| Mihail Evghenievici Glukharev | |
|---|---|
| Data nașterii | 16 septembrie 1892 |
| Locul nașterii | Sankt Petersburg , Imperiul Rus |
| Data mortii | 4 septembrie 1967 (74 de ani) |
| Un loc al morții | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Cetățenie | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Ocupaţie | proiectant de aeronave |
Mihail Evgenievici Glukharev ( 16 septembrie 1892 , Sankt Petersburg , Imperiul Rus - 4 septembrie 1967 , Bridgeport , SUA ) - proiectant american de avioane de origine rusă, „mâna dreaptă” a lui I. I. Sikorsky , inginer șef al Sikorsky Aircraft . Inventatorul „aripii Glukharev” - un profil aerodinamic universal îmbunătățit, autorul conceptului primului avion de luptă „aripi zburătoare” în formă triunghiulară , dezvoltatorul unui număr de avioane, planoare și elicoptere.
Mikhail Glukharev s-a născut la Sankt Petersburg în familia unui producător bogat de oțel și feronerie. Mihail era fiul cel mai mare din familie și era văzut de tatăl său drept succesorul afacerilor sale și, prin urmare, Mihail a fost trimis să fie educat la Școala Comercială Imperială , de la care a absolvit în 1910. După ce a absolvit facultatea, Glukharev a intrat la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg , pe care l-a absolvit în 1914. Tot în 1910, Mihail Glukharev, în legătură cu moartea tatălui său, a devenit moștenitorul afacerii de familie. [unu]
Pasiunea pentru aviație i-a venit lui Mihail în timp ce studia la institut. A creat un planor cu design propriu, pe care a învățat independent să zboare. Celelalte hobby-uri ale lui au fost cursele de mașini, schiul și iahtingul.
După izbucnirea Primului Război Mondial , Glukharev decide să se ofere voluntar pentru armată, dar plănuiește să nu fie un soldat, ci un ofițer și intră la Școala de Inginerie Militară, iar apoi - din cauza dragostei sale pentru aviație - la Școala de Aviație Militară. la Petrograd. După cum și-a amintit ulterior designerul, nu a primit emblema piloților autorizați, deoarece se grăbea să zboare și a reușit să finalizeze aproximativ 60 de ieșiri până la sfârșitul războiului pe diferite tipuri de aeronave.
În timpul războiului civil, Mihail Glukharev a luptat de partea albilor, în timp ce nu era doar pilot, ci și șofer de tanc. După ce a fost capturat și apoi fugind din el, s-a mutat în Finlanda , unde toți membrii familiei sale se mutaseră deja și unde se afla moșia lor.
Mihail Glukharev a trăit în Finlanda între 1920 și 1924. În tot acest timp s-a dedicat lucrului la aeronave noi, dar nu numai practice, ci și teoretice. Angajat serios în aerodinamică, Glukharev a vrut să creeze un nou tip de aripă, cu portanță crescută, dar în Finlanda în acei ani nu exista nici o bază științifică, nici industrială pentru astfel de experimente. Prin urmare, în octombrie 1924, Glukharev, împreună cu soția și fratele său, s-au mutat în Statele Unite pentru a începe cooperarea cu I. I. Sikorsky. Glukharev a primit cetățenia americană în 1937.
În curând, Glukharev a devenit desenator la compania Sikorsky, îndeplinind simultan funcțiile de pilot de testare, iar după experimente de succes privind crearea unui nou tip de profil de aripă, a fost transferat în funcția de proiectant șef. Glukharev și-a petrecut restul carierei în funcții de conducere la Sikorksy Aircraft, iar din 1957 până în 1960 a fost șef al companiei Sikorsky după plecarea fondatorului acesteia. [2]
Mihail Glukharev s-a pensionat în 1960, dar a rămas în același timp consultantul șef al fabricilor Sikorsky.
A murit în Bridgeport, Connecticut.
I. I. Sikorsky l-a numit pe Glukharev unul dintre cei mai buni 20 de designeri din istoria aviației.
Soția (1902-1978) - Antonina (după alte surse - Anastasia).
Frate (1904-1958) - Serghei Evgenievich Glukharev, coleg de lucru în compania Sikorsky, designer și pilot de testare.
Fiul (1916-1994) - Evgeny Mikhailovich Glukharev ( Eugene Michael Gluhareff ), designer de avioane, dezvoltator de elicoptere,
Ideea dezvoltării unui profil aerodinamic, mai avansat decât cele existente, i-a venit lui Mihail Glukharev înapoi în Finlanda. După ce a reușit să implementeze cu succes această idee cu Sikorsky, Glukharev a reușit să obțină rezultate excelente: noua aripă, fiind instalată pe un avion de testare, și-a mărit viteza cu 50 km/h, precum și caracteristicile de sarcină utilă și de rotație.
„Cu un an mai devreme, Mikhail Glukharev, un excelent inginer, proiectant și pilot, sa alăturat companiei împreună cu fratele său Serghei. Pentru început, ei, împreună cu Sikorsky, au proiectat o nouă aripă pentru aeronava ușoară Jenny - JN-4D. Anterior, această aeronavă avea reputația de a fi o mașinărie strictă și insidioasă, care a adus multe vieți de piloți. Toată necazul a fost că avionul, fără semne de avertizare, a căzut în cozi. Noua aripă a îmbunătățit semnificativ proprietățile acrobatice. Mașina a devenit ușor de utilizat și fiabilă în funcționare. Acum aeronava a fost folosită chiar și pentru pregătirea inițială.” [patru]
Profilul a fost numit GS - 1 (Glukharev - Sikorsky - 1), iar în total, compania lui Sikorsky a primit comenzi pentru aripi noi pentru 20 de tipuri de aeronave, câte 2 mii de dolari pentru fiecare comandă. Noua aripă a devenit atât de răspândită încât a fost numită „universal”. GS - 1 se afla pe aeronava S - 31, S - 42, S - 33, S - 35. [5]
În 1939, Glukharev a proiectat un avion de luptă cu un design neobișnuit - cu o aripă deltă de mică alungire și elice de împingere coaxiale. Noi soluții au fost imediat implementate în aeronavă: o schemă fără coadă, un tren de aterizare cu o roată frontală, o aripă cu un unghi mare de măturare (56 de grade de-a lungul marginii de atac) și locația motorului în centrul de masă al aeronave. Viteza estimată trebuia să atingă 800 km/h, raza de acțiune - 1800 km, iar plafonul - 10.000 m, armamentul era de 6 mitraliere de 12,7 mm. Totuși, proiectul nu a interesat armata americană. [6]
Această idee îndrăzneață nu a fost implementată într-un model de zbor cu drepturi depline și a rămas doar sub formă de desene și un model de epurare, dar noutatea sa conceptuală a fost cu mult înaintea timpului său. Ulterior, Glukharev nu și-a lăsat interesul pentru aripa deltă, iar în 1950 a dezvoltat un proiect de linie supersonică de pasageri cu două etaje, cu o aripă de acest tip, care, de asemenea, nu era încorporată în metal.
Fiind proiectantul șef al Biroului de Design Sikorsky, Glukharev, într-o măsură sau alta, „a avut o mână de lucru” în proiectarea tuturor aeronavelor companiei. El a proiectat personal biplanul monomotor S-33. De asemenea, a fost implicat direct în crearea aeronavelor S-32 și S-34.
Glukharev proiectează elicoptere din 1939, când compania lui Sikorsky s-a reorientat pe acest tip de aeronave. În total, a luat parte la crearea a 10 mașini diferite, a brevetat 12 proiecte în acest domeniu, dintre care cel mai important este palele rotorului interschimbabile din metal.
În 1952, Glukharev a proiectat planorul stratosferic PR-G1, care a stabilit o înălțime record de 13.500 m. [7]
Sobolev D. A. Emigrația aviației ruse. Eseuri biografice. — M.: Rusavia, 2008. — ISBN 987-5900078 -58-8