| Podul Wrengen | |
|---|---|
| 59°10′02″ s. SH. 10°23′09″ in. e. | |
| Nume oficial | norvegian Vrengen bru |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Trece peste pod | Drumul Județean Norvegian 308 [d] |
| Cruci | Strâmtoarea Vrengensundet |
| Locație | Vestfold și Telemark, Norvegia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu cadru cantilever |
| Material | beton armat |
| Numărul de intervale | 6 |
| Trava principală | 171 m |
| lungime totală | 465 m |
| Spațiu liber sub pod | 28 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Începutul construcției | 1929 |
| Deschidere | 8 noiembrie 1932 |
| Închidere pentru renovare | 1980-1981 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Vrengen ( norvegiană Vrengen bru ) este un pod cu cadru rutier cu consolă peste strâmtoarea Vrengensundet din comuna Förderjudețele , Vestfold și Telemark, Norvegia . Leagă insulele Nötterøy și Hjøme și face parte din drumul Fv308.
La 28 iulie 1925, la o ședință a consiliului municipalității Hjøme , a fost discutată problema construirii unui pod peste strâmtoare pentru a înlocui trecerea cu feribotul dintre insulele Nötterøy și Hjøme. În urma discuției, a fost înființată o comisie pentru elaborarea unui proiect detaliat. În 1927 [1] de către inginerul Olaf Stangpodul a fost proiectat.
Construcția a început în primăvara anului 1929 [2] . Lucrările din beton și beton armat au fost efectuate de A/S Konstruktion, Oslo, livrare și instalare de structuri metalice, cabluri portante - de Alfred Andersen Mek. Verksted og Støperi A/S [3] . Până în primăvara anului viitor, lucrările de foraj și sablare au fost finalizate și a început construcția suporturilor de ancorare monolitice [4] . În primăvara anului 1932 s-au început lucrările la instalarea cablurilor portante și la montarea unei structuri de deschidere [5] . Marea deschidere a podului a avut loc la 8 noiembrie 1932 în prezența regelui Haakon VII al Norvegiei [4] . Inginerii-șefi Stung și Stang au primit medalii de aur [6] . Ceremonia a fost transmisă la radio. La momentul deschiderii, era cel mai lung pod suspendat din Europa de Nord.
Lungimea totală a podului a fost de 499,8 m, travea centrală a fost de 170 m. Traveele laterale au fost încadrate din beton armat monolit (cea mai mare deschidere a fost de 24 m). Înălțimea podului deasupra nivelului apei era de 37 m. Stâlpii din beton armat monolit aveau o înălțime de 57 m deasupra nivelului apei [5] . Lățimea podului era de 5,3 m (carosă 4,4 m și două trotuare de 0,45 m fiecare) [7] .
Costul podului a fost de 650 de mii de coroane. În mai 1929, Storting a aprobat un pod cu taxă pentru a acoperi costurile de construcție . Se crede că a fost primul proiect modern norvegian de taxare [6] [8] . Conform calculelor inițiale, taxele ar trebui să fie eliminate în 30 de ani. Dar datorită creșterii traficului, podul a dat roade deja în 1945. La propunerea politicienilor din Vestfold, susținută de Direcția Drumurilor Publice și aprobată de Storting, taxa a fost reținută pentru finanțarea Podului Rössesund , construit în 1952 [9] . Taxa a fost menținută până în 1962 și a fost desființată pe ambele poduri în același timp.
Până în anii 1960, odată cu creșterea traficului de vehicule, capacitatea podului s-a dovedit insuficientă. Lățimea carosabilului era de numai 4,4 m, sarcina maximă admisă pe osie era de 6 tone [10] . În 1977 s-a luat decizia de a construi un nou pod [1] . Statul a finanțat 9 milioane de coroane, restul a fost acoperit de taxe, din 1979 podul a fost plătit din nou [11] .
Proiectul pentru noul pod a fost dezvoltat de Departamentul de poduri al Direcției Drumuri Publice ( norvegiană: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). Construcția a fost realizată de Ingeniør OE Dybvik AS [12] . Lucrările au început în ianuarie 1980. Marea deschidere a podului a avut loc pe 8 noiembrie 1981. Costul construcției a fost de 27,3 milioane NOK [11] . Vechiul pod suspendat a fost închis și demolat în 1983.
Podul este din beton armat cadru-consola cu șase trave. Lungimea totală este de 465 m, cea mai mare deschidere este de 171 m. Lățimea de sub pod este de 60 m lățime și 28 m înălțime [12] [11] . Grinda de deschidere realizată din secțiune de cutie din beton armat precomprimat de lățime constantă cu înălțime variabilă.
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Podul are două benzi pentru circulația vehiculelor și un trotuar pentru pietoni și bicicliști. Suprafața drumului este din beton asfaltic. Pe pod a fost instalat un gard de barieră metalic. La apropierea podului dinspre Hjome, pe stâncă a fost făcută o inscripție cu monograma lui Haakon VII: „În 1932, la 8 noiembrie, regele Haakon VII a deschis Podul Vrengen” ( norvegiană År 1932 den 8 noiembrie åpnet kong Haakon VII Vrengen frate )