| Principala linie de sud | |
|---|---|
| Principala linie de sud | |
| informatii generale | |
| Țară | Noua Zeelanda |
| Locație | Insula de Sud Noua Zeelandă |
| Tip de | cale ferata |
| Stat | actual |
| Stații de capăt | Portul Lyttelton , Invercargill |
| Numărul de stații | 159 |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 22 ianuarie 1879 |
| Subordonare | ONTRACK |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 601,4 kilometri |
| Latimea benzii | 1067 mm |
| Tipul de electrificare | 1500 V AC (de la Lyttelton la Christchurch) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Linia principală de sud este o linie de cale ferată, parte a căii ferate principale a Insulei de Sud , care trece în direcția sud-vest de la Lyttelton în Noua Zeelandă prin Christchurch și mai departe de-a lungul coastei de est a Insulei de Sud prin Dunedin până la Invercargill [1] . Este una dintre cele mai importante și mai vechi linii de cale ferată din Noua Zeelandă; construcția sa a început în anii 1860 [2] . În Christchurch se conectează la o altă parte a liniei principale a Insulei de Sud , linia principală de nord , la Picton [3] .
Construcția Main Southern Line a fost realizată în două faze, de la Christchurch prin sudul Canterbury până la Dunedin, capitala regiunii Otago , și de la Dunedin la Invercargill. Linia a îmbunătățit comunicațiile de transport în sudul Otago și Southland . Construcția primului tronson de linie a început în 1865, iar întreaga linie a fost finalizată la 22 ianuarie 1879.
Guvernul provincial din Canterbury a construit și deschis prima cale ferată publică din Noua Zeelandă, Ferrymead Railway , la 1 decembrie 1863 4] . Era nevoie de o linie spre sud, care să facă legătura între sudul Canterbury, nordul Otago și Dunedin. La 24 mai 1865, a început construcția Căii ferate de sud Great Canterbury [5] . Căile ferate din Canterbury erau cu ecartament larg , cu un ecartament de 1600 mm, ceea ce este mult mai mare decât ecartamentul de 1067 mm care mai târziu a devenit standard în Noua Zeelandă [6] . Prima secțiune a căii ferate către Rolleston a fost deschisă la 13 octombrie 1866 [7] . Construcția a trei opțiuni pentru linie după Rollston a fost luată în considerare:
Drept urmare, s-a ales a treia variantă și linia a început să fie construită prin câmpiile destul de sterile din Canterbury pe alocuri spre Rakaia . Până în momentul în care linia a ajuns la Selwyn, la 35 km de Christchurch, în octombrie 1867, guvernul provincial a rămas fără fonduri și linia a fost suspendată temporar [8] .
În 1870, Julius Vogel și-a anunțat „Marele Lucrări Publice” [9] și a făcut ca o prioritate maximă să fie finalizarea liniei de cale ferată dintre Christchurch și Dunedin [10] . În Legea Parlamentului care reglementează utilizarea ecartamentului de 1067 mm în Noua Zeelandă, a fost făcută o excepție pentru Canterbury, permițând extinderea ecartamentului la 1600 mm [11] . La 29 mai 1873 a fost deschis un pod peste râul Rakaia, de-a lungul căruia trecea o linie de cale ferată [12] . La scurt timp după aceea, guvernul provincial a recunoscut necesitatea unificării și puțin mai târziu ecartamentul larg a fost înlocuit cu ecartamentul standard.
Construcția a fost realizată nu numai la sud de Christchurch și la nord de Dunedin, ci și din porturile intermediare Timaru și Oamaru în ambele sensuri. Construcția a continuat în anii 1870 și Christchurch a fost conectat la Timaru la 4 februarie 1876 [13] . Aproape un an mai târziu, la 1 februarie 1877, linia de la Christchurch la Oamaru din nordul Otago a fost complet finalizată [14] .
Pe partea de sud, la Dunedin, la 1 ianuarie 1873, a fost deschisă Port Chalmers Railway [15] , prima linie de ecartament de 1067 mm a Noii Zeelande [16] . În cea mai mare parte, a devenit o componentă a Main South Line, iar construcția sa a continuat mai la nord de la joncțiunea de la Sawyers Bay . Ultimii doi kilometri ai acestei linii au devenit mai târziu parte a Branchului Port Chalmers [17 ] . Constructorii au avut de-a face cu schimbări mari de cotă în apropiere de Dunedin, așa că construcția a fost amânată. Din acest motiv, legătura liniei aflate în construcție de la Dunedin cu linia care merge spre sud de Christchurch prin Oamaru a avut loc la Goodwood, la jumătatea distanței dintre Palmerston și Waikowaiti , la 310 de kilometri de Christchurch și la doar 57 de kilometri spre nord. din Dunedin [18] . Construcția liniei la sud de Oamaru a inclus construcția a două linii de ramificație scurte, Moeraki [19] și Shag Point [20] . La 7 septembrie 1878, ruta dintre Christchurch și Dunedin a fost deschisă complet [21] [22] [14] [23] .
În 1871, căile ferate Dunedin și Clutha au fost printre primele căi ferate construite sub auspiciile Marii Lucrări Publice ale lui Vogel, iar construcția lor a decurs destul de repede [24] . Acestea au fost primele linii de cale ferată cu ecartamentul de 1067 mm, iar prima secțiune la sud de Dunedin a fost deschisă la Abbotsford la 1 iulie 1874 [25] . La 1 septembrie 1875, circulația a fost deschisă către Balclutha , oraș de pe râul inferior Clutha , la 84 de kilometri de Dunedin [25] .
Din partea Invercargill, construcția s-a realizat și ea destul de repede, iar linia de cale ferată a ajuns în orașul Gore la 30 august 1875 [25] . De aici până la Balclutha au fost necesare lucrări de terasamente grele pentru a finaliza traseul Dunedin-Invercargill din cauza terenului deluros, iar construcția a fost finalizată la 22 ianuarie 1879 [26] [25] . Odată cu deschiderea secțiunii de la Dunedin la Christchurch la 7 septembrie 1878, legăturile feroviare au fost disponibile pe tot drumul de la Invercargill la Christchurch, iar linia principală de sud a fost finalizată.
Pentru cea mai mare parte a istoriei feroviare a Noii Zeelande, serviciul de pasageri între Christchurch și Dunedin a fost nava amiral a întregii căi ferate [26] . Când trenurile au început să opereze între Christchurch și Invercargill în noiembrie 1904, serviciul de pasageri pe secțiunea Dunedin-Invercargill a fost în esență o completare a serviciului de pasageri pe ruta Christchurch-Dunedin. Când linia a fost construită pentru prima dată, la sfârșitul secolului al XIX-lea, trenurile au călătorit de la Christchurch la Dunedin în 11 ore [27] [28] . La acea vreme locomotivele erau de obicei locomotive cu abur J [ sau Rogers K [29] , cu excepția secțiunii deluroase de la Oamaru unde se foloseau locomotive cu abur T . În 1906 au apărut locomotivele cu abur A , parcurgând același traseu în 8 ore, iar în 1915 au fost înlocuite cu locomotive cu abur pe abur supraîncălzit A B [30] .
Locomotivele cu abur J și J A , care au apărut în 1939 și, respectiv, 1946, au fost ultimele și au acoperit ruta de la Christchurch la Dunedin în 7 ore și 9 minute ca parte a South Island Limited express . În cel mai bun caz, aceste trenuri expres erau renumite pentru viteza lor, pe care au dezvoltat-o pe măsură ce traversau câmpiile Canterbury într-o porțiune de lângă Rakaia, numită „pista de curse” [26] . La 1 decembrie 1970 au fost înlocuite cu alte trenuri expres, The Southerner (din engleză - „Southerner”), cu locomotive DJ [13] diesel-electrice . Ultimele locomotive cu abur din Noua Zeelandă au continuat să funcționeze ca parte a trenurilor expres de vineri și duminică noaptea. De asemenea, era neobișnuit ca, spre deosebire de alte țări în care locomotivele cu abur își trăiau viața pe ramuri liniștite, minore, în Noua Zeelandă, locomotivele cu abur au remorcat trenuri expres de pasageri celebre până în ultimele lor zile [31] . Acest lucru s-a datorat parțial pentru că vagoanele de tren erau încălzite cu abur de un cazan de locomotivă [31] , dar tehnologia de încălzire a evoluat și pe 26 octombrie 1971, a fost trimis ultimul expres de la Christchurch la Invercargill, remorcat de o locomotivă cu abur [32] .
Southerner Express a călătorit de la Christchurch la Dunedin în 6 ore și 14 minute, mai repede decât South Island Limited Și după ce două locomotive DJ au fost folosite la nord de Oamaru, și trei spre sud, întregul traseu a început să dureze 5 ore și 55 de minute. În parte, acest rezultat a fost atins datorită faptului că Southerner nu a transportat corespondența, în timp ce South Island Limited a petrecut timp încărcându-l [26] .
La momentul în care liniile secundare erau în funcțiune, multe trenuri locale de pasageri și marfă puteau fi văzute pe Linia Principală de Sud, dar aceste trenuri au fost anulate treptat până la mijlocul secolului al XX-lea. Vagonul de seară , care a funcționat la mijlocul secolului al XX-lea și a acoperit ruta de la Christchurch la Dunedin în 6 ore și 10 minute, a fost anulat în aprilie 1976. Trenurile de navetiști operau pe linia principală de sud în apropiere de Dunedin , călătorind spre nord până la Port Chalmers și spre sud până la Mosgil . Aceste trenuri suburbane au fost remorcate de locomotive cu abur A B , B și B A , iar vagoane au fost folosite până în 1967 [33] . În 1968, locomotivele diesel DJ, DI și DSC au apărut ca parte a trenurilor de navetiști . Serviciile de transport de pasageri către portul Chalmers au fost asigurate pentru încă 11 ani, și au fost anulate la sfârșitul anului 1979, iar după acestea, în decembrie 1982, a fost anulat și transportul de pasageri către Mosgil [34] [25] . În perioada 1908-1914, linia către Mosgil a fost cu două căi, dar apoi a devenit din nou cu o singură cale.
La 10 februarie 2002, trenul de călători „The Southerner” a fost anulat din cauza nerentabilității [13] . În prezent, există doar două servicii regulate de pasageri care operează folosind secțiuni minore ale Main South Line: între Christchurch și Rolleston și apoi Midland Line până la Greymouth , există un tren TranzAlpine [35] ; și numai trenurile turistice de călători operate de Calea Ferată Cheile Taieri [36] [37] opresc în Gara Dunedin ] .
Înainte de anii 1960, traficul de marfă era în principal pe ramurile minore ale Liniei Principale de Sud, cu multe trenuri de marfă care circulau între districte și orașele sau porturile lor majore, cum ar fi: Christchurch ( Lyttelton ), Timaru, Oamaru, Dunedin (Port Chalmers). ) și Invercargill ( Bluff ) [38] . Un exemplu de organizare a transportului local de mărfuri este tronsonul Dunedin-Invercargill. Aici, la nord de Clinton , au fost instalate cinci linii secundare, pe care trenuri circulau între Dunedin și portul Chalmers, în timp ce la sud de Clinton, trenurile circulau pe patru linii către Invergargill și Bluff. Odată cu anularea acestor rute locale în anii 1950 și închiderea liniilor de ramificație în anii 1960 [25] , precum și dezvoltarea traficului maritim de containere, numărul transporturilor de mărfuri pe distanțe lungi între principalele orașe a crescut [39] .
Astăzi, pentru a satisface cerințele afacerilor moderne și a concura cu transportul rutier, volumul transportului de mărfuri continuă să crească, iar principala cifră de afaceri de marfă este mărfurile vrac ale clienților mari [40] . În ciuda faptului că transportul de pasageri de-a lungul liniei principale de sud practic nu se mai realizează, transportul pe distanțe lungi de mărfuri pe calea ferată se dezvoltă, iar linia principală de sud rămâne o legătură importantă în infrastructura de transport a Noii Zeelande [41] .
Există multe ramuri și ramuri minore pe linia principală de sud, multe dintre ele fiind acum închise [42] [25] :
|
|