GAZ-64

GAZ-64 este un vehicul militar sovietic cu tracțiune integrală, cu o caroserie simplificată deschisă, care avea decupaje în loc de uși. Este considerat primul SUV de serie sovietic. GAZ-64 a fost destinat utilizării ca vehicul de comandă și tractor de artilerie ușoară, dar în armată a fost de fapt folosit ca vehicul de infanterie capabil să transporte luptători la echipă pentru o suprasarcină pe termen scurt. Mașina a primit porecla Armatei Roșii „capră”, care a trecut apoi la modelele ulterioare GAZ-67 și GAZ-67B .

Istoricul creației

După cum spune legenda, motivația inițială pentru crearea GAZ-64 a fost un articol din revista americană Automoutive Industries despre începerea producției în serie a jeep-ului Bantam BRC40, citit de șeful GBTU al Armatei Roșii, maiorul. Generalul I.P.Tyagunov [2] . Acest articol a devenit sursa legendei că primul „jeep” sovietic a fost creat pe baza Bantam BRC40. De fapt, o notă din 15 decembrie 1940 indica că American Bantam Car Co. a livrat primele 70 de mașini comandate de armată și a fost menționat și designerul Bantam BRC, apoi are loc o conversație despre mașina Ford Pygmy cu o fotografie a celui de-al doilea prototip Ford Pygmy, precum și caracteristicile sale tehnice. [3] Tyagunov a fost, de asemenea, interesat de volumele planificate de achiziții - articolul se ocupa de o petrecere uriașă la acea vreme - 30 de mii de „pigmei”. Deja la 1 februarie, a fost primită o scrisoare de la Tyagunov către Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii cu o solicitare de a produce prototipuri până la 15 aprilie „pe baza mașinii pigmeilor americane”. La rândul său, comisarul poporului pentru construcția de mașini medii, V. A. Malyshev , l-a chemat pe designerul principal al GAZ V. A. Grachev la Moscova , l-a familiarizat cu publicațiile americane și ia instruit să facă o mașină cu un scop similar. Lucrările la mașină, care a primit ulterior denumirea de fabrică GAZ-64-416, au început pe 3 februarie la magazinul experimental GAZ. Molotov.

Sarcina de dezvoltare a fost transmisă simultan la două fabrici - GAZ și NATI . Misiunea prevedea inițial cu strictețe lungimea și ecartamentul mașinii, capacitatea de transport (400 kg) și durata de viață (5000 km). Cerințele finale de performanță au fost întocmite abia pe 22 martie, când lucrarea se apropia deja de finală: lungimea mașinii nu trebuie să depășească 3100 mm, calea 1200 mm, ampatament 2100 mm, înălțimea în partea de sus a capotei 970 mm. Masa mașinii a fost estimată la 1000 kg, capacitate 4 persoane. Au existat mai multe opțiuni: recunoaștere, comandant și tractor de artilerie. Comanda și recunoașterea trebuia să aibă o caroserie „phaeton” și era planificată dotarea tractorului cu o caroserie „pickup”. Mașina de recunoaștere trebuia să fie echipată cu un pivot pentru o mitralieră DS, iar mașina comandantului trebuia să fie echipată cu o stație radio RB.

Dezvoltarea GAZ-64 (mai târziu BA-64) a avut loc sub îndrumarea designerului principal V. A. Grachev într-un timp record, 51 de zile - de la 3 februarie până la 25 martie 1941, care sa datorat în mare parte unificării largi a jeep-ul cu produs în masă la acel moment pe GAZ de mașinile GAZ-61 , GAZ-MM și GAZ-M-1 . Câteva etape de lucru: 9 februarie 1941. - a finalizat dispunerea mașinii la scară 1: 4; 12 februarie - au fost predate primele desene; 18 februarie - au fost depuse toate desenele de transmisie; 1 martie - se realizeaza rama; 4 martie - a început asamblarea mașinii; 9 martie - au fost testate principalele unitati; 17 martie - caroserie finalizată; 25 martie - prima plecare a GAZ-64-416 a avut loc imediat după vopsire. 26 martie 1941 mașina a fost arătată „clientului” - generalul-maior I. Tyagunov, în noaptea de 29 martie - comisarul poporului V. Malyshev.

În loc de corpurile „phaeton” sau „pickup” specificate în cerințe, GAZ a furnizat o caroserie similară cu Ford Pygmy cu experiență, cu decupaje în loc de uși. si fara capota moale. În spatele scaunelor din față era un pivot pentru o mitralieră DS. Jantele pentru noua mașină au fost luate de la GAZ M1, anvelopele de la GAZ-A erau pe prototip , mașina nu avea roată de rezervă. Unele piese, inclusiv carburatorul, au fost luate din mașina KIM-10 . Mașina avea o lungime de 3140 mm și o lățime de 1400 mm, ampatamentul era de 2100 mm, ecartamentul roții din față era de 1240 mm, iar cea din spate - 1200 mm.

Între 15 aprilie și 27 aprilie 1941, GAZ-64 trebuia să fie supus unor teste militare la poligonul de antrenament al NIIBT GBTU al Armatei Roșii din satul Kubinka , sub conducerea lui A. M. Sych. La teste au participat și experimentații NATI-AR, GAZ-61 și germanul Tempo G1200. Mai reușit în aspect și netezime pe teren accidentat (netezimea a afectat tragerea cu mitraliera în mișcare), NATI-AR s-a dovedit a fi mai complex din punct de vedere tehnologic, poziționat doar ca un tractor de artilerie (aceasta a fost o greșeală fatală) și, prin urmare, nu a mers. în serie. Pe lângă testele pe mare, s-a decis să se testeze modul în care GAZ-64 s-ar comporta ca un dispozitiv de artilerie și un tractor pentru un tun antitanc de 45 mm. În total, prototipul a parcurs 776 de kilometri, dintre care 126 de kilometri off-road, chiar în vârful topirii zăpezii. A fost dezvăluit că GAZ-64, cu o armă de artilerie atașată la bara de remorcare și un tun antitanc de 45 mm, a putut trece prin zăpadă până la 250 mm adâncime, ceea ce corespundea aproximativ capacităților lui T-40. și tancuri mici T-60. În mod neașteptat, pe 22 aprilie, testele au fost întrerupte, mecanicul NATI E.N. Shuvalov și mecanicul GAZ L.F. Sokolov a ajuns cu mașini experimentale în Kremlin. Acolo, noutățile au fost examinate de Stalin , Voroșilov , Budyonny și mareșalul Shaposhnikov . După teste, militarii, supărați de reducerea programului de testare, au dat un verdict devastator - este nepotrivit pentru utilizare pe scară largă în Armata Roșie și economia națională. Printre comentarii s-a numărat un interval mic de croazieră (334 km), supraîncălzirea motorului la conducerea în condiții dificile, o adâncime mică de vad (600 mm), un unghi mic de urcare pe teren umed (17-18 grade). Grachev a atașat o opinie divergentă raportului devastator cu privire la rezultatele testării GAZ-64, în care și-a explicat poziția față de mașină: „GAZ-64 a fost proiectat pentru a fi utilizat în componentele motocicletelor ale armatei. Prin urmare, dimensiunile mașinii au fost comprimate maxim și concepute pentru un echipaj de 3 persoane.” Creația lui Grachev a avut un aliat neașteptat - mareșalul Kulik . La sfârșitul lunii aprilie 1941, el a scris o scrisoare lui Malyshev în care afirmă că Armata Roșie avea o nevoie mare de vehicule de acest tip și nu a înlocuit, ci a completat GAZ-61. În scrisoare, se cerea să se elimine multe dintre deficiențele găsite în primul prototip GAZ și să se producă cinci versiuni îmbunătățite ale mașinilor. Al doilea prototip a fost realizat în iunie 1941. Caroseria a suferit modificări radicale: partea din față a fost complet refăcută, ușile au fost schimbate, au apărut o copertă, „uși” din pânză și o roată de rezervă. De asemenea, șasiul a suferit o revizie majoră. Mașina a trebuit să treacă din nou teste comune, dar războiul a început și la 24 iunie 1941 a fost emis un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 1742750ss, conform căruia, până la 15 august, Uzina de Automobile Gorki a fost pentru a produce două copii ale GAZ-64 îmbunătățit [4] . Mașina era prevăzută în două versiuni - comandant și recunoaștere. Până pe 20 august, ambele mașini au fost livrate la Moscova. Unul dintre ei a fost testat ca un tractor de patruzeci și cinci, celălalt ca un tractor pentru un tun antitanc ZIS-2 de 57 mm. După teste, GAZ-64 a fost acceptat în funcțiune fără întârzieri inutile, producția de masă a început imediat.

Producție

În august 1941, a fost lansat primul lot de GAZ-64 (42 de mașini) asamblate folosind tehnologia bypass, în septembrie - 190 de mașini, până la sfârșitul anului 1941 au fost produse 601 de mașini [2] (ținând cont de prototipurile 602, la acel moment GAZ-64 a rămas practic singurul model de producție ușoară al fabricii). GAZ-64 au fost trimise la unități de recunoaștere. GAZ-64 a fost primit și de șeful GABTU, mareșalul Ya.N. Fedorenko și comisarul armatei N.I. Biriukov. Mareșalul G.I. Kulik a primit trei GAZ-64. În noiembrie 1941, volumul producției GAZ-64 a scăzut brusc și, în cele din urmă, sa blocat în decembrie (numai 12 mașini au fost produse în decembrie). Motivul reducerii producției a fost faptul că GAZ a devenit principala fabrică pentru producția de tancuri ușoare, iar câteva dintre atelierele sale au fost ocupate cu producția de mine cu reacție și alte produse militare. În 1942, GAZ-64 a fost lansat abia în iulie, încă două au fost asamblate în august și au fost fabricate un total de 67 de mașini până la sfârșitul anului 1942. În 1943, au fost produse doar 3 exemplare. modelul modernizat GAZ-64V cu ecartamentul punții din față extins la 1293 mm. Vehiculele produse în anii 1942-1943 au fost folosite exclusiv ca tractoare de artilerie, iar doar o mică parte dintre ele au fost folosite ca comandanți. GAZ-64 a fost produs în masă de la sfârșitul lui august 1941 până în aprilie 1943 . Au fost produse în total 672 de mașini [2] . Din aprilie 1942 până în iunie 1943, mașina blindată BA-64 a fost produsă pe șasiul GAZ-64 . Producția sa, desigur, a fost o prioritate, ceea ce s-a reflectat în numărul de vehicule blindate produse, care s-a ridicat la 3903 de unități. Mai mult, de fapt, din 1942, toate șasiurile cu tracțiune integrală „64” erau echipate doar cu carene blindate. În august 1943, Uzina de Automobile Gorki, încă în curs de recuperare după raidurile aeriene devastatoare ale Luftwaffe , a fost încă capabilă să stăpânească producția unei mașini blindate BA-64B modernizate cu o cale extinsă la 1446 mm. Acest lucru a fost necesar din cauza principalului dezavantaj al BA-64 - tendința de a se răsturna datorită combinației dintre un ecartament îngust și un centru de greutate ridicat. În consecință, de la sfârșitul anului 1943, în loc de GAZ-64, au început să producă un GAZ-67 reproiectat cu un ecartament extins, în 1944 înlocuit cu un GAZ-67B modernizat , care s-a distins printr-un șasiu modificat și un șasiu mai fiabil. sistem de aprindere.

Constructii

Mașina GAZ-64 a fost construită pe un șasiu GAZ-61 scurtat cu 755 mm , ceea ce a făcut posibilă abandonarea arborelui cardanic intermediar. Designul GAZ-64 a folosit componente și ansambluri ale vehiculelor în serie deja stăpânite în producție: GAZ-61 - mecanism de direcție, frâne (cu excepția transmisiei), oxă față modificată, cutie de transfer, arcuri din spate și GAZ-MM - un motor și un punct de control cu ​​4 trepte modificat. Un aspect mai dens a forțat motorul să fie ridicat mai sus decât la un camion. Din cauza deficitului de anvelope speciale pentru toate terenurile de 6,50-16 "dimensiuni cu model "pom de Crăciun despicat", chiar și în fabrică (și cu atât mai mult mai târziu în timpul funcționării), anvelopele de dimensiuni 7,00-16" de la "emka" au fost instalate, de asemenea, pe GAZ-64, ceea ce a redus capacitatea reală de cross-country datorită modelului benzii de rulare a drumului și a unui profil transversal mai îngust. Pentru a crește unghiul de intrare față și a facilita depășirea pereților verticali (până la 0,5 m), au fost utilizate patru arcuri eliptice în suspensia punții față . O astfel de suspensie se caracterizează prin ruperea frecventă a foilor din cauza încărcării lor iraționale, precum și a rigidității transversale scăzute. Pentru stabilitatea mișcării rectilinie în balamalele tuturor arcurilor, au fost utilizate știfturi și bucșe filetate bine protejate și durabile de la GAZ-11. Pentru a evita „galopul” cu o bază atât de scurtă, au fost instalate patru (două pe axă) amortizoare hidraulice cu acțiune simplă de la GAZ-M1 și o bară antiruliu în suspensia spate. Frâna de antrenare a tuturor roților este mecanică, prin cablu, ca la GAZ-11-73, dar cu un arbore rigid fără egalizatori, condus în mod egal de o pedală de picior și de o pârghie manuală.

Caroseria - deschisă, cu patru locuri (scaunele față - separate). Încă doi luptători puteau sta pe rafturile aripilor din spate. De asemenea, acolo au fost amplasate arme de calibru mic, muniție (obuze de până la 45 mm) și echipamente speciale (walkie-talkie). Pentru o ieșire lină și rapidă, corpul era fără uși. O copertă din pânză de cea mai simplă formă, fără pereți laterali, a aderat la un arc. Parbrizul vertical (pentru a nu reflecta strălucirea soarelui în sus) într-un cadru tubular rigid se înclina înainte și era fixat în poziție orizontală. Toate suprafețele corpului aveau contururi plate sau forme îndoite în același plan, ceea ce a făcut-o ușor de fabricat. Capetele panourilor caroseriei din oțel erau tivite cu țevi. Toate îmbinările au fost conectate prin sudare în puncte, ocazional prin sudare cu arc. În proiectarea părții frontale a mașinii, au fost utilizate elemente GAZ-AA: partea superioară a carcasei radiatorului cu emblema, capacele capotei, rezervorul principal de 43 de litri din fața parbrizului și panoul de instrumente.

Aspecte ale colecției

Copiile supraviețuitoare ale GAZ-64, din motive evidente, sunt extrem de rare, așa că cele mai moderne GAZ-64 „restaurate” sunt modificări de la masa GAZ-67B (este ușor de distins o modificare neglijentă de către radiatorul ștampilat postbelic grilă și volan cu patru spițe).

Anvelopele cu modelul benzii de rulare „pom de Crăciun despicat” al mărcii Ya-13 produse de YaShZ , care încă lipseau în timpul producției și mai departe în timpul funcționării lui GAZ-64, sunt extrem de greu de găsit pe o mașină astăzi. Colecționarii care au o astfel de anvelopă sunt mai predispuși să o pună pe o anvelopă de rezervă. Dar în fotografiile militare vechi există mașini cu anvelope de la Willys , furnizate sub Lend-Lease .

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Un model la scară al GAZ-64 nu a fost produs la scară industrială în URSS.

În iulie 2010, Hongwell Toys Limited, comandată de Feran LLC (marca noastră comercială Avtoprom), a lansat un model GAZ-64 cu copertina pliată la scara 1:43 (culori: frasin, nisip, verde, kaki).

Note

1. ↑ 1 2 GAZ-64  (link inaccesibil din 14.06.2016 [2324 zile]) Autoturisme autohtone. 1896-2000
2. ↑ 1 2 3 E. Prochko. Mașină de război // „Designer de modele”: revistă. - 1995. - Nr. 6 . - S. 29-34 .
3. ↑ Yuri Pasholok. Gorki Pigmeu (15 aprilie 2016). Preluat: 30 decembrie 2016. (nedefinit)
4. ↑ GAZ-64 . Preluat: 30 decembrie 2016. (nedefinit)