  2. ↑ 1 2 3 4 Cartea de referință feroviară despre structura căilor ferate din Rusia și țările fostei URSS. . Consultat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014.
  3. ↑ Enciclopedia căilor ferate cu ecartament îngust din fosta URSS „Fratele mai mic”. 1019. Pâlnie - Gotobuzhi - Lubanovka. . Consultat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014.
  4. ↑ Căile ferate cu ecartament îngust din regiunea Leningrad. . Preluat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original la 27 august 2016.
  5. ↑ Bragin V.I. Guns on rails. - M .: ediţia autorului, 2006. - 472 p., ill. – Tiraj 500 de exemplare. . Consultat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original pe 10 martie 2016.
  6. ↑ Pionierii. / ziarul „Oktyabrskaya Magistral” nr. 101 (13981) din 08 octombrie 2005 (link inaccesibil) . Consultat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2016. 
  7. ↑ Pe Calea Ferată Oktyabrskaya, o ramură a Căilor Ferate Ruse, în legătură cu trecerea la programul de vară din 31 mai 2009, sunt alocate trenuri electrice suplimentare. . Consultat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014.
  8. ↑ Knyazeva N. Ultimele trei din vremuri prerevoluționare / Mayak (ziarul orașului Sosnovy Bor) nr. 9 (4570) din 8 februarie 2014 (link inaccesibil) . Consultat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014. 

Link -uri

Literatură