Deruluft

Societatea de comunicații aeriene ruso-germane (în germană - De utsch- Ru ssische Luft verkehrs AG, Deruluft ; în rusă abrevierea a fost scrisă ca " Deruluft " sau " Deruluft ") - o întreprindere comună de transport aerian sovieto-german angajată în transport de pasageri și corespondență în Europa în anii 1920 și 1930.

Istorie

Societatea a fost înființată în noiembrie 1921 pe baza unui acord de concesiune între Rusia Sovietică , pe de o parte, și Societatea Germană de Comunicații Aeriene, pe de altă parte [1] [2] . Capitalul fix al companiei se ridica la 5 milioane de mărci , jumătate contribuit de partea sovietică, cealaltă jumătate de partea germană. În același timp, toate cheltuielile curente pentru funcționarea companiei aeriene au căzut de partea sovietică. În fruntea societății erau doi directori, câte unul de fiecare parte; piloții și personalul tehnic au fost formați atât din cetățeni sovietici, cât și din germani [3] [4] . MO Arnoldov [5] [6] a fost ultimul director al societății din partea sovietică în 1935-1937 . Din 1924, partea germană a început să plătească și cheltuieli de exploatare în valoare de 30% [7] . În 1926, Aero-Union a fuzionat cu nou-organizata companie aeriană Lufthansa , care a devenit astfel reprezentantul Deruluft din partea germană [8] . Din 1927, costul menținerii societății s-a schimbat din nou: partea sovietică a început să plătească 45%, cea germană - 55% [3] .

La 1 mai 1922, compania aeriană a lansat prima sa companie aeriană Moscova  - Smolensk  - Kovno  - Koenigsberg , care transporta corespondență și pasageri. Aeronava companiei avea semne de identificare pe aripi și pe carenă sub forma literelor RR (Republica Rusă), imagini cu stema RSFSR și inscripția „Proprietatea lui Ross. Social. Hrănit. Bufnițe. Republica” [9] .

În 1925-1927, a avut loc o aterizare suplimentară pe linie la Riga . Din 1928, această rută aeriană a revenit la ruta inițială, iar din 1933, aterizarea în locul Smolensk a fost făcută în Velikie Luki [1] [10] . În primii ani, 10 avioane Fokker F3 au fost folosite pentru deservirea liniei . Zborurile au fost efectuate de două ori pe săptămână în 1922, de trei ori în 1923 și în 1924 de șase ori pe săptămână. [11] Până în 1925, compania aeriană a funcționat de la 1 mai până la 1 noiembrie, închizându-se pentru iarnă [1] . Zborul de la Moscova la Königsberg în 1925 a durat 8,5 ore și a costat 320 de Reichsmarks sau 76 de dolari SUA pentru un pasager [12] .

În 1925, linia Moscova-Königsberg a fost extinsă la Berlin, iar din 1926 au început să se efectueze zboruri de noapte pe ea - una dintre primele din lume; acest lucru a redus timpul de călătorie între capitale. La sfârșitul anilor 1920, compania aeriană a început să folosească aeronave Dornier Merkur . În 1928, a fost deschisă o nouă companie aeriană Leningrad  - Tallinn  - Riga , pe care au fost folosite avioanele Junkers F 13 pentru transport ; în 1930 această linie a fost extinsă până la Königsberg, iar în 1933 până la Berlin [10] [13] . În anii 1930, compania aeriană a achiziționat aeronave Rohrbach Roland , ANT-9 și Junkers Yu 52 . În 1935, zborul Berlin - Moscova a durat 10 ore și a costat 160 de Reichsmarks sau 74 de ruble ; zborul de la Berlin la Leningrad a durat 9,5 ore la un cost de 140 Reichsmarks sau 65 de ruble [14] . În 1936, acordul de concesiune sovieto-german a fost reziliat, iar în anul următor, 1937, compania și-a încetat activitatea [3] .

Indicatori de performanță

Catastrofe

La 6 noiembrie 1936, ANT-9 numărul B-311, făcând un zbor de la Königsberg la Moscova, s-a prăbușit la 90 km de Moscova de-a lungul autostrăzii Volokolamsk. Pilotul clasei întâi Kobaev, inginerul de zbor Evdokimov și 7 pasageri, inclusiv 2 cetățeni japonezi K. Yasuji și Furusova-Kuguiono, au fost uciși [16] .

Note

1. ↑ În sursele utilizate, valorile sunt diferite. Valorile dintre paranteze sunt din cartea lui V. A. Tsvetkov Aviation în Prusia de Est
2. ↑ În sursele utilizate, valorile sunt diferite. Valorile dintre paranteze sunt din cartea lui V. A. Tsvetkov Aviation în Prusia de Est

1. ↑ 1 2 3 echipa de autori. Marea enciclopedie a transporturilor. - M. : inginerie mecanică, 1995. - T. 2. - S. 202. - 400 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 5-217-02778-9 .
2. ↑ Dezhkin V. N. capitol: Apariția și dezvoltarea dreptului aerian internațional // Probleme actuale de drept internațional: manual. - Leningrad: Academia de Aviație Civilă din Leningrad, 1986. - S. 5. - 65 p.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Tsvetkov V. A. Aviația în Prusia de Est: Dicționar. - Kaliningrad, 2002. - S. 10. - 33 p.
4. ↑ Sobolev D. A. Khazanov D. B. Urmă germană în istoria aviației interne. - M . : Societatea pe acţiuni a aviaţiei ruse, 2000. - S. 128, 129. - 366 p. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-900078-06-X .
5. ↑ Churov V.E. Din satul Shaganino // Pionier rus: jurnal. - 2015. - Nr 60 . - S. 62 .
6. ↑ Ryazanov V.V. Viața și războiul generalului Vasily Ryazanov . - Kamenets-Podolsky: Mєdobori-2006, 2015. - 847 p. — ISBN 978-617-681-088-9 .
7. ↑ Sobolev D. A. Khazanov D. B. Urmă germană în istoria aviației interne. - M . : Societatea pe acţiuni a aviaţiei ruse, 2000. - S. 130. - 366 p. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-900078-06-X .
8. ↑ Sobolev D. A. Khazanov D. B. Urmă germană în istoria aviației interne. - M . : Societatea pe acţiuni a aviaţiei ruse, 2000. - S. 132. - 366 p. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-900078-06-X .
9. ↑ Deschiderea liniei aeriene ruso-germane // Buletinul flotei aeriene  : jurnal. - M . : Ediția științifică a Flotei Aeriene, 1922. - Nr. 12 (mai) . - S. 47 .
10. ↑ 1 2 echipa de autori. Flota aeriană civilă a URSS. Manual de statistică și economică pentru 1923–1934. - M . : Soyuzorguchet, 1936. - S. 80, 81. - 204 p. - 2000 de exemplare.
11. ↑ Tsvetkov V. A. Aviation in East Prussia: Dictionary. - Kaliningrad, 2002. - S. 3. - 33 p.
12. ↑ Programul de zbor Deruluft pentru 1925 . Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018. (nedefinit)
13. ↑ Tsvetkov V. A. Aviation in East Prussia: Dictionary. - Kaliningrad, 2002. - S. 9. - 33 p.
14. ↑ Programul de zbor Deruluft pentru 1935 . Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 echipa de autori. Flota aeriană civilă a URSS. Manual de statistică și economică pentru 1923–1934. - M . : Soyuzorguchet, 1936. - S. 70, 71. - 204 p. - 2000 de exemplare.
16. ↑ Dezastru cu avionul Derulufta // Komsomolets din Karelia. 11 noiembrie 1936