| Linia nordică principală | |
|---|---|
| Principala linie de nord | |
| informatii generale | |
| Țară | Noua Zeelanda |
| Locație | Insula de Sud Noua Zeelandă |
| Tip de | cale ferata |
| Stat | actual |
| Stații de capăt | Addington (Christchurch) , Picton , Marlborough |
| Numărul de stații | 65 (total), 18 (activ) |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 29 aprilie 1872 |
| Subordonare | ONTRACK |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 348,04 kilometri |
| Latimea benzii | 1067 mm |
| Diagrama liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Main North Line este o linie de cale ferată, parte a South Island Main Railway , care circulă spre nord de la Christchurch din Noua Zeelandă până la coasta de est a Insulei de Sud prin Kaikoura și Blenheim până la Picton . Este principala legătură în rețeaua feroviară națională din Noua Zeelandă . Linia face legătura cu feriboturile Ro-Ro de la Picton la Wellington . Această linie a devenit cel mai lung proiect feroviar din istoria Noii Zeelande. Prima secțiune a fost construită în anii 1870, iar linia a fost finalizată până în 1945.
Prima propunere pentru o linie de cale ferată asemănătoare actualei linie nordică principală a fost făcută în 1861. Această propunere pentru o linie care să lege Christchurch și Blaine a fost prezentată Consiliului Provincial Marlborough aprilie 1861. În octombrie a aceluiași an, Guvernul național a semnat Legea Feroviară Picton , aprobând construcția unei linii de cale ferată de la Picton la râul Wairau , sub controlul Consiliului Provincial Marlborough 1 . Cu toate acestea, în urma unei decizii politice, nu a fost întreprinsă nicio lucrare pentru construirea liniei în anii 1860. În anii 1870, a început extinderea rețelei de căi ferate din provincia Canterbury la nord de Christchurch, prin Kaiapoi și Rangioru . În 1876 linia a fost extinsă la Amberley și în 1880 la Waipara . În această etapă, ecartamentul rețelei de cale ferată Canterbury a fost redus la 1067 mm, iar rețeaua în sine a intrat sub controlul guvernului național. La capătul opus al liniei, construcția era în desfășurare la Marlborough, unde traficul a fost în cele din urmă deschis între Blenham și Picton. Nelson a căutat, de asemenea, să se conecteze cu rețeaua națională de căi ferate. Au fost luate în considerare opțiuni pentru o linie principală peste coasta de est sau o ramură laterală, iar prima secțiune secțiunii Nelson a fost deschisă în 1877.
În anii 1880, lucrările s-au blocat din cauza faptului că a avut loc o dezbatere despre viitorul traseu al liniei. În 1880, o comisie regală privind starea căilor ferate din Noua Zeelandă a considerat că construirea unei linii de-a lungul coastei de est era prematură, dar posibil necesară în viitor. În același timp, reprezentanții din regiunile Canterbury , Marlborough, Nelson și coasta de vest au susținut propunerile care se potriveau cel mai bine intereselor lor. În Canterbury s-a dezvoltat încet o „Gree Cale ferată nordică ” locală , care a mers în interiorul țării de la Waipara și a ajuns la Waikari în 1882, la Medbury în 1884 și la Culverden în 1886. În plus, în 1882, a fost înființată Comisia pentru extinderea rețelei de căi ferate Middle Island (Insula de Sud se numea la acea vreme Insula Middle) pentru a studia propunerile pentru o linie spre nord, inclusiv următoarele rute:
Interesele lui Marlborough au încurajat dezvoltarea unei propuneri de construire a unei linii de-a lungul coastei și, ca urmare, au început lucrările de extindere a liniei de cale ferată la sud de Blenheim. Construcția slabă a liniei spre nord a continuat la Canterbury, iar când linia a ajuns la Culverden în 1886, a devenit punctul terminus al liniei principale de pe coasta de est. După aproximativ 15 ani de inactivitate, la începutul secolului al XX-lea, au început lucrările la construcția unei linii de ramificație de-a lungul coastei la nord de Waipara. Linia a ajuns la Scargill în 1902, la Athelton în 1905, la Domett în 1907 și la Cheviot în 1910 În 1912, linia a traversat râul Waiau , peste care a fost construit un pod lung de 706 de metri, iar traficul a fost deschis de-a lungul liniei către Parnas. În următorii doi ani, s-a realizat construcția unei linii din Parnas de-a lungul văii râului Leader , unde au fost așezați aproximativ trei kilometri de cale, au fost pregătiți câțiva kilometri de strat de balast , lucrările au fost finalizate pentru a devia fluxul pârâului Hookhemsnivi și au început lucrările pentru construcția unui pod peste râul Leader. S-a planificat ca linia să treacă la Kaikoura de-a lungul unui număr de văi ale râurilor, cum ar fi: Conway și Charwell . Cu toate acestea, odată cu izbucnirea primului război mondial, construcția a fost înghețată, iar linia de după Parnas a fost demontată. Pe de altă parte, la sud de Blenham, linia trecea prin Seddon și Ward , dar odată cu izbucnirea războiului, construcția a fost suspendată în regiunea Huaranui .
Nu toate lucrările au fost suspendate în timpul războiului. Campania de extindere a liniei de la Culverden la Waiau a avut succes, iar construcția liniei a continuat pe tot parcursul războiului, traficul către Waiau fiind deschis pe 15 decembrie 1919. Acest lucru i-a liniștit pe susținătorii rutei interioare și a dus la pregătirea unui traseu de 3 kilometri de la Waiau la Kaikoura, dar până la urmă nu a rezultat nimic din acest demers, iar Waiau a rămas punctul terminus. În anii 1920, s-au înregistrat puține progrese în construcția liniei, în timp ce argumentele diferitelor grupuri de interese, opiniile guvernamentale și ale experților au continuat să fie contestate. În această etapă, a fost posibilă continuarea liniei de-a lungul oricărui traseu - de-a lungul văii Leader sau prin Tophouse, dar cam în același timp a început să se formeze traseul din Parnas, trecând la est de valea Leader, care a devenit modernul traseu.
La sfârșitul anilor 1920, la sud de Huaranui, construcția a fost reluată de-a lungul coastei, dar în curând, odată cu debutul Marii Depresiuni , procesul de construcție s-a oprit din nou. Presiunea publică pentru reluarea lucrărilor a fost puternică și, de îndată ce economia a început să se îmbunătățească, guvernul a dat ordine în 1936 ca linia să fie finalizată în patru ani. În 1939, traficul a fost deschis de-a lungul liniei către Khundali , dar debutul celui de- al Doilea Război Mondial a cauzat din nou întârzieri în construcție, iar linia nu a putut fi finalizată în patru ani. Cu toate acestea, construcția a continuat în timpul războiului și, la scurt timp după război, părțile de nord și de sud ale liniei s-au întâlnit la Kaikoura. Principala linie de nord de la Christchurch la Picton a fost deschisă oficial traficului pe 15 decembrie 1945.
Cu decenii înainte ca secțiunile de nord și de sud ale liniei să fie conectate, secțiunea Canterbury a fost deschisă pentru serviciul de tren până la terminusul său la Culverden, chiar și după ce linia de coastă ajunsese la Parnassus. Cel mai important tren de pasageri a fost Culverden Express , cu vagoanele spre Parnassus decuplate la Waipara. Express a fost completat de trenuri mai lente de pasageri și marfă . Când linia Waiau a ajuns la Waiau 1919, a fost adăugat un tren de marfă între Christchurch și Culverden și un tren de pasageri circula de două ori pe zi; aceste servicii erau furnizate de trei ori pe săptămână. Secțiunea Main Northern Line dintre Christchurch și Rangiora a fost deservită de trenuri suburbane de la Oxford Line și Ayreton Line .
La mijlocul anilor 1920, Parnassus a devenit punctul terminus, iar vagoanele de marfă au fost decuplate la Waipara și duse la Culverden. În această perioadă, schema de vopsea „Midland Red” a fost încercată pe tren și a fost apoi folosită pe trenurile de pasageri până în anii 1990.
În 1930, Comisia Regală Feroviară din Noua Zeelandă a hotărât că toate serviciile de pasageri pe secțiunile de sud și nord ar trebui să fie transportate de trenuri de pasageri și de marfă, dar acest lucru nu a fost bine primit de către public. Cu toate acestea, la 29 ianuarie 1939, serviciul de pasageri pe linia Waiau a fost anulat.
Când linia a fost finalizată, Picton Express a fost lansat între Christchurch și Picton . Un deceniu mai târziu, pe ruta dintre Christchurch și Picton au apărut vagoane cu 88 de locuri RM .
Împrejurimile pitorești ale traseului, în special în zona Kaikoura, au dus la crearea trenului turistic Coastal Pacific. Acest expres acoperă distanța dintre Christchurch și Picton în 5 ore și 20 de minute. A fost lansat pe 25 septembrie 1988 și a fost redenumit ulterior TranzCoastal . În vara anului 1994 - 1995, pe lângă acesta, a fost lansat și Lynx Express , care acoperă aceeași rută mai rapid și proiectat să fie compatibil cu feribotul de mare viteză Lynx care pleacă din Picton. Proiectul nu a avut succes și nu a fost folosit în anii următori. TranzCoastal a fost anulat după cutremurul din februarie 2011 și a fost relansat în august a acelui an sub numele său original, Coastal Pacific .
Main Northern Line se întâlnește cu Main Southern Line la Addington, o suburbie a lui Christchurch. Spre deosebire de linia principală de sud, doar câteva ramuri minore pleacă de la linia principală de nord :
În 1960, au început lucrările la construcția unei linii care să lege Nelson și Blenheim, dar o schimbare a guvernului a dus la o schimbare a priorităților și acest proiect a fost abandonat. În prezent, nu există linii secundare active conectate la linia nordică principală. Primii 13 kilometri ai ramului Waiau au fost reabilitati ca Waiau Pass Railway care se conectează la linia principală de nord la Waipara.