O dietă rutieră este o politică care vizează reducerea numărului de benzi și îngustarea acestora pentru a-i forța pe șoferi să încetinească și astfel să îmbunătățească siguranța rutieră în zonele urbane.
Cea mai comună lățime a benzii în Rusia este de 3,75 metri. În orașele din Europa de Vest, dungile sunt făcute cu o lățime de 3–3,25 metri și mai înguste. Capacitatea maximă a benzilor se realizează la o viteză de 50 km/h, iar pentru această viteză lățimea confortabilă a benzii este de aproximativ 3-3,25 metri.
Conform studiilor efectuate în Statele Unite , lățimea de bandă a benzilor de trei metri este de 93% din lățimea de bandă a benzilor de 3,6 metri.
O concepție greșită obișnuită este că va exista mai multă aglomerație pe drumurile înguste cu benzi puține , dar acest lucru este greșit. Odată cu extinderea benzilor existente și adăugarea de noi benzi, problema ambuteiajelor în zonele urbane, dimpotrivă, este exacerbată. În ciuda creșterii capacității stradale, efectul „gât de sticlă” duce la o deteriorare generală a situației traficului. În unele situații, când benzile sunt înguste, debitul străzii nu scade - de exemplu, după reconstrucția străzii Tverskaya din Moscova . Istoricul și sociologul Lewis Mumford a scris: „A face drumurile mai largi pentru a lupta împotriva aglomerației este ca și cum ai slăbi centura pentru a lupta împotriva obezității” [1] .
O lățime a benzii de 3,5 metri sau mai mult este justificată la o viteză de 90-110 km/h, ceea ce este inacceptabil în zonele urbane [2] .
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că șoferilor le este mai greu să-și găsească drumul pe un drum cu patru benzi. Prin urmare, probabilitatea de accidente pe un drum cu un număr mare de benzi este mai mare [3] .
„Dieta rutieră” presupune de regulă reducerea numărului de benzi de la patru la trei (cea centrală este folosită ca viraj), iar excesul este deviat către pista de biciclete și locurile de parcare [4] . De asemenea, este posibilă lărgirea trotuarelor [5] .
În SUA, în orașul Orlando, după reducerea numărului de benzi pe Edgewater Drive de la patru la trei, încărcătura a scăzut de la 20,5 mii de mașini pe zi la 18 mii, apoi a crescut din nou la 21 mii de mașini. În același timp, numărul pietonilor de pe stradă a crescut cu 23%, iar bicicletele - cu 30%. După ce „dieta rutieră” din New York a fost aplicată pe 460 de locuri, numărul accidentelor pe acestea a fost redus cu 67%, iar pe străzile din apropiere cu 13% [3] .