Golenkov, Vladimir I.

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 5 octombrie 2017; verificările necesită 14 modificări .
Vladimir Ivanovici Golenkov
Naștere 1904( 1904 )
Moarte 1973( 1973 )
Transportul CPSU
Premii Ordinul lui LeninPremiul Stalin

Vladimir Ivanovici Golenkov  ( 1904 - 1973 ) - șoferul depozitului Barabinsk, mai târziu - o personalitate economică, statală și politică sovietică .

Biografie

Membru al PCUS (b).

A absolvit şcoala feroviară Baraba Nr 1. În 1939, maşinistul V.I. Depoul Golenkov Barabinsk de pe locomotiva cu abur SOk19-1085 a stabilit un record în întreaga Uniune pentru kilometrajul unei locomotive cu abur fără admisie de apă, acoperind o distanță de 3033 km.

În 1945 - 1958 . - șoferul depoului Barabinsk al căii ferate Omsk.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 30 iunie 1945, peste două mii și jumătate de feroviari Baraba au primit ordine și medalii. Cel mai înalt premiu al Patriei - Ordinul Lenin - a fost acordat mașinistului, adept al lui N. A. Lunin, locotenent inginer de tracțiune Vladimir Ivanovici Golenkov. În munca sa, a folosit o întreagă gamă de tehnici diferite, de la îngrijirea de înaltă calitate a unei locomotive cu abur și pregătirea abil a acesteia pentru un zbor, până la utilizarea metodelor avansate de operare a mașinii (deplasări cu inel, echipamente de mare viteză, conducerea trenurilor fără oprire pentru aport suplimentar de apă, economie de combustibil etc.) d.).

„Având mare grijă de locomotivă, mărindu-i kilometrajul, rezolvăm simultan cu succes o altă problemă: păstrând locomotiva, ne asigurăm că face cât mai multă muncă utilă”, a scris Vladimir Ivanovici rezumand experiența în articolele sale. Rezultatele impresionante ale muncii conducătorului auto (locomotiva cu abur a lui V. Golenkov a parcurs de la 350 la 450 de kilometri pe zi și a redus timpul de rotație cu 2-5 ore) au fost ilustrarea cea mai elocventă a acestor cifre. Datorită utilizării metodei lui V. Golenkov, greutatea trenului în 1951, comparativ cu 1947, a crescut de la 1963 la 2108 tone, iar kilometrajul locomotivei între reparațiile programate a crescut de la 42 la 53 mii de kilometri. Metoda mașinistului Baraba a fost aprobată de consiliul de conducere al Ministerului Căilor Ferate și recomandată pentru implementare în întreaga rețea feroviară. Datorită lui, într-un an au fost economisite până la nouă milioane de ruble doar pe calea ferată din Omsk.

În 1947, mașinistul Golenkov a devenit deputat al Sovietului Suprem al URSS. Cu permisiunea ministrului Căilor Ferate a mers la prima sa sesiune pe locomotiva cu abur SOK 1970, reparată în scurt timp de personalul depourilor. 15.06.1947 Golenkov V.I. a livrat o marfă de produse laminate cu o greutate de 1.500 de tone la Uzina de Automobile din Moscova. Stalin.

Pentru îmbunătățirile fundamentale ale metodelor de producție, care au asigurat atingerea unui kilometraj mare al locomotivelor cu abur între reparații, a primit Premiul Stalin de gradul al treilea în 1952.

Când a început electrificarea căilor ferate, V. Golenkov a stăpânit profesia de mecanic de locomotivă electrică și a continuat să lucreze cu succes, dând rezultate bune. La 20 aprilie 1954, primul tren electric pe tronsonul Barabinsk-Chulymskaya a fost realizat de inginerul Golenkov V.I. și asistentul Gostev N.P.

A fost ales deputat al Sovietului Suprem al RSFSR al convocarilor a II-a, a III-a, a IV-a.

Link -uri