Gvozdevski, Fedor Alekseevici
| Fiodor Alekseevici Gvozdevski | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| al 3-lea șef al Direcției principale a taberelor de construcție a căilor ferate din Ministerul Afacerilor Interne al URSS | |||||||||||||||||||||||||
| 5 august 1948 - 21 august 1951 | |||||||||||||||||||||||||
| Predecesor | I. G. Petrenko | ||||||||||||||||||||||||
| Succesor | A. A. Smolyaninov | ||||||||||||||||||||||||
| Naștere |
1901 Kalach , Bogucharsky Uyezd , Guvernoratul Voronej , Imperiul Rus [1] |
||||||||||||||||||||||||
| Moarte |
1962 Moscova , URSS |
||||||||||||||||||||||||
| Loc de înmormântare | Cimitirul Vvedenskoe | ||||||||||||||||||||||||
| Transportul | |||||||||||||||||||||||||
| Educaţie | Institutul de Ingineri Feroviari din Moscova | ||||||||||||||||||||||||
| Premii |
Premii straine:
|
||||||||||||||||||||||||
| Serviciu militar | |||||||||||||||||||||||||
| Ani de munca | 1918-1957 | ||||||||||||||||||||||||
| Afiliere | RSFSR → URSS | ||||||||||||||||||||||||
| Rang |
general maior |
||||||||||||||||||||||||
| bătălii | |||||||||||||||||||||||||
Fedor Alekseevich Gvozdevsky ( 1901 , Kalach , provincia Voronej [1] - 1962 , Moscova ) - inginer sovietic de comunicații, general-maior , câștigător de două ori al Premiului Stalin .
A condus proiectul BAM (anii 1930), construcția structurilor defensive a legăturii de sud a Volga Rokada ( Ilovlya - Saratov - Sennaya ; 1941); a supravegheat așezarea secțiunilor BAM ( Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ; Taishet - Lena ), construcția liniilor de cale ferată Naushki - Ulaanbaatar (Mongolia).
Biografie
Născut în familia unui fierar, la vârsta de șaisprezece ani a început el însuși să lucreze ca fierar în ateliere de căi ferate.
În 1918 s-a alăturat RCP(b) și s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie . A luptat pe Frontul de Est cu cehii albi și cazacii albi, comandantul Armatei a 5-a M. Tuhacevsky a primit o armă nominală. El a comandat o companie, o escadrilă. Pentru curajul și curajul arătat în luptele din timpul cuceririi Ufa , i s-a conferit Ordinul Steagul Roșu , pe care l - a prezentat personal lui M. Frunze . Ca parte a Armatei I de Cavalerie , a luptat împotriva lui Denikin; în vara anului 1920, în calitate de comandant al unui regiment de cavalerie, împotriva polonezilor, trupele baronului Wrangel; apoi – împotriva basmachilor din Asia Centrală. A primit gradul de comandant de brigadă ; după ce a fost rănit, a fost trecut în rezervă.
A lucrat ca fierar și a studiat la facultatea muncitorilor din Moscova . În 1932 a absolvit cu onoare Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Moscova . A lucrat la construcția drumului Moscova- Donbass .
În iunie 1938, a fost numit șef al proiectului BAMtrans creat (în Comisariatul Poporului de Căi Ferate , din 8 februarie 1939 - în NKVD al URSS ). Din 4 ianuarie 1940, în același timp - șef adjunct al Direcției principale a lagărelor de construcție a căilor ferate (șef - N. A. Frenkel ).
În vara anului 1941, după începerea războiului , a condus construcția câmpului militar nr. 13, organizată în baza proiectului BAM; a supravegheat construirea liniilor defensive în regiunea Kalinin (la rândul lui Valdai - Kabozha) [2] pentru trupele Frontului de Nord-Vest .
În 1942 a fost numit șef al departamentului de construcții din Volgozheldorstroy [3] , a supravegheat construcția căii ferate de-a lungul Volgăi (Stalingrad - Saratov - Syzran - Ulyanovsk - Sviyazhsk). O parte din patul drumului era alcătuită din traverse și șine luate din secțiunile deja construite ale BAM [2] . Deschiderea traficului pe tronsonul Stalingrad - Saratov a fost planificată la 1 decembrie 1942, de fapt, primul tren a trecut pe 11 septembrie 1942. Această cale ferată a avut o contribuție semnificativă la înfrângerea trupelor naziste de lângă Stalingrad. Meritele lui F. A. Gvozdevsky au fost evaluate de Ordinul lui Lenin, Ordinul Steaua Roșie și medalia „Pentru apărarea Stalingradului”.
În mai 1943, a fost rechemat de pe front pentru a se pregăti pentru construcția accelerată a căii ferate Komsomolsk-pe-Amur-Sovetskaya Gavan și a fost numit șef al Departamentului de construcții nr. 500 [4] . La 15 iulie 1945, cu o lună înainte de termen, a avut loc joncțiunea căii ferate a secțiunilor de vest și de est ale căii ferate Komsomolsk-Vanino. Gvozdevsky a marcat ultima cârjă „de aur” de pe pistă [5] .
La 17 noiembrie 1944 i s-a conferit gradul de general-maior al Serviciului de inginerie și tehnică [6] .
În 1946, a condus Departamentul de Construcții de Vest al BAM, a supravegheat construcția drumului Taishet-Bratsk-Lena. Primul tren de lucru din Taishet a sosit la Bratsk pe 7 noiembrie 1947; în iulie 1951, traficul de la Taishet la Lena a fost deschis.
Din 1953, a condus Direcția principală de construcții industriale a Ministerului Afacerilor Interne al URSS (din 1954 - în Ministerul Construcției de mașini medii al URSS ). În 1957 s-a pensionat din motive de sănătate.
A fost înmormântat la cimitirul Vvedensky (10 unități).
Premii
- trei ordine ale lui Lenin (inclusiv 19 mai 1948)
- Ordinul Steagului Roșu
- trei Ordine ale Steagului Roșu al Muncii
- două Ordine ale Stelei Roșii
- două Ordine ale Insigna de Onoare
- medalie „Pentru apărarea Stalingradului” , nouăsprezece medalii de luptă și muncă
- Premiul Stalin (de două ori)
- insigna „Ceferitar de onoare”
- insigna „Călător excelent”
- Ordinul Sukhbaatar ( Republica Populară Mongolă ).
Memorie
Numele de F. A. Gvozdevsky a fost dat sidingului de la kilometrul 3117 [7] al căii ferate Baikal-Amur (sidingul a fost închis în 1999, deschis în 2018 după reconstrucție) [8] .
Note
- ↑ 1 2 Acum - centrul administrativ al districtului Kalacheevsky , regiunea Voronezh , Rusia .
- ↑ 1 2 Scurtă cronică a construcției BAM . Marea țară a URSS. Consultat la 20 septembrie 2012. Arhivat din original la 17 aprilie 2013.
- ↑ Kryukov A. M. BAM - traseul curajului // Căi și neliniști: Note ale unui feroviar militar. - Petrozavodsk: Karelia, 1979. - S. 221. - 267 p. — 60.000 de exemplare.
- ↑ Velvet G. D. Bam era peste tot unde era greu... . Ziarul Krasnoyarsk (2010). Preluat la 20 septembrie 2012. Arhivat din original la 19 mai 2014.
- ↑ Construcția Nr. 500 / V.V. Burkova, directorul Muzeului de Istorie a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat (link inaccesibil) . Preluat la 19 mai 2014. Arhivat din original la 22 iunie 2017.
- ↑ Gvozdevsky, Fedor Alekseevici . Cronica Marelui Război: 1939-1945. Preluat la 20 septembrie 2012. Arhivat din original la 31 octombrie 2012.
- ↑ Conform altor surse - la kilometrul 2399, tronsonul Tynda - Urgal [ Linia principală Baikal-Amur: despre problema toponimelor pe hartă . Toponimia Rusiei și a lumii (23 august 2012). Preluat la 20 septembrie 2012. Arhivat din original la 31 octombrie 2012. ]
- ↑ Toponimele BAM și împrejurimi . Legendarul Baikal-Amur. Preluat la 20 septembrie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2012.
Literatură
- Șeful scalei de stat: Fedor Alekseevich Gvozdevsky (1901-1962) // Poduri ale autostrăzii. - 2009. - Nr. 4-5 (954-955). - P. 8; Nr. 6 (956). - p. 4.
Link -uri
- Gvozdevski Fedor Alekseevici Asociația Alumni a MIIT. Preluat la 20 septembrie 2012. Arhivat din original la 31 octombrie 2012.