Supraviețuirea unei aeronave este un concept operațional utilizat în evaluarea tacticilor și metodelor utilizate pentru a depăși apărarea aeriană a inamicului (apărarea aeriană). Un nivel ridicat de supraviețuire este atins prin secretul zborului, manevrabilitate și utilizarea unor tehnici eficiente de evaziune.
Factorii care afectează supraviețuirea includ: tactica utilizării unei aeronave (AC), performanța de zbor (LTX), caracteristicile supraviețuirii în luptă a aeronavei , calificările și experiența de luptă a echipajului, vizibilitatea aeronavei în principalele domenii fizice. , în special în regiunile radar și infraroșu ale spectrului.
În URSS, supraviețuirea într-o formă simplificată a fost definită ca fiind probabilitatea de a reveni la bază după finalizarea unei misiuni de luptă în fața opoziției inamice [1] . Se caracterizează prin nivelul pierderilor - raportul dintre numărul de avioane doborâte și numărul total de ieșiri de luptă efectuate în timpul operațiunii.
În Statele Unite, supraviețuirea aeronavei este definită ca abilitatea de a îndeplini o anumită misiune după o singură expunere la o armă. În același timp, munca specialiștilor în domeniul supraviețuirii este adesea asociată cu îmbunătățirea următoarelor patru elemente ale sistemului [2] :
Regulamentul Departamentului de Apărare al SUA MIL-HDBK-2089 „Military Handbook Aircraft Survivability Terms” (30 mai 1997) [3] definește supraviețuirea ca „capacitatea unei aeronave de a se sustrage sau de a rezista contramăsurilor inamice fără a afecta capacitatea aeronavei de a-și efectua lupta. misiune." .
În consecință , un nivel ridicat de supraviețuire este asigurat prin „folosirea oricăror tactici, metode și metode, precum și a echipamentelor specializate, sau a posibilelor combinații ale acestora, care fac posibilă creșterea probabilității de supraviețuire a aeronavei atunci când operează în condiții de opoziție inamicului. „ [3] .
Deci, supraviețuirea ridicată la luptă a aeronavei de atac sovietice Su-25 și tactica rațională a utilizării sale în Afganistan au determinat nivelul scăzut de pierderi în luptă ale acestei aeronave și, în consecință, rata mare de supraviețuire a aeronavei de atac. În anii războiului din Afganistan, 23 de avioane Su-25 au fost pierdute cu 60.000 de ieșiri de luptă efectuate cu o rată de pierdere de 0,038 la sută [4] .
Deci, principiile definitorii în proiectarea (ale Germaniei și Franței) elicopterului de recunoaștere și atac Tiger au fost următoarele [5] :
Rata pierderilor de vânătoare-bombardiere ale forțelor aeriene americane și israeliene în războaiele locale din anii 1960-1970 a fost de 2% și a fost semnificativ mai mare decât rata corespunzătoare de pierderi a forțelor aeriene americane în al Doilea Război Mondial, care a fost de 0,9. la sută [6] , iar aviația militară americană în Coreea, în valoare de 0,17 la sută [7] . Elicopterele armatei americane din Vietnam au avut o rată de pierdere de 0,006 la sută (1 pierdere la 18.000 de ieşiri), ceea ce este unic pentru avioanele de luptă în condiţii intense de luptă [8] . În apogeul războiului, elicopterele americane făceau câteva mii de ieșiri pe zi, iar cea mai mare parte a ieșirilor a căzut pe UH-1 . Un total de 7.013 elicoptere UH-1 au fost lupte în timpul războiului . Din acest număr, 3305 vehicule au fost avariate sau distruse. Numărul morților pentru piloții UH-1 a fost de 1.074, iar alți 1.103 membri ai echipajului au fost, de asemenea, uciși [9] .
În timpul Operațiunii Furtuna în Deșert (1991), rata de pierderi a forțelor aeriene pentru Forța Multinațională a fost de 0,1 la sută [10] .
Un nivel foarte ridicat de pierderi (52%) a fost înregistrat în aviația de vânătoare-bombardiere a Forțelor Aeriene Siriene în timpul Războiului din Liban din 1982 - în 40 de ieșiri, a pierdut 21 de avioane MiG-23BN și Su-22 [11] .