Hidroavion

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 27 octombrie 2020; verificările necesită 17 modificări .

Un hidroavion  este o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe apă. Nume timpuriu - hidroavion [1] .

Soiuri

În funcție de design, se disting următoarele variante de hidroavioane:

Istorie

Istoria hidroavioanelor a început chiar înainte de primul zbor al unei aeronave  - doar în Rusia există două proiecte de vehicule mai grele decât aerul , capabile să decoleze de la suprafața apei și să aterizeze pe apă. Fuzelajul aeronavei Mozhaisky semăna cu fuzelajul unei ambarcațiuni zburătoare.

Primele modele experimentale de aeronave care decolează din apă au fost create în 1911 aproape simultan de J. M. Gakkel în Rusia [2] , A. Fabre în Franța și G. H. Curtiss în SUA, totuși, aceste hidroavioane erau flotoare terestre.

Primul hidroavion țintă cu un design special (barcă zburătoare) a fost creat de D. P. Grigorovici în 1912-1913 [3] . Aproximativ în aceiași ani (1912-1913), un aparat similar a fost creat în Franța de către compania Donnet-Leveque . Inițial, barca zburătoare a lui Grigorovici purta denumirea navală Shch-1 (tipic pentru aeronavele fabricate la fabrica S. S. Shchetinin ), apoi a fost numită M-1. În 1914, D. P. Grigorovici a creat trei modele experimentale intermediare ale unui hidroavion - M-2, M-3 și M-4, care în 1915 au servit drept bază pentru prima ambarcațiune zburătoare produsă în serie M-5 [4] . Era un biplan din lemn cu două locuri, cu următoarele caracteristici: anvergura aripilor de 11,5 m; suprafata aripii 30 m²; greutate totală 660 kg, sarcină utilă 300 kg. Hidroavionul a dezvoltat o viteză de 130 km/h. A intrat în serviciul flotei ruse ca recunoaștere și observator al focului de artilerie. A făcut prima sa ieșire pe 12 aprilie 1915. Construcția în serie a M-5 a continuat până în 1923 la Uzina de Aviație Shchetinin (din 1918, redenumită după naționalizare în Uzina Pilot Krasny ).

Cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, în toate țările dezvoltate, hidroavioanele au început să se dezvolte ca un tip separat de tehnologie de aviație și au atins epoca de aur în anii 1930 și 1940. Odată cu dezvoltarea aviației cu reacție, hidroavioanele au fost împinse în nișa lor ecologică din cauza performanțelor economice mai scăzute și a limitelor de viteză. Cu toate acestea, dezvoltarea tehnologiilor aviatice a permis Biroului de proiectare Beriev să creeze un hidroavion cu reacție de succes A-40 „Albatross” și modificarea sa civilă Be-200 , comparabilă ca performanță cu vehiculele terestre. Acest lucru ne permite să anticipăm creșterea interesului pentru aeronavele din această clasă și extinderea spațiului de locuit al hidroavioanelor, în special în zonele planetei cu infrastructură slab dezvoltată.

În timpul Primului Război Mondial , Rusia a folosit hidro -portavionul Orlitsa cu o escadrilă de ambarcațiuni zburătoare M-5 și M-9 create de designerul Dmitri Grigorovici . Hidroavionul M-5 avea o viteză de 128 km/h, o înălțime a tavanului de 4000 m , o durată de zbor de 5 ore. Nu avea arme - a fost folosit pentru recunoașterea aeriană, ajustând focul de artilerie grea de la navele de luptă .

În 1916, M-9, înarmat cu o mitralieră , a ajuns la portavionul Orlitsa . Aeronava putea transporta și bombe . Mitralierul aerian a fost localizat cu o mitralieră în prova. În cabina principală, pilotul a pilotat mașina, iar mecanicul de zbor, așezat lângă el, a aruncat bombe care erau atârnate sub avioane (aripi) pe cleme conectate la cabină printr-un cablu de transmisie. În timpul Războiului Civil din Rusia, hidroavioanele pe râu au fost folosite în mod activ de către părțile în război.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, hidroavioanele de luptă erau adesea înarmate cu torpile.

Înainte de apariția avioanelor cu reacție, submarinele mari erau uneori echipate cu hidroavioane mici, pliabile, de obicei în scopuri de recunoaștere. Excepție a fost proiectul japonez Seiran , în cadrul căruia au fost construite mai multe portavioane submarine , care transportau mai multe hidroavioane de luptă la bord (nu au intrat niciodată în luptă din cauza sfârșitului celui de-al Doilea Război Mondial).

Funcționare și utilizare

După utilizarea pe scară largă a hidroavioanelor (în primul rând bărci zburătoare mari) pe linii obișnuite de lungă distanță în anii 1930 și 1940, acestea au fost forțate să părăsească aceste rute de avioanele terestre, mai întâi cu elice și apoi cu reacție. Motivul pentru aceasta a fost mai mulți factori: apariția de noi aeronave cu rază lungă de acțiune, dezvoltarea postbelică a rețelei globale de aerodromuri și, în curând, lansarea de mașini cu reacție de pasageri pe companiile aeriene cu rază lungă de acțiune, radical superioare ambarcațiunilor zburătoare în viteză și altitudinea de zbor. Hidroavioanele și-au ocupat nișa în aviația generală și continuă să fie utilizate pe scară largă pe companiile aeriene locale - în primul rând în locuri greu accesibile, unde construcția aerodromurilor este imposibilă sau nepractică, dar există rezervoare potrivite pentru operarea hidroavioanelor. Astfel de zone includ, în special, teritoriile nordice ale unui număr de țări - Canada și SUA (Alaska), situate în taiga și tundra, unde există un număr foarte mare de râuri și lacuri; state insulare (Maldive, Seychelles, etc.), unde construirea de aerodromuri pe insule mici este imposibilă etc. Din acest motiv, pe piața modernă sunt prezentate un număr mare de modele de hidroavion: marea majoritate sunt modificări de flotor ale modele de teren.

Operarea de zbor a hidroavioanelor (și a amfibienilor) are o serie de trăsături caracteristice (în abilitățile de pilotare, decolare și aterizare pe apă, rulare pe suprafața apei) și necesită calificările necesare ale pilotului. Hidroavioanele sunt clasificate ca o categorie separată de licență de pilot. În același mod, zburătoarele și hidroavionele sunt separate (din cauza diferențelor de funcționare - zburătoarele sunt mai stabile pe apă și pot fi operate în valuri înalte, iar pentru hidroavion, operarea chiar și în valuri medii este nesigură și poate fi interzisă) .

Operarea tehnică a hidroavioanelor (și mai ales a amfibienilor) este, de asemenea, mult mai complicată și costisitoare, mai ales la hidroaerodromurile offshore, deoarece necesită măsuri constante de protejare a aeronavelor de coroziune, spălare temeinică și o listă a operațiunilor obligatorii după fiecare aterizare pe mare. Aerodromurile pentru amfibieni necesită echipament pur marin precum butoaie de acostare, bărci pentru remorcarea aeronavelor și transportul de persoane etc., trebuie să fie echipate cu rampe de la uscat la mare, echipamente de transport pentru tragerea aeronavei la țărm. Ca urmare, operarea unui hidroavion este adesea mai costisitoare decât a unuia „terrestru” obișnuit cu o resursă tehnică mult mai mare a acestuia din urmă.

Note

  1. ↑ Hidroavion  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ HIDROSALANE • Marea Enciclopedie Rusă - versiune electronică . bigenc.ru. Preluat la 26 ianuarie 2019. Arhivat din original la 26 ianuarie 2019.
  3. ↑ Hidroavioane, hidroavioane și avioane amfibii: cum arată aviația pe apă . În zbor.Online (27 februarie 2018). Preluat la 26 ianuarie 2019. Arhivat din original la 28 martie 2019.
  4. ↑ D.P. Grigorovici - creatorul hidroavionului . fleet.com. Preluat la 26 ianuarie 2019. Arhivat din original la 26 ianuarie 2019.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Avioane
Planificatori
Cu aripi rotative
Aerostatic
Aerodinamic
Dinamica rachetei
Alte