| Traian Vuia | |
|---|---|
| Data nașterii | 17 august 1872 |
| Locul nașterii |
|
| Data mortii | 3 septembrie 1950 (în vârstă de 78 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Ocupaţie | inginer aeronautic , inginer , inventator , inginer aeronautic , avocat , pilot |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Traian Vuia ( Rom. Traian Vuia , 17 august 1872 – 3 septembrie 1950 ) a fost un inventator și pionier al aviației român care a proiectat, construit și testat primul monoplan motorizat . 18 martie 1906 a trecut primul test. Mașina a câștigat o înălțime de aproximativ un metru și a zburat aproximativ 12 metri. Acesta a fost primul zbor scurt (sau „zbor motorizat”) într-un monoplan [2] [3] [4] . Vuya nu a reușit niciodată să realizeze zborul constant și controlat al primelor sale aeronave, iar experimentele sale nu au avansat în domeniul aviației.
Aeroportul Internațional Timișoara din România a fost numit după Traian Vuy. Terminalul a fost deschis în 1935.
Traian Vuia s-a născut în 1872 în satul Surduku Mik (acum Traian Vuiain judetul Bujora intr-o familie bogata. Mama - Ana Vuia, tată - Simeon Popescu, preot. Din 1884 până în 1892 a urmat Liceul Romano-Catolic Lugoj , Banat (Austria-Ungaria). Din copilărie a fost pasionat de mecanică aplicată și fizică. A absolvit cu onoare în 1892 și a intrat la Școala Politehnică din Budapesta , unde a primit o diplomă în inginerie, apoi a studiat la Facultatea de Drept. La 6 mai 1901, i s-a acordat titlul de doctor în urma susținerii tezei „Militarism și industrialism, statut și regim contractual”.
După absolvire, Vuja s-a întors la Lugoj, unde a continuat să dezvolte interesul pentru aeronave și a încercat să-și construiască primul avion, pe care l-a numit „aeroplane-car” (avion-mașină). Din lipsă de fonduri, nu și-a putut duce la bun sfârșit proiectul, așa că în iulie 1902 a plecat la Paris în căutarea unui creditor, apelând la Victor Talin, un cunoscut teoretician și experimentator care construise deja un model de aeronavă în 1879. S-a arătat imediat interesat de proiectul său, dar a încercat să-l descurajeze, crezând că mașina nu are motor. . La 16 februarie 1903, Vuia a trimis proiectul Academiei Franceze de Științe , cu zece luni înainte de zborul aeronavei experimentale a fraților Wright . Proiectul a fost respins ca utopic, cu comentariul „Problema zburării unei mașini care cântărește mai mult decât aerul nu poate fi rezolvată”, dar pe 17 august, Vuya a primit un brevet pentru o invenție numită „avion-mașină”.
La 4 august 1919, devine membru al Francmasoneriei de la Paris [5] alături de Alexandru Vaida-Voevod și alți membri ai delegației române care au participat la Conferința de Pace de la Paris .
În decembrie 1905, Vuia a finalizat construcția primei sale aeronave, Vuia-1 ( Rom. Vuia I ), un monoplan cu aripi înalte propulsat de un motor cu dioxid de carbon. Evaporarea dioxidului de carbon lichid a făcut posibilă generarea de căldură pentru funcționarea motorului timp de până la trei minute. . Testele au avut loc la Montesson, lângă Paris; înainte de aceasta, Vuya conducea pe pământ fără aripi. Prima încercare de probă a avut loc pe 18 martie 1906: mașina, accelerând peste 50 m, a decolat de la sol cu 1 m și a zburat 12 m înainte de a ateriza. Potrivit istoricului britanic al aviației Charles Harvard Gibbs-Smith, acesta a fost „primul monoplan care transporta oameni într-o configurație în mare măsură modernă”, care, totuși, nu era capabil de zbor susținut.
Multe ziare franceze, americane și britanice din acea vreme au sărbătorit această ispravă, subliniind în special faptul că mașina a putut decola datorită propriilor eforturi și pe o suprafață plană, fără ajutorul rampelor, șinelor sau catapultelor: spre deosebire de Vuy, pe 17 decembrie 1903, frații Wright s-au ridicat în aer cu ajutorul șinelor de cale ferată cu o locomotivă cu ecartament îngust care a aruncat un biplan Wright Flyer, dar în septembrie 1904 tocmai au realizat un zbor stabil și controlat în septembrie 1904, revenind la acelasi punct din care s-a facut decolarea. Acum o replică a aparatului Vuya-1 este depozitată în Muzeul Aviației din București [6] .
După succesul monoplanului Vuya-1, autorul a continuat să experimenteze și să-și îmbunătățească mașina: în august 1906, a doua versiune a Vuya I bis a fost prezentată publicului, iar aeronava ulterioară Vuya 2 a fost prezentată în prima zi. al Salonului Aeronautic de la Paris din 1907: cu mașina a fost instalat un motor Antoinette de 25 CP. (19 kW). Pionierul aviației Alberto Santos-Dumont , care a efectuat zboruri scurte celebre către Paris în octombrie și noiembrie 1906, a recunoscut munca lui Wuy ca un „precursor” al eforturilor sale, potrivit lui Charles Dollfus, curatorul Muzeului Aerului din Paris.
Cu toate acestea, Vuya nu a fost interesat doar de aeronave: între 1918 și 1921 a construit două elicoptere prototip, aducând o contribuție semnificativă la dezvoltarea decolării verticale.
A fost înmormântat în Cimitirul Bellu din București, România.
Cealaltă invenție a lui Wuyi a fost un generator de abur cu combustie internă capabil să producă abur la temperaturi mai mari de 100 de atmosfere, baza generatoarelor de abur încă folosite astăzi.
27 mai 1946 Vuja a devenit membru de onoare al Academiei României.
Aeroportul Internațional Traian Vuia (TSR), al doilea (după alte surse, al treilea) cel mai mare aeroport din România, îi poartă numele.