Distanța de zbor este distanța măsurată de-a lungul rutei de zbor pe suprafața pământului de la locul de plecare până la locul de aterizare a aeronavei. Intervalul de zbor este afectat de cantitatea de combustibil din aeronava, precum si de conditiile de mediu, care pot creste sau scade consumul de combustibil/energie necesar miscarii. Nu confundați intervalul de zbor și durata zborului.
De obicei, următoarele tipuri de rază de acțiune sunt luate în considerare în zborul și caracteristicile tactice ale aeronavei: tehnice, practice și tactice.
Raza tehnică de zbor este raza maximă de zbor a unei aeronave (aeronave) în condiții atmosferice standard , fără vânt, cu aeronava complet alimentată și complet epuizată, cu excepția soldului inutilizabil. Prezența unui reziduu inutilizabil se datorează faptului că nu poate fi consumat tot combustibilul umplut în rezervoarele aeronavei, ceea ce este asociat cu caracteristicile de proiectare ale sistemului de combustibil. De obicei, bilanțul de combustibil inutilizabil este de 1,5% din masa combustibilului de realimentare. Gama tehnică este un indicator important al capacităților finale ale unei aeronave (aeronave). Totuși, finalizarea unui zbor real cu tancurile goale este inacceptabilă din motive de siguranță, întrucât orice abatere neprevăzută de la rută, prezența unui vânt în contra, etc., poate duce la nerespectarea aeronavei (aeronavei) pe aerodromul de destinație. Prin urmare, un indicator mai realist este intervalul practic de zbor.
Interval practic de zbor - distanța pe care o poate zbura o aeronavă într-o anumită stare a atmosferei, ținând cont de consumul de combustibil pentru pornirea și testarea motoarelor, rulare înainte de decolare, decolare, manevră înainte de aterizare, aterizare, rulare după aterizare și, de asemenea, luând în considerare rezerva de combustibil pentru navigația aeriană determinată pentru tipul corespunzător de aeronavă prin Standardele de navigabilitate. Raza de zbor practică depinde în mod semnificativ de masa încărcăturii țintă. Dependența „sarcină – gamă” este una dintre principalele caracteristici ale aeronavei. Pe această dependență se pot distinge trei secțiuni caracteristice: 1 - restricție asupra sarcinii maxime țintă (în principal datorită rezistenței structurii); 2 - limita de greutate la decolare; 3 - restricție asupra masei de combustibil (capacitatea rezervoarelor de combustibil).
Rezerva de combustibil pentru navigația aeriană este destinată să compenseze eventualele abateri de la condițiile de zbor calculate, precum și să mențină în aer în zona aerodromului de destinație sau să ajungă la un aerodrom alternativ în cazul unor circumstanțe speciale. Alimentarea cu combustibil aeronautic reprezintă, de regulă, 10-15% din masa combustibilului de realimentare.
Raza maximă de zbor practică este raza practică de zbor la altitudinea și viteza celei mai mari distanțe și alimentarea completă.
Trebuie remarcat faptul că în timpul zborului, pe măsură ce se consumă combustibil, masa aeronavei (aeronavei) scade, drept urmare înălțimea plafonului practic crește treptat . Dacă aeronava (avionul) zboară în mod constant la înălțimea tavanului practic, adică cu o urcare mică, atunci în acest caz intervalul zborului său va fi mai mare decât în zborul orizontal. Acest mod de a efectua zborul de croazieră se numește zbor de plafon.
Raza tactică de zbor este raza practică, ținând cont de consumul de combustibil în toate etapele, prevăzut de sarcina de zbor.
Pe exemplul unei aeronave:
Rezumând, trebuie avut în vedere că o aeronavă nu este doar un avion, ci și un planor care nu are un motor cu combustibil (excepția este clasa planoarelor cu motor ), o navă spațială care zboară în atmosfera Pământului și vidul spațiului, un balon etc.
În același timp, un dirijabil este și o aeronavă.Dacă se spune despre un avion că zboară, atunci este mai potrivit să spunem despre dispozitivele mai ușoare decât aerul că „plutesc” în aer, ceea ce corespunde denumirii „aeronautice”. vehicule”. Aeronava poate continua să zboare normal în timp ce motorul funcționează, după care va începe să planeze cu o pierdere de viteză și altitudine. Timpul de funcționare al motorului este determinat de disponibilitatea combustibilului pe aeronavă, care este întotdeauna disponibil doar într-o cantitate limitată. Dirijabilul „plutește” în aer. Datorită forței de ridicare a gazului, acesta se poate ridica vertical în sus, poate, în voie sau în caz de oprire a motoarelor pe care le are, prin munca cărora capătă mișcare de translație , să se oprească complet în aer și nu toamna. Are capacitatea de a efectua zboruri lungi fără escală, profitând de vânturile din spate . Deci, raza practică de zbor a aceleiași aeronave poate fi diferită în funcție de condițiile de zbor diferite.