Poșta submarinelor germane în timpul Primului Război Mondial reprezintă transportul scrisorilor valoroase de către submarinele comerciale neînarmate germane către Statele Unite în 1916 și o încercare nerealizată la începutul anului 1917 de a stabili o legătură poștală publică între Germania și statele neutre de peste mări prin livrarea corespondenței către și de la submarinul comercial al Statelor Unite.
Submarinele comerciale construite în Germania nu erau deținute de stat, ci private . Transportul scrisorilor valoroase din Germania în Statele Unite cu submarinul a fost o inițiativă privată , serviciul fiind asigurat de o bancă privată . Mărcile de plată ( germană: Wertzeichen ) aplicate pe certificatele de asigurare erau ștampile de asigurări private . Certificatele plătite nu au fost transportate cu submarinul, ci au rămas la expeditor.
O încercare făcută la începutul anului 1917 de a organiza o conexiune poștală publică cu Statele Unite și alte state neutre de peste mări, prin transportul de mărfuri poștale către Statele Unite cu un submarin comercial, a eșuat din cauza intrării Statelor Unite în Primul Război Mondial . partea Antantei .
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, Marea Britanie a început să organizeze strangularea economiei germane, care era puternic dependentă de importuri, din care peste jumătate proveneau de pe rutele maritime. Pe 4 august, guvernul britanic a publicat liste cu mărfuri care erau clasificate drept contrabandă, care erau în continuă extindere. Navigarea liberă a navelor neutre în Marea Nordului a fost interzisă, iar în martie 1915, Marea Britanie a început o blocare a tuturor rutelor comerciale, organizarea cărora a fost mult facilitată de poziția geografică. Pe lângă organizarea de patrule regulate pe linii de santinelă, în Marea Nordului au fost efectuate căutări de către formațiuni de croazieră. Navele care se îndreptau către porturile neutre din Norvegia, Danemarca, Suedia și Țările de Jos urmau să fie inspectate necondiționat. Curând, țările europene nebeligerante au trebuit să reducă comerțul exterior la dimensiunea propriilor nevoi interne, iar controlul efectiv asupra importurilor acestor țări a trecut în Marea Britanie. [unu]
În ciuda faptului că în vara anului 1915 armata rusă a părăsit Galiția, Lituania, Polonia, planul strategic pentru înfrângerea forțelor armate ruse a eșuat. A fost stabilită o pauză pozițională pe frontul de est . În toamnă, comandamentul german a început transferul de trupe de pe teatrul de război rusesc pe Frontul de Vest , plănuind să dea o lovitură decisivă Franței și să pună capăt războiului. În ciuda ofensivelor aprige, linia frontului din Occident a rămas practic neschimbată, iar campania terestră s-a transformat într-un război de uzură. Tipul predominant de ostilități a creat o povară uriașă asupra economiilor țărilor în conflict. Războiul a început treptat să se transforme dintr-o bătălie a armatelor într-o bătălie a economiilor. [2]
Înaltul Comandament german nu a luat în prealabil nicio măsură pentru a organiza transportul maritim în timp de război. Materiile prime strategice, cum ar fi cauciucul și nichelul, au lipsit îngrozitor. În februarie 1915, guvernul german a preluat controlul asupra aprovizionării cu alimente a populației. Situația s-a înrăutățit după ce Italia a intrat în război de partea Antantei în mai 1915. Planul strategic al comandamentului britanic, care prevedea sugrumarea economică treptată a Germaniei, a fost în mare măsură justificat, deși nu a funcționat atât de repede pe cât era planificat. [3]
La începutul secolului al XX-lea, au fost create numeroase linii poștale maritime între Germania, SUA și multe alte țări de peste mări și europene. Ultima poștă înainte de Primul Război Mondial a fost livrată la New York pe 29 iulie 1914 de către vaporul rapid Lloyd al Germaniei de Nord „Kaiser Wilhelm II” . Pe toată durata războiului și timp de trei ani după armistițiu, activitățile poștalei maritime germane au fost complet oprite. [patru]
În toamna anului 1915, din cauza pătrunderii submarinelor britanice în Marea Baltică , 17 nave au fost pierdute în trei săptămâni, ceea ce a adus 1,3 milioane de mărci de daune asigurate. Companiile de transport maritim au amenințat că vor suspenda transportul pe Marea Baltică dacă primele de asigurare vor crește, ceea ce ar stopa toate transporturile de minereu între Scandinavia și Germania necesare pentru a susține producția de război. Pentru a contracara acest lucru, vistieria imperială și-a anunțat disponibilitatea de a prelua asigurarea integrală pe baza unei garanții de stat. Același lucru este valabil și pentru transportul din Statele Unite în Germania a materiilor prime esențiale pentru continuarea războiului, precum cuprul, nichelul și cauciucul. Livrările unice de două până la trei milioane de mărci fiecare nu au fost suficiente pentru a satisface nevoile existente. [5]
În al treilea an de război, piața germană de asigurări private a încetat să mai asigure valori mobiliare din cauza măsurilor luate de Marea Britanie. A trebuit să abandonez traseul, organizat în cooperare cu poșta suedeză, deoarece toate aceste transporturi au fost oprite de britanici. A devenit din ce în ce mai important pentru Germania să transporte valori mobiliare și mărfuri în Statele Unite ale Americii prin toate mijloacele posibile. [6] În 1916, Ministerul de Externe german a recomandat ca corespondența să fie trimisă în America de Nord și de Sud prin Olanda sau Danemarca. Foreign Office s-a oferit să livreze corespondența acestor țări folosind contactele sale diplomatice, dar numai unui grup select de oameni. În acest caz s-a adăugat însă și costul mărcilor poștale ale țării respective. De asemenea, s-a subliniat că această corespondență nu a fost protejată de un posibil acces al britanicilor. [7]
Poșta, atât trimisă din Germania [8] , cât și poșta către Germania, găsită în timpul perchezițiilor la nave neutre, a fost confiscată de britanici. [9]
Recunoașterea de facto a eficacității blocadei britanice a fost înființarea „German Ocean Shipping Company” ( germană: Deutsche Ozean-Rhederei ) la 8 noiembrie 1915. Compania a fost fondată de „ Deutsche Bank ” ( germană: Deutsche Bank ), „North German Lloyd” ( germană: Norddeutscher Lloyd ) și președintele Camerei de Comerț din Bremen, Alfred Lohmann ( germană: Alfred Lohmann ). Loman a fost forța motrice din spatele creării submarinelor comerciale cu echipaj civil, care a devenit o demonstrație a împletirii întreprinderilor militare și economice cu considerente politice, diplomatice și tehnologice.
Obiectivele creării companiei au fost construirea și utilizarea submarinelor neînarmate pentru comerțul cu Statele Unite ale Americii, nebeligerante. S-a presupus că, dacă va avea succes, pe lângă livrarea de materii prime pentru industria de război germană, submarinele comerciale ar furniza Americii substanțele chimice atât de necesare, vor demonstra experiența științifică germană, vor stânjeni Marea Britanie, vor stârni simpatie în rândul populației americane, vor oferi sprijin pentru Americani de origine germană, pentru a prelungi neutralitatea Statelor Unite prin familiarizarea publicului cu particularitățile acțiunilor submarinelor. Profitul financiar și serviciul poștal de încredere au reprezentat avantaje suplimentare. [zece]
Costul estimat al construirii unui submarin a fost de 2,7 milioane de mărci. [11] Doar două submarine de transport de marfă neînarmate au fost finalizate. Primul submarin comercial a fost numit „Deutschland” ( germană: Deutschland ), iar al doilea „Bremen” ( germană: Bremen ). Al treilea submarin comercial trebuia să fie numit „Oldenburg” ( germană : Oldenburg ) [12] sau „Bayern” ( germană : Bayern ), [13] dar a fost lansat și finalizat ca submarin de luptă.
Submarinele comerciale germane au fost primele submarine construite special pentru transportul ascuns de mărfuri sub blocadele navale britanice și au fost clasicii spărgătoare de blocade . Au fost concepute pentru a transporta materii prime strategice. De dragul creșterii capacității de marfă, navigabilitatea lor a fost limitată. Odată cu creșterea deplasării, a fost necesar să se reducă puterea motoarelor și, în consecință, să se renunțe la viteza de suprafață și subacvatică. Alimentarea cu combustibil a fost limitată la cantitatea necesară pentru tranziție. Submarinele acestui proiect au avut o manevrabilitate slabă și timpi mai lungi de scufundare. [paisprezece]
Submarinul „Deutschland” a făcut două călătorii de succes în Statele Unite în 1916, a treia călătorie, planificată pentru începutul anului 1917, a fost anulată. Submarinul „Bremen” s-a pierdut la prima călătorie pe drumul spre America.
Submarinele comerciale nu erau de nici un folos pe timp de pace și erau de puțină valoare în timp de război, atâta timp cât blocada navală a inamicului nu împiedica comerțul german cu neutralii. Capacitatea de transport și navigabilitatea submarinelor erau mai mici decât cele ale navelor de suprafață, iar probabilitatea ca acestea să fie confundate cu o navă militară este semnificativă, ca să nu mai vorbim de problemele inerente noii tehnologii. Conceptul de submarine comerciale nu a supraviețuit primului război mondial, iar călătoriile submarinului Deutschland în Statele Unite au rămas, parcă, un experiment unic. [cincisprezece]
Echipajul submarinului a fost recrutat din marinarii militari excluși oficial din flota activă. Paul König ( germană: Paul König ), care avea experiență ca căpitan al unei nave comerciale, a devenit căpitan.
La 14 iunie 1916, submarinul „Deutschland” a trecut de la peretele cheiului șantierului naval „Germania” ( germană: Germaniawerft ) din Kiel prin Canalul Kaiser Wilhelm până la Wilhelmshaven . Ora și locul navigației au fost ținute secrete. În ciuda statutului său civil, submarinul a călătorit în America de la baza navală din Helgoland . [16] Submarinul nu a fost atacat, scăpându-se prin scufundări de la o posibilă depistare în Marea Nordului și la apropierea de coasta Americii. În timpul unei scufundări urgente în Marea Nordului, cu o inclinare a prova de 36 de grade, submarinul a lovit fundul. [17] Nu au existat alte incidente la trecere.
9 iulie „Deutschland” a ajuns în Baltimore , unde de ceva timp a fost într-un statut nedefinit. Pe 14 iulie, pe baza avizului Comisiei de neutralitate, secretarul de stat american a anunțat recunoașterea submarinului ca navă comercială.
Submarinul a livrat în America 3.042 de pachete (163 de tone) de coloranți concentrați de anilină în valoare de 60 de milioane de mărci, de care industria textilă americană avea nevoie pentru producția de țesături la modă. [18] [19] Sosirea U-boat-ului în Statele Unite a stârnit speculații în presă că ar fi fost adusă o scrisoare a Kaiserului către președintele Wilson . Nu exista nicio scrisoare de la Kaiser, trei saci de corespondență sosiți cu submarinul pentru ambasadă și nimic mai mult. [douăzeci]
În călătoria de întoarcere din Baltimore, submarinul Deutschland a plecat pe 1 august. [21] În după-amiaza zilei de 23 august, Deutschland a ancorat la gura Weser . [22] Deja în drum spre Bremen, unde a sosit în după-amiaza zilei de 25 august, submarinului i s-a aranjat un bun venit. [23]
În prima campanie, Deutschland a parcurs 8450 de mile dus-întors, inclusiv 190 de mile sub apă. [24] 348 de tone de cauciuc, 341 de tone de nichel, 93 de tone de staniu au fost livrate în Germania. Numai încasările din vânzarea de cauciuc s-au ridicat la 17,5 milioane de mărci, recuperând costul construirii unui submarin de mai multe ori. [19]
Din America, scrisorile erau transportate în mod privat cu un submarin, predate Ministerului Afacerilor Externe ( germană: Auswärtiges Amt ), prin care treceau toate corespondența din străinătate și ulterior trimise prin poștă germană. Sunt cunoscute trei plicuri, francizate cu mărci germane, anulate cu ștampila poștală „Berlin C2”, și purtând amprentele ștampilei de cenzură „Verificate de Ministerul Afacerilor Externe la Berlin” ( germană: Geprüft Auswärtiges Amt din Berlin ) și ștampila „ Din străinătate” ( germană: Aus dem Auslande ). [25]
Pentru călătoria submarinului Bremen, Banca Germană de Asigurări a organizat un serviciu de transport de scrisori valoroase în America și a efectuat prima emisiune de certificate de asigurare și timbre de asigurare.
Pregătirea corespondenței diplomatice a avut loc în același mod ca și pentru primul zbor din Deutschland. La începutul lunii august, aceleași instituții au fost informate printr-o scrisoare secretă a Ministerului Afacerilor Externe cu privire la posibilitatea de a transporta documente oficiale în Statele Unite ale Americii. [26] Ceea ce era nou a fost că serviciul poștal imperial a fost informat despre această posibilitate de livrare a corespondenței, iar zece bucăți de corespondență către țările de peste mări au fost transferate biroului de criptare al Ministerului de Externe pentru a le transmite prin intermediul ambasadorului la Washington. Ulterior, mai multe scrisori au fost trimise Ministerului de Externe pentru transport cu submarinul Bremen în Statele Unite. Acestea au inclus o scrisoare către Departamentul Poștal al SUA și o scrisoare către Oficiul Poștal German din Shanghai, cu numeroase copii ale mandatelor și o scrisoare de la contabilitate. Conform instrucțiunilor, aceste scrisori urmau să fie pregătite pe hârtie subțire. Ministerul de Externe și-a predat și propria corespondență pentru a fi transportată cu un submarin comercial.
La 3 august 1916, la Ministerul de Externe din Berlin a sosit o telegramă de la Ambasadorul Imperial German la Washington în care se spunea că plecarea Bremenului ar trebui să fie amânată până când vor fi primite instrucțiuni suplimentare privind condiții relativ favorabile. [27]
Pe 23 august, pe Helgoland, căpitanul submarinului Deutschland care se întorcea din America, Paul König, într-o scurtă conversație, l-a informat pe căpitanul submarinului Bremen Karl Schwarzkopf ( germană : Karl Schwartzkopf ) despre circumstanțele campaniei. [28]
Submarinul „Bremen” a pornit spre Statele Unite pe 26 august 1916, dar nu a ajuns la destinație. Încă nu există informații sigure despre momentul, locul, cauza morții Bremenului. Cauza morții ar putea fi o coliziune cu o barieră de mină sau un accident. Singurul lucru care poate fi afirmat pe baza unor informații documentare este că submarinul Bremen nu a fost atacat și scufundat de navele britanice. [29] [30]
Ministerul Afacerilor Externe și Oficiul Poștal Reichs au fost interesați de faptul că informațiile despre transportul de corespondență diplomatică între Germania și Statele Unite ale Americii cu submarinele comerciale nu au fost dezvăluite. Abia pe 15 noiembrie 1916, biroul de cifrat al Ministerului Afacerilor Externe a anunțat oficial că scrisorile trimise înainte de 15 august ar trebui considerate pierdute. [31]
A doua călătorie a submarinului Deutschland a fost inițial planificată pentru sfârșitul lunii septembrie 1916, dar după moartea Bremenului, a fost amânată. Submarinul a ieșit pe larg pe 14 octombrie și a andocat la New London pe 1 noiembrie .
Banca Germană de Asigurări a oferit din nou serviciul de transport de scrisori valoroase în America și a fost realizată a doua emisiune de certificate de asigurare și timbre de asigurare. Niciuna dintre scrisorile asigurate nu a supraviețuit. [32]
Curierul diplomatic a fost trimis din nou de Ministerul Afacerilor Externe. Un pachet strict confidențial a fost trimis de Cartierul General de Amiral al Marinei. Curierul a fost primul ofițer al Germaniei, Franz Krapol ( germană: Franz Krapohl ). În ciuda secretului, posibilitatea de a livra corespondență în Statele Unite într-o pungă de curierat al Ministerului de Externe a devenit cunoscută pe scară largă în anumite cercuri. Scrisorile care nu erau destinate ambasadei imperiale au ajuns cu siguranță în circulația poștală americană, dar nu pot fi identificate ca fiind transportate cu un submarin. Ca și în cazul primului zbor Deutschland, nici pentru cel de-al doilea zbor nu există documente poștale.
Din evidențele Ministerului Afacerilor Externe se știe despre unele scrisori de afaceri și personale trimise Statelor Unite prin valiza diplomatică. În plus, submarinul a livrat 1.000 de cărți poștale fotografice Statelor Unite în beneficiul Crucii Roșii Germane. [33]
Pe 17 noiembrie, în timp ce părăsea New London, submarinul s-a ciocnit de remorcherul care îl însoțea, care s-a scufundat cu pierderi de vieți omenești. Submarinul a primit avarii minore și, după reparații, a plecat spre Europa pe 21 noiembrie.
La întoarcerea, poșta obișnuită, în ciuda unui acord încheiat cu Departamentul Oficiului Poștal al Statelor Unite , nu a fost transportată din cauza lipsei containerelor impermeabile necesare. [34] Au fost raportate mai multe saci de corespondență de la ambasadă, [35] sau chiar numărul exact este șapte. [36] Aproximativ 18 trimiteri poștale au fost transportate întâmplător, inclusiv scrisori de la membrii echipelor internate în Statele Unite ale raiders-ului „Kronprinz Wilhelm” ( germană: Kronprinz Wilhelm ), „Prinz Eitel Friedrich” ( germană: Prinz Eitel Friedrich ) și echipa de premii a navei britanice cu aburi capturate Appam ( ing. Appam ), anulată cu ștampila poștală Kaiserl. Deutsche Marine-Shiffspost Nr 3 ". [37]
Întors la Bremerhaven pe 10 decembrie 1916, Deutschland și-a încheiat cu succes a doua călătorie în America.
Pachetele poștale diplomatice au fost deja deschise la Bremen, dovadă fiind prezența pe unele dintre litere a ștampilei dreptunghiulare a Deutsche Ozean-Rhederei, sau ștampila calendaristică a „Lloydului Germaniei de Nord”, ștampila de cenzură a Corpului IX de Armată. în Bremen, și utilizarea mărcilor poștale cu perfin „NDL” (Norddeutscher Lloyd). Principiul conform căruia corespondența a fost tratată în Bremen rămâne în mare măsură speculativ, întrucât nu au fost găsite documente până acum. [33] Banca Germană de Asigurări a preluat din nou transportul transporturilor de asigurare, pentru recepția cărora a fost efectuată o a doua emisiune de certificate și ștampile de asigurare. Scrisorile și pachetele aduse în SUA au fost trimise prin poștă recomandată sau American Express Express . [38]
Poșta de curierat a Ministerului Afacerilor Externe conținea de data aceasta doar scrisori de la instituțiile imperiale, deoarece, datorită deschiderii unui serviciu public poștal subacvatic, toată poșta comercială și privată putea fi livrată fără probleme prin oficiul poștal Bremen 1. [39]
Ca și până acum, Banca Germană de Asigurări a acceptat scrisori valoroase pentru transportul în America. După anularea zborului, toate scrisorile valoroase încărcate pe Deutschland au fost returnate. [32]
De asemenea, corespondența a fost colectată de la Ambasada Germaniei din Washington, în pregătirea zborului de întoarcere. Deoarece cel de-al treilea zbor nu a fost efectuat din cauza rupturii relațiilor diplomatice dintre Statele Unite și Germania, corespondența a fost trimisă după reluarea relațiilor diplomatice în 1922. La sosirea în Germania, o ștampilă de serviciu ( germană: Dienstmarke ) a fost lipită pe trimiterile poștale și anulată cu o ștampilă poștală a serviciului de curierat ( germană: Kurierstelle ) al Ministerului de Externe. [40]
Asigurătorul pentru toate tipurile de mărfuri transportate în Statele Unite de către submarinele comerciale a fost „German Insurance Bank” ( germană: Deutsche Versicherungsbank ). Acestea erau valori mobiliare și valori materiale, produse chimice, produse farmaceutice și alte bunuri produse de industria germană. [5] În călătoria de întoarcere, au fost materii prime de calitate, care nu erau disponibile în Germania, precum platina și cauciucul. [unsprezece]
Pentru călătoria submarinului Bremen, Banca Germană de Asigurări a organizat un serviciu de transport de scrisori valoroase în America, autorizat printr-o scrisoare a ministrului german de interne din 15 august 1916. Fiind de acord cu transportul poștalei internaționale de către o companie privată, Oficiul Poștal Imperial a cerut o compensație cu valoarea poștalei corespunzătoare pentru fiecare articol. [41] Pentru calcule s-a aplicat cota generală pentru scrisorile către alte țări: 20 pfennig pentru primele 20 g și 10 pfennig pentru fiecare 20 g suplimentar, cu adăugarea unei taxe de înregistrare de 20 pfennig. Despăgubirile au fost trimise la oficiul poștal din Berlin „W-66” ( germană: Reichs-Postamt Berlin W 66 ) nu în numerar, ci cu mărci poștale de valori mari pentru suma corespunzătoare. [42]
Au fost produse certificate de asigurare și ștampile de asigurare aplicate pentru a oficializa acceptarea scrisorilor de valoare. Certificatul necompletat avea trei cupoane separabile. Primul cupon a rămas în Banca Germană de Asigurări, al doilea cupon era destinat reprezentantului băncii care însoțește scrisoarea ( germană: Vertreter ), al treilea cupon era destinat destinatarului scrisorii. [43] Un certificat fără cupoane a fost eliberat expeditorului.
Nu se cunoaște numărul total de scrisori asigurate încărcate vreodată de Banca Germană de Asigurări pe submarinele comerciale. Nu există documente de arhivă cu informații despre certificatele de asigurare sau ștampilele folosite. [44]
Tirajul certificatului de asigurare a fost de 200 de exemplare numerotate. Pe certificatele primei emisiuni sunt indicate preturile colectarii de greutate pana la 100 de grame. Denumirea certificatului de 50 de mărci corespundea plății taxei pentru primele 50 de grame din greutatea articolului. Pentru a certifica plata unei taxe suplimentare de greutate, s-au realizat timbre de asigurare lipicioase cu valori de 5, 10, 15, 20, 25, 50 de mărci.
În colțul din dreapta sus al certificatului de asigurare există o vignetă rotundă care înfățișează farul Roter Sand ( germană: Roter Sand ), situat în Golful Helgoland (german) , prima structură artificială din lume pe fundul mării și o barcă cu pânze. În jurul imaginii este textul: „German Insurance Bank Berlin” ( germană: Deutsche Versicherungsbank Berlin ). Denumirea certificatului este tipărită sub vinietă.
Timbrele de asigurare poarta aceeasi vigneta cu imaginea unui far si a unei barca cu pânze ca pe certificat. Ștampilele sunt tipărite cu textul de mai sus: „Transportul de scrisori valoroase” ( germană: Wertbrief-Beförderung ), mai jos: „Germania - America” ( germană: Deutschland - Amerika ). Timbrele sunt reliefate in coli de 4 bucati (2x2) pe hartie fara filigran. Perforare 14. Clișeele de ștampilă au fost distruse în 1916. [45]
| Greutate, g | Denumiri de timbru | Culori | Circulații |
| 50 - 60 | Funf Mark (5 timbre) | verde | 1000 |
| 60 - 70 | Zehn Mark (10 puncte) | roz carmin | 500 |
| 70 - 80 | Fünfzehn Mark (15 timbre) | gri | 500 |
| 80 - 90 | Zwanzig Mark (20 de puncte) | ultramarin | 500 |
| 90 - 100 | Funfundzwanzig Mark (25 de puncte) | maro | 500 |
| Funfzig Mark (50 de puncte) | roz liliac | 500 |
Submarinul pierdut „Bremen” a adus „Băncii Germane de Asigurări” pierderi extraordinare în valoare de cel puțin 3 milioane de mărci. [11] Banca trebuia să plătească titularilor certificatelor de asigurare suma integrală a asigurării. Cu toate acestea, pentru mulți deținători de certificate de asigurare, formularul cu ștampila și ștampila ca obiect de colecție părea mai valoros decât suma asigurată. [46]
A doua emisiune de certificate de asigurare și ștampile de asigurare a fost programată pentru a coincide cu a doua călătorie a submarinului Deutschland. Pe certificatele de asigurare din a doua ediție, prețurile sunt indicate în greutate de până la 250 g, iar numele tipografiei „ Giesecke & Devrient” este tipărit în colțul din stânga jos sub cadru . Tiraj 1000 de exemplare numerotate.
La ștampilele cu aceleași denumiri și culori ca la prima emisiune s-au adăugat timbre în denumiri de 75 și 100 de mărci. Ștampilele celei de-a doua emisiuni nu au textul „Transport de scrisori valoroase” ( germană: Wertbrief-Beförderung ) în partea de sus și textul „Germania-America” ( germană: Deutschland-Amerika ) în partea de jos. S-a folosit hârtie cu filigran sub formă de linii ondulate oblice.
| Greutate, g | Denumiri de timbru | Culori | Circulații |
| 50 - 60 | Funf Mark (5 m.) | verde | 500 |
| 60 - 70 | Zehn Mark (10 min.) | roz carmin | 500 |
| 70 - 80 | Funfzehn Mark (15 m.) | gri | 500 |
| 80 - 90 | Mark Zwanzig (20 m) | ultramarin | 500 |
| 90 - 100 | Funfundzwanzig Mark (25 m.) | maro | 500 |
| 100 - 150 | Marca Funfzig (50 m.) | roz liliac | 500 |
| 150 - 200 | Mark Fünfundsiebzig (75 m.) | negru si argintiu | 300 |
| 200 - 250 | Einhundert Mark (100 m.) | violet și auriu | 200 |
Aproape jumătate dintre certificate și ștampile au fost folosite în scopul pentru care erau destinate. [47] După anularea celei de-a treia călătorii a submarinului Deutschland, valoarea asigurată a scrisorilor trebuia returnată expeditorului. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să returnați certificatul de asigurare către Banca Germană de Asigurări. Cel puțin așa scrie într-o scrisoare trimisă de la bancă către Ligilo. Cu toate acestea, nu se mai poate dovedi unde au mers efectiv certificatele. În orice caz, ele sunt în mâinile colecționarilor. [44]
Rămășițele nefolosite după război au fost achiziționate de firma filatelica a fraților Senf ( germană: Gebrüder Senf ). [48]
Certificatele emise și ștampilele de asigurare lipite suplimentar au fost anulate cu ștampile de transfer cu textul „Acceptat” ( germană: Aufgeliefert ) și cu numele unuia dintre orașele Berlin sau Hamburg. Nu se cunoaște un singur certificat de asigurare cu ștampila Bremen; doar ștampile individuale sunt găsite anulate cu ștampila Bremen, inclusiv cele lipite pe cupoane.
Soarta tuturor celor trei timbre, fie că au fost distruse sau sunt încă în uz, este încă necunoscută. [49]
Cererile primite în vara și toamna anului 1916 de la firme industriale și comerciale, precum și de la state prietene, au făcut necesară gândirea la extinderea comunicării poștale cu Statele Unite ale Americii, fără a împovăra serviciul de curierat diplomatic al Ministerului Afacerilor Externe. și a condus la apariția unui serviciu public de poștă maritimă submarină. [cincizeci]
Unul dintre principalele motive pentru întârzierea organizării unei poștă maritimă submarină publică a fost că, în conformitate cu legislația americană actuală, partea americană era gata să plătească doar patru franci pentru un kilogram de scrisori și 50 de centi pentru un kilogram de altă corespondență. Acest preț a fost inacceptabil pentru compania germană de transport maritim oceanic. Abia după ce oficiul poștal imperial a acceptat să despăgubească transportatorul pentru pierderile financiare, la 30 septembrie 1916, ambasadorul Germaniei la Washington a primit ordin de la Ministerul Afacerilor Externe de a continua negocierile cu partea americană.
Condițiile de primire a corespondenței au fost revizuite și precizate în mod repetat. În cele din urmă, în cursul negocierilor dintre Imperial Post și „German Ocean Shipping Company” din 20 decembrie 1916, aceasta din urmă a fost de acord să transporte, pentru o taxă fixă, nu 100 kg de corespondență străină, ci până la 10.000 kg pentru fiecare. călătorie. [51]
La sfârșitul lunii decembrie a fost publicat un anunț pentru public cu regulile de acceptare a corespondenței. Scrisorile pentru transportul cu submarin se plăteau la tariful poștal străin obișnuit de 20 pfennig pentru primele 20 g și 10 pfennig pentru fiecare 20 g suplimentar. Plicurile nu erau sigilate, ștampilele erau anulate la locul emiterii, apoi trimise într-un plic exterior spre Bremen. Plicul exterior trebuia să fie inscripționat „Scrisoare cu submarinul către Bremen” ( germană: Tauchbootbrief nach Bremen ) și o scrisoare de 2 mărci pentru fiecare scrisoare atașată.
Se știe că plicurile exterioare au fost trimise din Germania, Austria (francare 3 kr per scrisoare anexată) și Ungaria (franking 3,20 kr per scrisoare anexată). Plicuri interioare, pe lângă țările indicate, există și cu ștampile din Bavaria. Nu au fost primite scrisori pentru corespondența subacvatică din Bulgaria și Turcia. [52]
Plicurile interioare din Bremen erau imprimate cu o ștampilă calendaristică (aceasta nu este o ștampilă poștală) a „German Ocean Shipping Company” cu silueta unui submarin și literele „TB” ( germană: Tauchboot Briefverkehr ).
Printre țările cărora li s-au adresat scrisorile, pe lângă Statele Unite, se numără: Argentina, Brazilia, Venezuela, Haiti, Guatemala, Honduras, Republica Dominicană, Spania, China, Columbia, Cuba, Mexic, Nicaragua, Indiile de Est, Paraguay, Patagonia, Peru, Puerto - Rico, Siam, Sumatra, Surinam, Uruguay, Filipine, Celebes, Chile.
Ultimul transport de trimiteri poștale de la Oficiul Poștal nr. 1 din Bremen către Compania Germană de Transport Oceanic a avut loc la 26 ianuarie 1917. Au fost expediate în total 28 de baloturi cu o greutate de la 30 la 33 kg fiecare. La 2 februarie 1917, oficiul poștal din Bremen a trimis Reichspostamt ( germană: Reichspostamt ) raportul final privind încărcarea primului submarin german poștă maritimă către Statele Unite ale Americii.
| Tipuri de mail | Cantitate |
| Cărți poștale | 675 bucăți |
| Litere de până la 20 g | 57445 bucăți |
| Litere de la 20 la 40 g | 3155 bucăți |
| Litere de la 40 la 60 g | 1225 bucăți |
| Total | 62500 trimiteri poștale |
Interesant este că marea majoritate a scrisorilor au fost private și nu comerciale sau oficiale, așa cum se credea inițial. Drept urmare, profitul net încasat de administrația poștală s-a ridicat la 83.310 mărci, ceea ce a fost o sumă semnificativă. [52]
În legătură cu anularea zborului, scrisorile primite au fost returnate expeditorilor. O taxă de două mărci pe scrisoare era supusă rambursării, iar marca de rambursare nu era întotdeauna pusă pe plicuri. Taxa postala nu a fost rambursata.
Se cunosc două tipuri de timbre cu textul returului, mari și mici.
Emisiunile de timbre de asigurare ale „Băncii Germane de Asigurări” sunt enumerate în cataloagele de mărci poștale „Michel” ( germană: Michel Deutschland-Katalog ) în secțiunea „Poștă maritimă germană de peste mări” ( germană: Deutsche Schiffspost im Ausland ) cu subtitrare „Mărci poștale speciale ale poștalei germane ( germană: Besondere Postwertzeichen deutscher Seeposten ). În descrierea care precede listarea timbrelor se precizează că valorile timbrelor includ taxele poștale ( germană: Porto ) și prima de asigurare ( germană : Versicherungsbeitrag ), iar suma poștale ( germană : Betrag des Portos ) a fost ulterior transferată administrației poștale. . Punerea poștale pe primul loc, care a fost de abia două procente din valoarea nominală, vorbește de la sine. Monografiile [53] [52] folosesc un pseudo-argument similar în favoarea concluziei că emisiunile Băncii Germane de Asigurări sunt „poștale”.
Din câte se știe, certificatele de asigurare de la Banca Germană de Asigurări nu sunt incluse în catalogul Michel al întregii lucruri Germania ( germană: Michel Ganzsachen-Katalog Deutschland ), [54] deși „carduri preplătite” ( germană: Wertkarten ) de 50 de mărci sunt menționate în cataloagele de timbre poștale „Mikhel” în notă. [55]
Certificatele și ștampilele Băncii Germane de Asigurări sunt mărci private de plată de asigurări, deși au legătură indirectă cu transportul corespondenței, nu sunt în niciun fel mărci de plată poștală.
Trimiterile poștale ale corespondenței publice subacvatice eșuate sunt obiecte interesante legate de clasa expozițională de istorie poștală.