| Calea ferată Congo-Ocean | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Locație | Republica Congo |
| Stații de capăt |
Gare de Pointe-Noire [d] Gare de Brazzaville [d] |
| Site-ul web | cfco.cg |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1921 [1] [2] |
| Detalii tehnice | |
| lungime |
|
| Latimea benzii | Cape Gauge |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Congo-Ocean ( franceză Chemin de fer Congo-Océan, CFCO ) este o cale ferată din Republica Congo care leagă orașele Pointe-Noire și Brazzaville . Lungimea liniei de cale ferată este de 502 km , ecartamentul este de 1067 mm . Drumul a fost construit pentru a transporta mărfuri din portul Pointe-Noire până în valea râului Congo . Congo-ul inferior nu este navigabil din cauza rapidurilor și cascadelor (inclusiv Livingston Falls ), iar calea ferată permite ocolirea acestei secțiuni. Din Brazzaville, mărfurile sunt transportate cu vaporul de-a lungul Congo-ului și afluentului său , Ubangi .
Construcția căii ferate a început în 1921 și s-a încheiat în 1934. În tot acest timp, teritoriul modern al Republicii Congo a făcut parte din colonia franceză Africa Ecuatorială Franceză . Construcția s-a desfășurat în condiții dificile și, conform estimărilor [4] , peste 17 mii de muncitori, în principal din teritorii incluse acum în Ciad și Republica Centrafricană , au murit în timpul construcției.
În 1962, a fost construită o sucursală către orașul Mbinda , la granița cu Gabon , unde a fost încărcat minereu de mangan pe calea ferată , care a fost transportată cu telecabina COMILOG . Minereul a fost apoi transportat pe calea ferată în portul Pointe-Noire. Telecabina a fost închisă în 1986, când Gabonul și-a construit propria cale ferată către Moanda , dar linia către Mbindu continuă să funcționeze.
Calea ferată a folosit locomotive cu abur ale companiei Golwé , produse în Franţa special pentru ţările din Africa de Vest . Locomotivele diesel sunt în prezent în uz.
În 1997, a început un război civil în Congo , care a fost motivul pentru închiderea liniei timp de șase ani. Apoi calea ferată s-a deschis din nou, dar este încă într-o stare dărăpănată.
În 2007, Grupul CMKC a semnat un acord care va duce la construirea de linii de ramificație către Veso și Jambalu . Se presupune că ramurile vor fi folosite în principal pentru îndepărtarea lemnului.
Pe 22 iunie 2010, a avut loc un dezastru feroviar major când un tren de pasageri a deraiat și patru vagoane au căzut într-o râpă . În același timp, 60 de persoane au murit [5] .