Grinchik, Alexey Nikolaevici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 mai 2021; verificările necesită 3 modificări .
Alexei Nikolaevici Grinchik
Data nașterii 26 decembrie 1912( 26.12.1912 )
Locul nașterii Iarna , Imperiul Rus
Data mortii 11 iulie 1946 (33 de ani)( 11.07.1946 )
Un loc al morții Moscova , URSS
Afiliere URSS
Tip de armată forțelor aeriene
Ani de munca 1941 - 1942
Parte Al 2-lea NF (Apărarea Aeriană a Moscovei), Regimentul 237 de Aviație de Luptă (Frontul Kalinin)
a poruncit adjunct al liderului de escadrilă
Bătălii/războaie Bătălia pentru Moscova
Premii și premii
Ordinul lui Lenin - 1942 Ordinul lui Lenin - 1944 Ordinul lui Lenin
Ordinul Războiului Patriotic, clasa I - 1944 Ordinul Războiului Patriotic, clasa I - 1945 Medalia „Pentru apărarea Moscovei”
Conexiuni Gallai, Mark Lazarevich , Mironov, Arseni Dmitrievich

Aleksey Nikolaevich Grinchik ( 26 decembrie 1912 , regiunea Zima Irkutsk  - 11 iulie 1946 , Moscova ) - pilot de încercare sovietic de clasa I, inginer-locotenent colonel, a efectuat primul zbor pe primul avion de luptă sovietic MiG-9 [1] .

Biografie

Născut la 26 decembrie 1912 în orașul Zima , regiunea Irkutsk .

Din 1932 a fost student la Institutul de Aviație din Moscova . În 1934-1937 a lucrat ca calculator de putere în Biroul de proiectare al lui S. V. Ilyushin . În 1935 a absolvit clubul de zbor MAI , lasat în el ca pilot instructor. În 1936 a absolvit Institutul de Aviație din Moscova.

În 1937 a absolvit școala de zbor TsAGI . În 1937-1941 a fost pilot de probă la TsAGI. A testat BB-MAI (1940), BOK-15 (1940), a testat Me-109E-3 pentru o rotire (1940-1941), SK-2 pentru o rotire (1941).

Din aprilie 1941 până în ianuarie 1942 - la munca de testare în zbor la Institutul de Cercetare a Zborului .

A testat Ta-3 pentru o rotire (1941).

În armată din 1941. Membru al Marelui Război Patriotic : în iulie-august 1941 - pilot al Escadrilei 2 de aviație de luptă separată ( apărarea aeriană a Moscovei), a efectuat 5 ieșiri; în ianuarie-martie 1942 - comandant adjunct al AE al Regimentului 237 Aviație de Luptă ( Frontul Kalinin ), a efectuat 57 de ieșiri, doborât personal 2 și într-un grup de 4 avioane inamice, a fost rănit.

La 10 februarie 1942, comandantul adjunct al inginerului 237 IAP de gradul 3 A.N. Grinchik a fost doborât și declarat dispărut. [2] Prin ordinul GU FiUk al trupelor KA din 18 aprilie 1942, ordinul de a declara dispărut a fost anulat - Grinchik este în spital pentru tratament. [3]

După recuperare, din mai 1942 - din nou la munca de test de zbor la FRI.

A efectuat primul zbor (27.04.1946) pe primul avion cu reacție intern I-300 ( MiG-9 ) și l-a testat [4] . Testat: La-5 pentru stabilitate (1943), Il-6 pentru stabilitate (1943), Shche-2 pentru spin și stabilitate (1943), MiG-8 "Duck" (1945-1946); o serie de alte lucrări de testare pe tema institutului.

În timpul muncii sale la FRI, a stăpânit 120 de tipuri de aeronave în diverse scopuri. A participat la testarea a 14 avioane experimentale, iar la testarea a 4 avioane experimentale, a fost pilotul de testare principal.

A murit la 11 iulie 1946 în timp ce zbura cu un MiG-9 experimental în timpul unei demonstrații de echipamente aviatice către reprezentanți de rang înalt ai MAP și ai Forțelor Aeriene. A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.

Ultimul zbor și cauzele dezastrului

Al doilea care a decolat la spectacol a fost Yak-15 , pilotat de pilotul de testare M.I. Ivanov. Când a efectuat ultimele viraje strânse, A. N. Grinchik, observând zborul, a spus că și el ar putea face astfel de viraje nu mai rău decât pe Yak-15. Cu toate acestea, inginerul principal A. T. Karev i-a reamintit că mașina nu a fost încă testată în astfel de moduri. A. N. Grinchik a răspuns că a înțeles foarte bine acest lucru și, prin urmare, nu trebuie să vă faceți griji.

După ce a aterizat Yak-15, A. N. Grinchik a zburat pe I-300 (F-1) la cel de-al douăzecilea zbor. Aeronava a decolat cu ușurință de la sol, a urcat la o altitudine de aproximativ 3000-3500 m, apoi a coborât la 450-500 m și a început să efectueze diverse manevre peste aerodrom. La efectuarea virajelor strânse pe mașină, s-a simțit o suprasarcină semnificativă, deoarece, văzută de la sol, era clar vizibil că la acel moment coborau hamuri de inversare clare de la capetele aripii. După aceea, pilotul a transferat aeronava la coborâre și din partea lui Kratovo a decis să zboare peste aerodromul cu viteză mare la o altitudine de 100-150 m.

Când se apropia de începutul aerodromului, avionul s-a cutremurat brusc. În acel moment, două obiecte s-au separat de el și, răsturnând aripa dreaptă, a intrat într-o scufundare inversă și s-a prăbușit în pământ la marginea aerodromului și a explodat. Pilotul de testare A. N. Grinchik a murit. Timpul total de zbor al primei copii a I-300 la momentul dezastrului a fost de 6 ore și 23 de minute. În prezența mareșalului șef al aerului K. A. Vershinin, la începutul aerodromului de lângă pistă, o parte frontală detașabilă a aripii cu un caren de tranziție pe fuselaj și partea de capăt a eleronului stâng au fost ridicate în aer.

Ancheta dezastrului a arătat următoarele. Partea detașabilă a vârfului aripii din față (parbriz) cu caren tranzițional pe fuselaj a fost prevăzută pentru a oferi acces la tijele de control al eleronului în timpul funcționării, precum și pentru a accesa fuzelajul prin trapa disponibilă în această zonă. Pentru a asigura o îndepărtare ușoară, parbrizul a fost fixat de spatul aripei din față cu un șurub de cuplare și de urechea fixată de fuzelaj cu un știft special. În acest caz, tijele de control al eleronului au trecut peste șuruburile de cuplare.

La efectuarea testelor statice, rezistența atașării parbrizelor detașabile nu a fost pusă la îndoială. Cu toate acestea, în timpul testelor statistice, deformația aripii în timpul forțelor g în zbor în combinație cu un cap de contra-viteză nu a fost luată în considerare. Ca urmare, în timpul zborului, supraîncărcările mari care au apărut în timpul virajelor abrupte au dus la deformarea aripilor cu o deviere semnificativă în sus a consolelor aripilor. În același timp, și sub influența presiunii de mare viteză, știftul parbrizului aripii stângi de la fuzelaj a fost decuplat, iar parbrizul a început să se deformeze în sus, îndoind șurubul de cuplare în jurul tijei de control a eleronului stâng. La momentul zborului aeronavei la altitudine joasă la viteză mare, parbrizul aripii stângi s-a tras puternic și a tăiat legătura eleronului stâng cu un șurub de legătură, iar când șurubul a spart, parbrizul a căzut de pe aripă. Avionul a devenit incontrolabil, iar dintr-o suprasarcină mare, eleronoanele, lifturile și cârmele au început să se prăbușească.

Astfel, principala cauză a dezastrului a fost fixarea nereușită a fronturilor detașabile ale aripilor. În acest sens, la alte mașini s-a schimbat prinderea parbrizelor, acestea au început să fie fixate cu șuruburi în jurul întregului perimetru al conectorului.

Premii

A primit 3 Ordine ale lui Lenin, 2 Ordine ale Războiului Patriotic de gradul I, medalii (Medalia „Pentru victoria asupra Germaniei” [5] ).

Perpetuarea memoriei lui A. N. Grinchik

Note

  1. ↑ Grinchik Aleksey Nikolaevich // Enciclopedia aviației în persoane / Ed. A. N. Efimov . - Moscova: Baruri, 2007. - S. 191. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  2. ↑ Memoria poporului :: Raport asupra pierderilor irecuperabile :: Grinchik Alexei Nikolaevici, 02.10.1942, dispărut, . pamyat-naroda.ru. Preluat la 14 septembrie 2017. Arhivat din original la 14 septembrie 2017.
  3. ↑ Memoria poporului :: Raport despre pierderi irecuperabile :: Grinchik Aleksey Nikolaevich, , viu, . pamyat-naroda.ru. Preluat la 14 septembrie 2017. Arhivat din original la 14 septembrie 2017.
  4. ↑ Bocharova A. L. Aprilie în istoria militară. // Revista de istorie militară . - 2016. - Nr 4. - P.80.
  5. ↑ Memoria poporului :: Document privind premiul :: Grinchik Alexey Nikolaevich, Medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941–1945” . pamyat-naroda.ru. Preluat la 14 septembrie 2017. Arhivat din original la 14 septembrie 2017.
  6. ↑ 1 2 Serghei Muravyov. Legendele orașului Jukovski: Alexey Grinchik . Moscova noastră . Preluat la 26 decembrie 2019. Arhivat din original la 26 decembrie 2019.
  7. ↑ 1 2 Grinchik Alexey Nikolaevici . Regimentul Nemuritor . Preluat la 26 decembrie 2019. Arhivat din original la 26 decembrie 2019.
  8. ↑ Grinchik Alexey Nikolaevici . Muzeul Aviației . Preluat la 22 iunie 2022. Arhivat din original la 14 iunie 2021.

Link -uri

arhive web